LadikRS

Nesčetněkrát zde omílané téma, pro příště použij funkci hledat. Změř tlak paliva, tipnul bych to na něj.

Kde tankuješ? Pokud měníš filtr tak často, tak se mi to nezdá, že by to bylo tím.

Teď koukám, co jsi měnil, čerpadlo, nebo filtr? V příspěvku výše zmiňuješ čerpadlo a pak popisuješ výměnu filtru :D

Ten filtr meníš zbytečně často, tohle není nafťák. Servisní interval je u něj 60t km. Ohledně té koncovky, tak ta se samostatně koupit nedá, prodává se pouze kompletní hadička.

Jak často měníš palivák? K čerpadlu je dobrý přístup. Vstup do nádrže je pod sedačkami, kryt drží 3 šrouby + samotné čerpadlo potom plastová matice. Kdyby jsi měnil čerpadlo, tak mám potom návod. Podobný problém měl kamarád na Passatu 3C 1.9 TDI PD, tam to byl prošoupaný kabelový svazek o husí krk, který měl svazek chránit. Ale tady pochybuju, že to bude tohle, ještě jsem se s tím nesetkal.

Pokud už je palivák měněný, tak bych tipnul, že tím to nebude. Ale pro klid v duši ho vyměnit můžeš. Nene, tlak paliva ve VAGu nenajdeš, stejně tak tam není ani tlak oleje.

Diagnostika Ti čerpadlo určitě nevyhodí. Vyzkoušíš ho jedině tak, že změříš tlak paliva. Poud nemáš tlakoměr, každý slušný servis ho bude mít. Jen se musí rozpůlit palivová hadička.

A co všechno bylo dělané? Co jsem tak zběžně koukal, tak jen na cca 30t vyjde GO hlavy.

Přesně, jsou tam jen tyhle dva. Potřebuješ 13mm klíč a 17mm imbus. Doporučuju nejprve zkusit povolit napouštěcí šroub, aby jsi nevypustil olej a pak nepovolil napouštěcí :D Při napouštění se hladina ohlídá sama, až ho bude dostatek, začne vytékat. Za tepla jsem to už neotvíral, nechal jsem to být. Doporučuju sloupový hever nebo montážní jámu, aby jsi měl auto vodorovně, jinak dopadneš jako já :D Edit: Nene, napouštěcí je na čele převodovky. Je za tou kovovou trubkou. Výpustný je na převodovce vzadu u držáku motoru.

Ohlídal bych si ten rok výroby, protože se dělaly dva typy. Jeden měl větší průměr (novější 1.8T) 25mm, starší 1.8T mají 19mm. Pro RS platí 06A 129 101 D nebo 06A 129 101 A. shikaree: K tomu většímu na sací hadici je dobrý přístup, vede do něj Y-hadice od odvětrání víka ventilů. K tomu menšímu pod sacími svody je přístup horší. Je dobré při tom zkontrolovat všechny ty hadice odvětrání, aby nebyly poškozené. Já preventivně dával vše nové, když už jsem to měl rozebrané. Ale pokud jsou v pořádku, není to nutné. Jinak ani nevím, od jakého výrobce ten ventil mám. Ale myslím, že origo jsem nebral. Bral jsem na rychlo nějakou druhovýrobu, takže můžu mít klidně i Čínu :D Účtenku budu někde snad mít, zkusím ji v týdnu najít a dám vědět.

Chyba sekundáru se nemusí projevit hned. Ale tohle vůbec neřeš, mně šlo primárně o to, jestli když odpojíš sekundár, jestli se kolísání uklidní. Navíc sekundár pod určitou teplotu nesepne, myslím, že to je 5°C. Jak se chová motor po odpojení? Případně co ta dnešní diagnostika, udělala se i ta klapka?

Neo: Tak držím palce, snad to bude ono :) Shikaree: Je to PCV pod svody 035 103 245 A a pak ten regulační na sací hadici 06A 129 101 D. Oba to jsou svým způsobem ventily PCV, jen jiné konstrukce. Oba totiž ovládají proudění přes odvětrání.

Tak Forge oproti sérii má jedinou výhodu v tom, že je z kovu. Jinak ve všem ho předčí 710N a mnoho dalších ventilů (pokud unese zvýšený tlak i klasický 710, tak i ten) ;)

Jakou barvu má ten dým? Jinak to z odkazu je ten regulační ventil. A pokud je vadný, může to brát olej. To stejné platí pro ten ventil pod sacími svody v T-hadici. Bohužel v manuálu atd o tomhle člověk nic nenajde. Ventily se většinou postupem času zanáší a pak se neotevřou nebo naopak zůstanou trvale otevřené. Funkčnost těchto ventilů se uvádí kolem 80t km. Já oba dva preventivně vyměnil, ač vypadali v pořádku i po 180t km.

Měla by, buď se to dá přes VAG nebo přes držení motoru v otáčkách, vytočení na rychlostní stupně atd, popřípadě se nastaví po ujetí delší vzdálenosti sama. Stále mi to ale přijde jednodušší a šel bych od těch jednodušších věcí k složitějším.

Tak vyčistit klapku je jednoduché, tím nic nezkazíš. Sekundár se dá otestovat tak, že ho odpojíš. Konektor je pod sacími svody v místech nad olejovým filtrem. Mám pocit, že je tam sériově v nějakém držáčku. Když to rozpojíš, sekundár se nebude spouštět, vyskočí Ti chyba motoru, ale ničemu to nevadí. Od toho bych se asi odrazil.

To reguluje tlak v celém PCV, ne jen odvětrání víka. A ten regulační ventil je umístěný na sací hadici, co vede od airboxu, za DV. Odvětrání ústí zde, tzn. před turbem. Pak je ještě tenčí hadička (hadička číslo 10), co je vyvedena do sacích svodů z toho T-kusu s PCV ventilem. Tenhle PCV ventil má na starosti uzavírání a otvírání větve do sacích svodů podle podtlaku a přetlaku a zabraňuje i tomu přisávání z klikovky, jak zmiňuješ. Každopádně vývod PCV je přes ten regulační ventil do sací hadice před turbo. Ta 1 je držák olejového filtru. Koukám, že v tom máš slušný hokej. Pokud se v tom chceš nějak vrtat, doporučuju si to celé projít v autě podle schématu, aby jsi věděl, co kam vede. Potom Ti dá to schéma alespoň nějaký smysl. Ty s tím plánuješ nějaké úpravy, nebo se informuješ jen tak? :)

Nahraj log, ten poví víc.

Tohle se prostě spálí. Můžeš tam dát oil catch tank, kde od olejových par separuješ olej, který ale úplně jako olej už nevypadá :D Já jsem to používal asi rok, ale u 1.8T bývají za nižších teplot problémy s tím, že se to plní vodou a může to dokonce i zamrznout. Osobně jsem zkoušel několik možností a celkem se s tím vyblbnul, ale nakonec jsem vrátil seriový stav a mám pokoj :)

Ono by to chtělo udělat v těch tématech pořádek. Schéma jsem sem už párkrát dával, ale v tom množství témat se to ztratí lehce. Ano, vývod má být doprava a ne do čela, ale ten vývod je jediná věc, co je oproti realitě jinak. Všechny hadice sedí. Tohle jsem narychlo splácal, aby jsi viděl, jak to orientačně vypadá :) Pro 1.8T najdeš různá schémata s PCV. Bylo totiž více variant. Motory byly uložené, jak píšeš, podélně a příčně a každý ten motor to má jinak.

Klasický PCV ventil je pod svody. Z bloku motoru je vyvedená 90° hadice, vede do T-hadice, v které je uložený PCV ventil a od něj vede větev do svodů. Druhý vývod z T-hadice vede nahoru k víku ventilů, kde se napojuje do takové Y-hadice, který má jeden vývod z hlavy. Tyhle hadice nakonec vedou do sací hadice přes další ventil, který reguluje tlak. Tenhle ventil je za DV (BOV). Určitě to tu ale najdeš, řešilo se to tu nesčetněkrát a přijde mi škoda zakládat další takové téma. Schéma, kód regulačního ventilu na sací hadici je 06A129101D, ústí do něj hadice 13A. Kódy dílů mohou být starší, pravděpodobně na dost z nich budou novější revize, ale dohledatelné by měly být i podle starých kódů.

Pokud koukám dobře, tak to je hadice odvětrání, častý problém 1.8T. Její číslo je: 06A103213BG. Nutně ale nemusíš kupovat tuto, stačí jakákoli oleji odolná hadice s průměrem kolem 20mm. Pro příště hledej, řešilo se to tu nesčetněkrát.

Opravdu si to muselo sednout. Po ujetí 80km se zatím točí obě kola.

Taky to nechápu, desky jsem opřel o držák a jen na ně nasunul třmen. Ty pružinky na destičkách se ohnuly každá na svojí stranu. Neměl jsem pístky zatlačené na max, to nebylo potřeba, abych tam třmeny dostal. Akorát u levého kola jsem ho zatlačil trochu, u pravého to nebylo potřeba vůbec, protože ty desky měly méně masa, jak byly z levého kola více sjeté.

A jak se dá blbě nasadit deska? Pokud ji opřu o držák a pak jen nasunu brzdič, tak nevím, kde by mohla vzniknout chyba.