Rolbař

čištění bych neřešil, před dvouma měsícema jsem tu řešil RS CEGA, kde si pán nechal vyčistit filtr a regenerace se po vyčištění spouštěly častěji a častěji, až se filtr zacpal a nešlo jej vypálit, takže výměna a je klid, celý problém měl ovšem krom čtistírny filtrů jiný spouštěč a to krátké jízdy městem + vadné naklápění turba. Nový filtr 12900, práce 2000,- a geo 1000,- (předokolka) čistění filtru vychází na cca polovinu.... můj názor - nevyplatí se asi i záleží, kdo ho jak čistí, ale pokud je na motoru vše ok, tak filtr vydrží 300-500t km bezproblémů

bagy klidně zapojit, ale obnáší to výměnu RJ airbag, dotažení kabeláže a instalaci čidel bočního nárazu.... čidla jsou párována k RJ, takže je potřeba vše z jednoho vozu

rapid není platforma A4, ale PQ25 neboli fabia/polo a na to je naroubovaná zadnice podobná OI bagy nikdo už nezapíše

Ještě bych to doplnil.... není to myšleno konkrétně na moji osobu popřípadě Vašu, jde čistě o průzkum názoru

zajímavá práce :)

Konečně zase pořádná vobluda, tak jak má 4x4 vypadat :) vobluda - myšleno v dobrém

Chtěl bych se vás tu optat na názor k jednomu mému zamyšlení, rád bych znal názor co nejvíce členů i nečlenů klubu. Jde čistě jen o zjištění názoru, popřípadě se vyjádřete a prosím minimum offtopic Předem všem děkuji Pojmem autorizovaný myslím oficiální Škoda, VW servis, prostě autorizák Anketa tu bude do konce měsíce edit: Ještě bych to doplnil.... není to myšleno konkrétně na moji osobu popřípadě Vašu, jde čistě o průzkum názoru

jaká část palubní desky?

poslední dobou se urodilo OII 4x4 výměna oleje a filtru hladex, olej se dle dopátrání neměnil cca 7-8let a 160t km, odeskání zátky filtru cca hodinu s rizikem prasknutí karteru haldexu, napouštěcí zátka byla už třešnička na dortu :) pro srovnání ta orezlá byla nejhorší co sem dělal, tato s přehledem vede

SII má kessy od roku 2010, kliky jsou z yetiho nebo rapida dovírač 5. vrat nelze, musel by si řezat do zchycení zámku a protikusu

OII kessy neměla, ale její bratříček SII a Yeti ano, takže je z čeho čerpat. Dobouchnutí dveří a i zvuk při otvírání/braní za kliku je momentálně něco jako passat, super, A4 pnp to bohužel není, musí se upravovat kabeláž a prostup na lanko od vnitřní kličky

jj a komplet jiné mechanismy zámků dveří z passata, strašně velký rozdíl v otvírání a zavírání

asi jeden z posledních letošních přípravových počinů, toho času letos bylo nějak málo

že originální díl vydrží hodně se ví,ale co je moc, to je moc Transporter T4 10/2001 když .2005 v 68 000km proběhl poslední servis v autorizíku VW asi nikdo netušil, že tyto dva filtry se dočkají výměny až v roce 2017 a při krásných 249 000 km :D lehčí únik oleje z převodovky se zprvu jevil jako prasklý obal, pod nánosem oxidace se pak našel "levný" zdroj problémů pod vypouštěcí zátkou podotýkám, že vzduchový filtr se už za ten měsíc co čekal na nafocení celkem srovnal, byl slušne vyboulenej směrem do sání ....

EGR odchází cca od 100t km a dál, takže dle stylu a režimu jízdy není možné říct, kdy cca odejde, poslední co jsem měnil byl na OII 1,6 2010, vůz TAXi při krásných 350t km, každopádně cena co uvádíš 10t odpovídá v originálných dílech pouze EGRu, spoj materiálu a těsnění. Nedoporučuji dávat repasovaný nebo aftermaker díl, bývají s tím problémy a rozdíl v ceně cca 2t na dílů beru jako zanedbatelný. Během let sem měnil hodně EGRů a pokud byl problém, jak jen u repasu a druhovýroby co si zákazník sám donesl. Výdrž dílů k ujetým kilometrům lze jen částečně odhadnout, protože je tma plno neznámých. Např: OII 3/2008 1,9 BXE 320t km původní turbo a druhá totožná se 170t km 4. turbo..... OII 5/2005 1,9 BXE 790t km původní HALDEX a druhá mladší 150t km 2. HLADEX takže velká rovnice s plno neznámými....

je to odfuk z podtlaků, jede do filtru, stačí propojit měnší tvrdou trubičkou

ano, toto může být termostat

co si pamatuju, tak jedno je přímo u filtru a druhé na sání u motoru, ale nevybavím si rozdíl v 4x4 a 4x2 verzích, každý ten motor je trošku jiný

FSI má ještě čidlo v saní kontrolka žhavení nemá s dobou žhavení nic společného, auto si žhaví dle potřeby ještě i po startu, OII má 5V svíčky, takže žhavení je o polovinu rychlejší jak v OI

budu s tebou souhlasit.....

jj, toto přesně dělají vůně do auta, už sem to viděl několikrát a třeba na SIII to krásně leptá ozdobnou lištu na palubce....

na OII je čidlo 2pol jen do motorovky a pak jde datově do budíků, teplota na budíku neodpovídá teplotě v reálu až o 20°C

prověřoval sis to k vin ve škodovce?

a není jednodužší dát jinou RJ airbag?

tam neví ještě věcí :D každopádně rozvody ideál 6-8let dle stavu a délky odstávek, čím déle auto v kuse stojí, tím horší, řemen se v ohybu namáhá