Rolbař

půjde

nejsnažší je zjistit, jaké máš přední brzdy jestli 280 = tlumič 50 nebo 288 = tlumič 55 a pak najít stejnou motorizaci, provedení a variantu, podle vinu pak obědnáš vše co potřebuješ ideální je originál, vydrží nejvíc, ale samo je dražší, víceméně jediná srovnatelná varianta je sachs (má vybrání u kola na sněžné řetězy)

kódování 2 se u GW nepoužívá

ano, protože to rádio podepisuje převodník adresama jako oem zástavbu, aby šla komunikace s autem (volant, budíky, ...) jiné řešení není

odpověd už tu je: k čínskýmu/neorigo rádiu se přeci tovární diagnostikou nepřipojí rádia mají jen can převodník a ten níc víc než čtení z CAN nedokáže + samo se hlásí pod stejnou adresou jako navi a rádio, ale GW s ním nedokáže komunikovat tak, jak je naučená, proto jsou jednotky vypsané červeně - závada a při pokusu o načtení nelze načíst

k čínskýmu/neorigo rádiu se přeci tovární diagnostikou nepřipojí :D

na co to potřebuješ?

olej přední rozvodovka a zadní diferák je stejný, á naplň 925ml tuším

doporučuji všechny náplně pohonu, tzn 4 náplně - převodovka, přední rozvodovka, haldex a zadní diferenciál haldex má dle verze i filtr všechny tyto náplně doporučuji originální dle VIN současně nové zátky s integrovaným měděným těsněním celkem 5ks

kouknul bych na kabeláž v průchodce

kde si to anstavoval? musíš v centrální elektrice 09 odkliknou skandinávii a místo toho USA

mělo by, Yeti používá stejný plast středového tunelu

Tak sem po letech měnil zákazníkovi origo Economy baterku, vydržela 5 let a 190t km, provoz webastem, takže luxusní výdrž

Yeti má schránku bez víka

přidá ještě někdo něco málo do mlýna?

nebude

ano, i tak to nepůjde, tlačítko umí komunikovat pouze s origo sadou a nebo pár sadama, co simulují tu origo

záleží jak je parrot zapojený, některé mají mute box, některé se zapojovali přímo do rádia na vstup origo HF, což je zelený konektor a na popisce rádia jako HF+ a HF-, předpokládám, že při aktivaci HF se na rádiu objeví nápis PHONE

Jestli se tu bavíme stále o OI, tak ta má kompresor spínaný el. mag. spojkou, takže vypnuto/zapnuto, žádný proměnný výkon to nemá, pokud by se přidíral kompresor, tak už by se dávno plně zadřel, má o 1/4 víc otáček jak motor. Písklavé zvuky ráda vydává el. mag. spojka, napínací kladka, alternátor a v neposlední řadě i starý řemen, který než se zahřeje třením, tak vydává kvílení.

pokud se nepletu, tak je v sací šachtě nad ventilátorem za schránkou spolujezdce a velice špatně přístupný

to máš jaké rádio?

dveřní jednotky jedině z SI FL

pro 4x4 to bude nejspíše tento 1K0254705NX, takže cena už zvýhodněná, ale ne eco díl

na G IV to jde, takže by mělo jít i na oktávce

škoda, že si to tu nenapsal hned, až mě do PM, že jde o 4x4, tam bohužel zatím není economy díl za uvedenou cenu 12900,- , ale lze koupit xkový za cca 19t - vždy ověření dle vinu. Úplně jsme nepátral po tom, jak to čistí, ale podle chování auta mi to přišlo jako by se narušila vrstva která je ve filtru. První pokud v tvém případě bych viděl v nucené regeneraci a pak vynulování ukazatelů zaplnění, tím si jednotka znovu změří zaplnění, občas to oddálí zaplnění na max. Samo vše za předpokladu, že všechny čidla okolo DPF jsou v naprostém pořádku Osobně si myslím, že nájezd 245t km není zas tak velký na to aby filtr odešel, takže pokud si filtr plní, bude chyba ještě jinde