jindra999

Mustek se koupit da, i diody do nej, ale je to celkem drbacka. Stahovak taky potrebujes, musi se to prepajet, spousta sroubku, je to skladacka. Mam v praci rozdelane dva, doufam, ze je nikdy nebudu davat dokupy. Lepsi si zaplatit kvalitni repas s vymenou lozisek, stocenim krouzku, novy mustek a regulator.

Vidis, ja vychazel z par clanku o povinnem dennim sviceni, tak jsem myslel, ze to musi byt automaticky s klickem. Tim lip.

Ale na STK vratit, automaticke sviceni je povinne, pokud vim, uz par let. Ja teda i vytahuju ledky a vracim zarovky, v prednich parkovackach a v couvacich svetlech. Na nasi stk jsou dost prisni. A vubec nediskutuji, vysledek se clovek dozvi az z papiru u okynka.

Diodovy mustek je velka podkova, to by se do regulatoru nevlezlo. Vyhledej si to na google obrazky, tam to mas nazorne.

No bud to neumi nebo to na tvem aute je primo zadratovane a nejde to zmenit SW. Ja holt mam dvojkovou, tak se to muze lisit.

Ja to vyresil prepnutim svetel na verzi USA misto EU. V programu Carista. Funguje to tak, ze kdyz zatahnes rucni brzdu, tak se svetla nerozsviti ani v prvni poloze klicku, ani po nastartovani. A nasledne uz muzes prepnout manualne vypinac svetel do pozadovane polohy. Jde i uplne vypnout automaticke sviceni. Staci program Carista a nejaky bluetooth nebo wifi adapter do OBD zasuvky. Nebo pres kabel s diagnostikou VCDS.

Kostra by se projevila spíš otřesy nebo při velké zátěži spotřebiči, s vodou je to problém izolačního stavu. Zkrátka je někde načnutá izolace kabelu. To se bude blbě hledat, nezávidím.

Že by jen přesazené? Známe experty, jeden namontoval stěrače tak, že stíraly mimo vůz, normálně by mohly někomu nafackovat, kdo šel kolem.

Šikovná opravářka, s češtinou už je to slabší :) Jinak neregistrovaná verze VCDS je na prd, buď zajet k někomu, kdo má originál nebo si na Alíkovi objednat nový kabel s VCDS 17.1.3 za 24 USD. Airbag mi po výměně baterky taky svítil, závada šla smazat jedním kliknutím v programu Carista. Prosté vymazání všech závad nepomáhalo. Taky to bývá často konektorem pod sedačkou, že se rozpojí. Ale to by neudělalo zrovna po výměně baterie.

Je fakt, že parkovací asistent by se mi hodil. Mám jen přední a zadní kameru, a to občas nestačí. Do těsnější mezery, když to současně bylo v zatáčce, jsem nebyl schopnej se stočit. Pak tam přijel nějaký Cikán, sice žena mu z venku ukazovala, ale dostal se tam.

Tak čínskou alternativu za cca 6 litrů, spokojenost největší. Je tu o tom téma.

Já myslel, že SUV nemá s teréňákem nic společné. Jen vyšší podvozek, pohodlnější posez a rozhled, a velká módnost v dnešní době. Proto drtivé většině uživatelů fakt stačí dvoukolka. Čtyřkolka pro ty, co občas potřebují v zimě vyjet horší cestu, neudržovanou. Ale obecně SUV fakt neznamená teréňák. I když se schopnosti liší mezi modely, třeba je na tom Kuga líp, než např. X6, která má prý problém i na mokré louce.

Proti nissanu primera, který byl shnilý už ve věku 6 let, kdy jsem ho kupoval, je oktávka dokonalá. Nebo mazdy, ty hnily před očima, po šesti letech prorezlé durch, i rezavějící střecha. Znehodnocená investice, pokud člověk jezdí málo km ročně a neojede auto do peti let, ale spíš potřebuje, aby vydrželo 20 let.

Hm, kurvit si auto za mega na tankodromu, to můžeš rovnou věnovat ženě a nestarat se už o škrábance. SUV není gazík!

Téma mohlo být zajímavé a užitečné. Ale to bys musel přijít první s troškou do mlýnu a ne udělat nadpis a čekat, že ti sem všichni vypíšou svoje detailní zkušenosti. Zkrátka jsi nevykročil šťastnou nohou. Smaž si účet, a až sem budeš chtít někdy zapadnout, tak začni znovu a jinak.

Zadní náprava rezne hodně, blatníky se trošku přidávají. Ale mám to luxusní, proti některým, co jsem viděl.

Tak jsem se díval, že mi na volnoběh (studený motor) dobíjí 14,1 V když mám zapnuté rádio a 14 V když zapnu i světla. Ale on ten levný čínský voltmetr nemusí být přesný, multimetrem Metex jsem to nezkoušel.

Šlo by sehnat i na volant (oct 2 mr2005)? Dnes mi z eshopu přišla sada na celé auto za 1500 Kč. Okamžitě jsem to šel zanést na poštu, totální šunt. Proto půjdu do prvovýroby. Ale na volant budu asi shánět těžko.

A verze 842 F by vyhovovala? Jen za to teda chce balík, jestli to má u 13 let starýho auta smysl. Musím si nastudovat, co vlastně přesně získám s maxidotem, a jen pro zajímavost, oč je lepší po FL, protože zasahovat ještě do brzd kvůli tomu nechci.

Určitě pročtu, až to budu akutně řešit. Dnes to byl jen takový nápad, co bych ještě vylepšil. Ještě zvažuju dodělání TPMS. A kdyby byl maxík moc velký oříšek, tak aspoň výměnu budíků za ty s kontrolkou tempomatu.

Ale maxík se dával i do předFL aut, tak proč by měl vyžadovat nějaký po FL díl?

Tak to jo, já mám po vypnutí motoru 12,4 V a baterka je rok a čtvrt stará. I když mně ještě automaticky jede Androidové rádio, to zhasne až po vytažení klíčku, takže bez něj ani nevím, kolik to drží. Zkusím ho vypnout knoflíkem a porovnat.

Zátěžákem jsi ji měřil? Nevím jak v okamžiku startu, ale po vypnutí motoru by na baterce mělo být přes 12 V, jinak už za moc nestojí. Ono jde i zajet do "rychloservisu", kde na počkání udělají diagnostiku, jestli je v háji baterka nebo altík. Někdy svépomocné řešení zabere mnohem víc práce, ale nakonec stojí i víc peněz, když člověk mění, co třeba nemusí.

No on by mohl prodejce (zkušený montážník) předem nastavit požadované km resp. by tam mohl nastavit nulové. A jak komplet vše krok za krokem přizpůsobit, to se ani nikde nedočtu. Ale zpět k tématu. Když už jsem tím zabil celý víkend, tak se musím pochlubit tímto skvostným výsledkem:

Já ESP nemám. A FL verze asr musí být, když chci před face budíky?? Já myslel, že se kromě budíků nic nemění, ani dráty nepřidávají do konektoru, jen že se to musí před počítač přizpůsobit. Objednal jsem si VAG CAN PRO, ale zatím nevím, co vše s tím zvládnu sám.