LadikRS

No pokud nastavíš mapu třeba na poměr 70/30 a budeš to dodržovat trvale, tak ano. Ale jakmile nevyjedeš celou nádrž, tak už bude složitější tankování atd a jakmile poměr změníš a mapu ne, tak si myslím, že lambda to nedokáže regulovat až v takovém rozsahu. V tom článku to autor zmiňoval myslím taky.

Ještě k těm vstřikům, měl bych mít doma i velkou váhu s airboxem. Jinak si myslím, že Tvůj případ tam zohlednit nepůjde. Auto pokaždé pojede na chudou nebo bohatou směs, pokud to budeš míchat s benzinem :)

Já mám doma nejspíš volné vstřiky z Cupry R. Četl jsi ten článek? Tam je to hezky popsané a je z toho jasné, že tohle míchání s benzinem nikdy nebude dobré. A když už se budeš muset hrabat v mapě kvůli vstřiků, nebude lepší to překopat pouze na čistý E85?

Pokud jsi koukal na ten článek, tak přesně tohle tam zmiňuje. Jen si dle mě ten motor nebude umět sám pohlídat AFR až v takovém rozsahu. Každopádně pokud chceš experimentovat dál, kromě oleje si hlídej i palivový filtr. Známý na E85 oddělal 1.8T docela brzo kvůli tomu, že nevyměnil filtr. Jinak ten výkon jsi možná pocítil kvůli vyššímu oktanovému číslu, pokud máš RS. To totiž vyžaduje N98 a pokud natankuju N95, tak změnu cítím. Každopádně do slabších 1.8T bych N98 nedával, motor na něj není stavěný a jednotka si s ním neporadí. Stejně tak tohle je problém E85, které má oktanové číslo dost nad 100 oktany.

Ale já nemluvím o přídavné krabičce. Mluvím o nalazení celého motoru na E85. Ty přídavné krabičky jsou k ničemu, pokud si člověk nechce ničit motor. Nějaký článek je třeba zde: http://www.nissanclub.cz/clanek/jak-to-je-s-palivem-e85-aneb-debilizace-spolecnosti-pokracuje-127 A najde se toho na internetu opravdu mraky (pochopitelně více v cizím jazyce).

A nebude lepší a ve finále levnější to překopat opravdu čistě na E85? Není totiž ci vyvracet, benzin a E85 mají jiné vlastnosti, logicky tedy přizpůsobený motor pro benzin nemůže správně fungovat s E85.

A to si myslíš, že bohatá směs ovlivňuje pouze životnost katu? Ovlivňuje to i životnost motoru, protože vlivem bohaté směsi se smývá olejový film z válců. Každopádně motoru nesvědčí ani chudá směs...

Při startu studeného motoru vznikají vyšší emise. Funkce sekundáru je, aby byly tyto látky spáleny a zároveň se tím předehřívá lambda a kat. Sekundární vzduch nasává vzduch sériově z airboxu, odtud putuje do čerpadla sekundárního vzduchu, které je před levým (pohled na motor) podběhem. Odtud vzduch putuje do combiventilu, který je umístěný na hlavě a přes něj (ovládaný přes ten podtlakový ventil v liště pod sacími svody) se vzduch dostává do výfukového systému. Jakmile se lambda před katem ohřeje na funkční teplotu, motor vypne vhánění vzduchu a combiventil se zavře.

To bych asi viděl na problém se sekundárem. Řekl bych, že kdyby byl problém s těsněním pod hlavou, tak to bude kouřit stále. Co jsem hledal, tak nikdo takový problém neměl. Četl jsem něco takového v souvislosti s Porsche a tam to bylo způsobené opravdu sekundárem. Byl tam špatný combiventil (u nás nesprávně nazývaný EGR), vyměnil se a bylo po problému. U 1.8T je ten ventil taky. Nejdřív bych ale zkontroloval podtlaky k tomu ventilu, co jsi odpojil. Takto vypadá combiventil: http://img.eautopartscatalog.com/live/B7010286378OES.JPG Najdeš ho na pravé straně motoru pod víkem. Každopádně jsi ale první, o kom vím, že má tenhle problém. Takže tohle je jen nápad a třeba to tím vůbec nemusí být.

Někde jsem tu dával do tématu, jaké podtlakové hadičky kam patří u 1.8T. Zkusím to pohledat a hodit to sem. Není zač ;) Edit: Tady to je: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=28516&do=findComment&comment=1567564

Tak roztřepené bude asi jen to opletení, uvnitř je gumová. Každopádně to můžeš nahradit i tím, sám to tak mám. Pokud nemusíš mít nutně Samco, dá se ta hadička sehnat levněji. Teď už by jsi měl mít nájezd normální.

Jestli v tom nemám bordel, tak pokud je v sání podtlak, tak ano. Jakmile tam už podtlak není, tak je to zase chudé.

Zapojil jsi to správně. Ten podtlak pomáhá snižovat a zvyšovat tlak paliva v liště. Pokud je v sání podtlak, tak podtlak pomůže snížit tlak v liště, naopak když podtlak v sání klesá, tak to pomáhá zvýšit tlak v liště.

Upřímně vůbec netuším. Bílý kouř třeba znamená špatné těsnění pod hlavou, kudy Ti uniká voda, ale ta předpokládám nemizí. A přijde mi zvláštní, aby na to měl vliv sekundár.

Když sundáš kryt pod sacími svody, tak je tam lišta uchycená ke svodům, tu sundej a na ní jsou ventily. Od jednoho (ten vlevo) vede kabel a po pár cm je konektor, rozpoj ho před prvním startem. Rozsvítí se asi kontrolka motoru, ale to jen rozpojíš ventil N112, který patří tomu sekundárnímu čerpadlu a to nesepne, takže uvidíš, jestli to bude kouřit nebo ne. <br />Jinak to čerpadlo běží jen za studeného motoru, proto nesepne při dalších startech. A co to je normální spotřeba oleje? 1.8T běžně olej nežere.

Tak mechanické budíky jsou přesnější a rychlejší. Ale je tam to riziko, že se to může poškodit a vytéct. Ale zase je mraky lidí, kteří s tím jezdí bez problémů.

miki: S tímhle ET snad mám, ale od jiných kol. Snad mám i TÜV, ale je bez českého překladu. Michal: No označení výrobce a modelu kol atd tam je, jak jse psal výše. Ale ten typový list nemá seriové číslo, tzn. teoreticky se na něj dá zapsat nekonečno aut. Jen je problém, že by měl zůstat na magistrátu se "složkou k autu". Jinak dnes se kola zapisují tak, že s typovým listem přijdeš na STK za technikem typu K, ten to zkontroluje, potvrdí (snad 300Kč) a potom to odneseš na magistrát. Na STK Ti už nic nenapíšou do VTP a myslím, že ani na magistrátě neopíší dle jiného VTP.

Bydlím ještě dál než 165km, jsem od Kralup :D To chápu, ale tak snad není problém to naladit na tu Tvojí, ne? Třeba by jsi měl menší výkon, ale podle mě by to jít mělo. Tak zrovna srovnávat to se závodními auty není nejlepší. Ty motory tam zdaleka nemají takovou životnost jako motory v našich autech. Tam životnost neřeší, jde tam o výkon. Střílení do výfuku třeba způsobuje ALS, které drží turbo stále roztočené. Což pochopitelně u našich aut nepřipadá v úvahu.

tokra: Proč větší váhu vzduchu? Sice ji 165kW mají, ale snad není problém upravit mapu pro Tvojí váhu, ne? Tak v případě otevřeného BOVu budeš mít při každém přeřazení bohatou směs. Jestli vydržíš, toho 13.11. jedu do školy a ten můj můžu vzít s sebou. Vyzkoušíš a uvidíš, kdyby Ti vyhovoval ten můj, nějak bychom se domluvili ;) pulsik: Lepší v čem? Pokud zvuk, tak nějaký otevřený BOV jako je třeba HKS. Pokud jde o funkčnost a výkon, rozhodně origo 1.8T (z nich nejlepší 710N) a další uzavřené BOV (DV) - třeba Forge 007, APR R1 (jsou s ním ale problémy u nízkých tlaků turba, co jsem četl). Nejlevnější je pochopitelně originál. Pokud neřešíš zvuk, zkus se občas mrknout po tom 710N, občas jsem na něj v inzerci narazil. Jinak decentního "odfuku" (osobně mi přijde hlasitý odfuk jako tuzing, ale to sem nepatří :D ) se dá dosáhnout i tím uzravřeným BOVem, když se použije sportovní filtr. Při něm podobně odfukuje originál 1.8T i třeba ten Forge, osobně vyzkoušeno.

Originál HKS je zde: http://www.highperformanceparts.cz/sekvencni-membranovy-blow-off-ventil-ssq-hks-verze-iii-original-open-loop.13550 http://www.highperformanceparts.cz/sekvencni-membranovy-blow-off-ventil-ssq-hks-verze-iv-original-open-loop.21319 Cenově je trochu jinde a pochopitelně se nedá srovnávat s kopií. tokra: A dá se to nějak řešit? Asi by mě to trochu trápilo. K tomu 710N: Jak je vidět v odkazu od tokry na originál 1.8T ventil, tak je tam na konci označení toho 710N. Bohužel se právě tyhle různé ventily liší podle kódů. Ten 710N udrží i větší tlak oproti sériovému ventilu v RS. 710N byl před rokem nahrazený 710P a ten tak rychlý není.

Origo HKS nebo origo 1.8T? Pokud někomu jde o výkon, tak nejrychleji reaguje origo pro 1.8T z Audi TT 225, označení 710N. Bohužel nový se nedá již sehnat.

V HPP mi doporučovali tu kopii na 1.8T, že prý funguje. Ovšem s originálními ventily se to nedá srovnávat a když mi doporučili tohle, tak jsem se už jich na rady raději neptal :-D počítej ale s tím, že s otevřeným ventilem budeš mít bohatou směs, kromě zvuku to nemá žádnou výhodu. Origo ventil fouká decentně s otevřeným sáním, sám to tak mám. Jinak mám doma nějaký otevřený BOV, když jsem podobně vymýšlel, nakonec jsem ho tam nedal. Můžeš ho vyzkoušet klidně, do Brna jedu myslím 13.11.

Typový list žádné označení nemá, je tam jméno výrobce, model kol, kódové označení kol, kódové označení příslušenství (např. vymezovací kroužky), rozměr disku, rozěr pneu a doplňkové info k autu, za jakých podmínek tam jdou kola dát. Je spíš na technikovi na STK, jestli vám to orazí, i když tam budou jiná kola, než ke kterým je typový list.

A jaké ET? Něco doma mám, když jsem zapisoval svoje kola. Ale všechno mám nepotvrzené, potvrzenou verzi si u nás nechávají na magistrátě.

Nájezd nevím, ale najezdil na tom rok a problémy se objevovaly již po půl roce, ale nepřišlo se na to, kde je chyba. Po roce motor KO a rozebral se. Je to starší Toyota, ale byl tam dělaný motor. Samozřejmě ruku do ohně bych za E85 nedal, ale bylo to jediné, co mechanika napadlo, že by to tohle způsobilo.