15degren

Na řetěz

Myslím si že tu úplně zbytečně porovnáváte 1.4 TSi s 1.6 TDi. Samozřejmě 1.4 TSi bude ve všech ohledech krom spotřeby lepší než 1.6 TDi, protože ten motor je ekvivalent k 2.0 TDičku, které jede podobně jako právě 1.4 TSi. 1.6 TDi rozhodně nejede lépe než 1.4 TSi ani se k ní nepřiblíží. Podle mé zkušenosti, nemůže 1.6 TDi soupeřit ani s výkonnějšími tříhrnky (1.0 TSI 85kw) 1.6 TDi motory jsou v ovcích co se týče dynamiky nejhorší motory, jejich hlavní doménou je úsporná jízda a tu plní. Ty nafty běžně jezdí kolem 4l a při dálničních 130 km/h se pohybují mez 5-6l o tom si samozřejmě může nechat TSI zdát, to je hlavní parametr rozdílu a podle toho by se měl každý rozhodovat. Pokud někdo řeší dynamiku a výkon motoru, tak se nad 1.6 TDi nemá vůbec smysl zamýšlet i papírová 1.2 TSI s 81kW která má menší krouťák jede podstatně lépe. EA211 jsou povedené motory a 1.0/1.2/1.4/1.5 TSi motory jsou v poměru k výkonu jejich naftové konkurenci vždy lepší.

Zkus michelin crossclimate, Záběr na sněhu mají asi jako průměrné zimní gumy, trochu je trápí udržení stopy na sněhu v zatáčkách a jízda vyloženě po ledu, je třeba s tím počítat a zpomalit si. V létě se chovají velmi dobře. Na dálnici do břečky asi nenajdeš lepší řešení... Jezdím s nimi i na hory bez problémů, vyjedu víc než ford focus se zimákem od continentalu 🙂

Tjn. objednej si rovnou nové originál a zkontroluj si stav filtru jestli tam nejsou špony... oprava se podle mě nemůže vyplatit měl by jsi lepší nové auto...

1.6 TDi po úpravě SW na DG jelo rozhodně lépe než s podvodným SW. Snížení výkonu bylo jen u 2.0 TDi. Ve 285K km už máš taky skoro plný DPF filtr, rozhodně to auto pojede podstatně hůř, právě odpor filtru se na výkonu začíná rapidně projevovat po protnutí 250K km...

Já jsem si celkem jistý že hnací hřídel v převodovce takové vůle dělat může, protože jsem jednu převodovku musel nechat kvůli tomu repasovat odcházela tam velmi rychle i nová dvouhmota. Důvod byl že byla vůle na hnací hřídeli a setrvák dostával rázy. Místo běžných km odešel náhradní už po 30K km. Výměnou setrváku se to co popisuješ neodstranilo, ale repasem převodovky vč. nového setrváku problém zmizel. Nicméně bych do toho ty prachy nerval... už vůbec ne když tvrdíš že máš motorizaci s pevným setrvákem, to tím být nakonec vůbec nemusí. To máš 25 tisíc za repas a práci s převodovkou popř. +8-16K za spojkovou sadu...

to jsou vůle na hnací soustavě - setrvačník, převodovka, diferák. Nevyřešíš žij s tím.

Ty zadní nápravy hučí proto že se vyžvíkají gumové uložení víceprvkové nápravy. Když se o sebe pak prvky opírají tak přenášejí více zvuků do auta. Pomůže jen kompletní repas. Trvanlivost dle kvality dílů je mezi 2 a 5 lety.

Ty zvuky co slyšíš je škrtící klapka a ty zvuky jsou normální. Pokud ti nepomohla nová váha vzduchu hledal bych netěsnost na sacím potrubí...

Běžnou cestovní rychlostí v rámci limitu, nikdy nedosáhneš potřebné zátěže motoru, aby se pasivní regenerace projevila max. se výrazně zpomalí plnění filtru. Jediné místo, které mě napadá a vím že se tam filtr nepatrně vyprázdní, jsou stoupání na D1 mezi 30 a 60km (tradičně u tří křížů atd) když překonáváš zvrásnění které začíná když jedeš do nebo z vysočiny, ale i tak je to jen do 3g víc ne a musíš tam jet těch 130 pořád bez přerušení, což tam v běžný časy do těch kopců nejede, protože to tam vždycky nějaký ignorant vybrzdí a celá kolona se tam obvykle pak táhne do 100 km/h a to už obvykle nestačí...

To tomu musíš dát hodně napít a aby jsi tak vypálil půlku filtru tak je to na papíry když tě bliknout policajti.

filtr se ti bude vypalovat asi tak +/- 400-500 ujetých km. Trochu se změní projev motoru, ale většina lidí to nepozná - na volnoběh vyšší otáčky- mírně opožděné reakce na plyn. Pokud nemáš apku v mobilu a OBD, tak nemá smysl jezdit na dálnici za účelem vypálení filtru, protože to na 95% netrefíš. Nemá smysl ani jezdit na dálnici když víš že regenerace probíhá, jednak než tam dojedeš regenerace skončí a jednak CRko se ti perfektně zregeneruje i když popojíždíš v zápce ve městě. Problém s nedkončenou regenerací a ucpáním filtru byl jen u PD u CR ten problém nevzniká, může jen v případě že motor špatně spaluje/ zlobí egr/ špatné vstřikovače, ale to ti jízda po dálnici nevyřeší. Dokonce ani není pravda že se filtr u CR motorů nejlépe vypaluje na dálnici, nebo tedy při 130km+, protože když motor ženeš, tak přestává regenerovat, aby ti nesnižoval výkon, není totiž pravda že se filtr vypaluje neefektivním spalováním a odpadním teplem, které vzniká při spalování, vypaluje se tak že vstřikovače dělají opožděné vstřiky a rozprašují naftu do válců při čistícím cyklu kdy se následně dostanou na reakční mřížku DPF filtru kde se zapálí a zahřívá tak keramickou vložku. Nejvíc co to sledují se filtr dokáže vyčistit při jízdě mezi 60 a 80 km/h na 4 stupeň, nebo při jízdě 80-100 na 5 stupeň. Ale je to rozdíl 1-2g to nemá smysl řešit, jezdit normálně a neřeš to, nejde vůbec o rychlost a zatížení, ale o konkrétní otáčky a množství vzduchu do se do motoru dostane- ideální otáčky jsou 1800-2500. Tj. Pokud budeš normálně jezdit tak 90 % provozu motoru je v tom to spektru otáček.

Nevím jaké zkušenosti máš, ale podle mě nejsou pravdivé. OIII s 1.0 TSI je výrazně lehčí a chová se lépe- lépe nastavený podvozek. Silnější verez 1.0 TSI jede stejně jako 1.6 TDI, řekl bych že je dokonce dynamičtější. Pokud pojedeš s 1.6 TDI za 5.5l tak 1.0 TSi za tebou pojedem kolem 6.5l což je na benzín hodně dobré.

Ano, je velmi hlučný. 1.6 TDI CR v OII nebyly skoro slyšet velmi tiché jednotky spojeny s dobrou zvukovou izolací. 1.6 TDI CR v OIII do 81 kW už tak tiché nebyly- trošku jiný chod kvůli emisím a Bosch vstřikovače, ale pořád se s tím dalo komfortně jezdit. 1.6 TDI CR v OIII 85 kW- máme jednu tuto motorizaci ve firmě jako služební auto a rozhodně to auto nenávídím. Se základním audio systémem se radio na dálnici nedá poslouchat, ten motor fakt neskutečně řve do kabiny. Je to taková hladina, která by mě odradila zakoupení vozu i při velmi výhodné nabídce navíc se slevou. Prostě ne.... To radši 1.0 TSi Ale ano táhne z nich nejlépe. Na druhou stranu nejlepší projev a nejstabilnější záběr ve spektru určitě měla první 1.6 TDi se vstřikovačem VDO....

Vstřik který ti tak to kriticky odrovná motor nemusí být ani starý, prostě selže. Měnit preventivně nemá smysl.

Tjn. Ty původní jednotky se 77 a 81 kW byly výrazně kultivovanější a také méně papali.

Podle stavu km a problémům za studena to bude dělat pravděpodobně vadný vstřikovač nebo unavené hydraulické zdvihátko na nějakém ventilu.

507.00 má životnost 30K km a 2 roky přičemž u km nájezdu se dá pochybovat o jeho vlivu na motor ale co se týče věku oleje, tak tam bych se toho nebál a klidně to tam necelé dva roky nechal.

pokud tam máš 5W30 507.00 tak můžeš jezdit, ten to olej má životnost 2 roky

Přicpána trubka by nebyl problém, tím že egr připouští víc spalin zpět se motor dusí, nikoli oživuje, proto se uzavírá když se dá plný ceres. Napadá mě takhle z voleje, že je špatně nastavený a otevírá víc než by měl. Může být taky problém s váhou vzduchu. Pokud ti to dělal garážník, udělal nastavení nového EGRu ?

Jak jsi dopadl ?

jestli do roku výroby 2010 může to být dvouhmota. Jestli 2010+ tak na 70 % ložisko s přítlačákem, na 30 % už příliš velká vůle na hnací hřídeli- pravděpodobně způsobeno neměnným olejem v převodovce.

5 kvalt u 1.6 TDI 77 kW už ti bude spíš hučet samotná převodovka jestli v ní nebyl měněn olej, budou načatý ložiska. 5kvalt má tichou životnost do těch 200K km pak začíná pískat/hučet atd. i když vyměníš olej. Ale když si přidáš na hlasitosti radio, tak ti to dalších 250K km pravděpodobně najede.

Pokud jde o oil ash 42g tak má filtr před sebou ještě cca 40 % životnosti. Pokud by se jednalo o soot mass, tak je to 2x víc než kolik potřebuje k aktivaci vynucené regenerace, ale to by ti už zcela jistě svítila kontrolka DPF a auto by šlo do nouzáku, takže se na 95 % jedná o oil ash a ten úspěšně ignoruj, dokud filtr filtruje.

hm dehetíček. Lítáš s tím po dálnici ? DG SW je ? Kolik ti zabralo času demontáž sacího potrubí ? Projevilo se to nějak na chodu/projevu motoru ?