Rolbař

1,8T má dvouhmotu, pokud se studený motor na volnoběh neklepe a nevydává divné zvuky, tak stačí pouze spojková sada + ložisko, škodovka nabízí celkem za zajímavé peníze spojkovou sadu pokud se vrátí staré díly.... takzvané xkové díly

stěrače dolu nemusí

třeba tuto: 5K0 953 521 BN HW: 5K0 953 569 E nebo 5K0 953 569 B

u MR2012 mu TPM budíky umí, je fční od SW6xx

immo není v 25, ale v 17 i to píše po načtení 25 for immo bitte addr 17

u FL je trošku horší průchodka - vulkanizovaná, oproti předFL - gumová přes torpédo okolo hadičky ostřikovače je to elegantnější

přesně, taky sem po něm už několikrát koukal, že bych přehodnotil rozhodnutí další škodovku nekupovat, ale ještě si počkám :)

pokud máš celá světla, tak pak aby to bylo jako od výroby se tahá od každého jeden drát + aktivace v BCM, jj Vaša umí

ale to už křížíš na druhou stranu, což je nesystematické a zbytečné

a ještě systém snímače G85

na FL budíkách 17 vstup od čidla - a druhý kontakt z čidla dotáhnout na hnědobílý k budíkům - kostra čidel. nejsnažší protažení je pod torpédem na levo od ventilační šachty (po směru jízdy) je ucpávka, tu propíchnou a dostaneš se přímo pod výztuhu za kaslík

to se naprosto pleteš, podvolantová jednotka se určuje podle typu volantu roku auta a systému podvolantového modulu tebou uváděná CH je vhodná pro FL i předFL MFV a možná osadit do vozů MR04-09, CD je pro FL MFV a vhodná pouze pro MR10 (u SII i MR08/09) než tu prosím něco napíšeš, ověř si to, zbytečně to lidi mate

ono také záleží na použité elektroinstalaci, pokud je auto holota, tak stačí nějaká obič co neumí nic, když je v autě esp, alarm, maxidot, PDC, je velice rozumné zvolit originál u mne vychází originál TZ s origo elektrikou a prací na cca 10500,-

není nad originální TZ co se dává z výroby, odnímatelné, skryté, vlastní tažný hák se dokonale vejde do výplně rezervy, pro ostatní výrobce není tolik argumentů....originál je jen jeden

dávalo se do yeti po FL, tak bez těch výmluv :D

jakým způsobem to přizpůsobuješ?

princip je celkem jasný, mát to upozornit, že je potřeba zapnout světla....

klíček být zapnutý nemusí, jedou se měřené hodnoty - stavy CAN sběrnice, celkem jedno jakou diagnostikou

nestačím se divit, co se tu probírá.... -osazením ledek do vnějšího osvětlení nezpůsobí odběr -F2 je pojistka podvolantového modulu, je k němu připojena spínačka, proto nelze nastartovat. -odběr se měří jednak multimetrem při ODPOJENÉM spínači kapoty a po 20 minutách a zamčeném autě, ale hlavně i přes diagnostiku aby se vidělo, jestli usnou všechny datové sběrnice -pokud se k ničemu nedojde, odpojují se dodělávané věci - odpojování alternátoru - odpojování jednotlivých pojistek a současné zjišťování změny odběru

dá se opravit, u mne vychází oprava kompresoru Delphi na 3000,- včetně servisu klimatizace

odvětrání klikové skříně a víka ventilů je ok?

nejspíš něco s kompresorem

bez ESC jsou auta na jiné trhy, kde to nevyžaduje legislativa, každopádně tuto kapalinu B000750M3

uložení ramen?

je to řešitelné, oprava není problém