Radek81

Startér myslíš tu sal krabici zvenčí? Pak už by tam měl být jen drát, pojistka a vypínač. Zkus mrknout, jestli nemáš zaoxidovanou/vyhřátou pojistku s jejím lůžkem. Tam se (hádám) dělí R a L strana. Ty piny v hlavním konektoru máš určitě OK?

Řídící jednotka máš na mysli tu AL jednotku zvenčí? Netuším, co přesně vše řídí, ale hádám že bude ovládat jen levelling a spínat napájení pro měnič (ballast) -černá krabička od které jdou dva kablíky do patice výbojky. Já mám halogeny :( Pokud chceš vyloučit chybu ballastu, hádám že bude stejný pro obě světla, můžeš ho zkusit prohodit - ale první bych vyloučil vakl na kontaktech a kabelážích po cestě... Hádám, že to vysazení nemá až tak společné s jízdou (vibracemi), ale spíš se zahřátím po několika minutách provozu. JVíce snad poradí majitelé xenonů

Není ten plíšek dostupný po sundání plastového "obložení" na pátých dveřích? Máš sedan, nebo kombíka?

Pokud seš si jistý, že jsou OK konektory (do světla i uvnitř do balastu-starteru), pak bude pravděpodobně na odchodu ten balast.

Kamarád zkoušel moji po výměně tlumičů proti svojí (obě kombi). Když sedl do kufru a rychle vstal, s novýma tlumičema dojela nahoru celkem kultivovaně. Jeho povyskočila a na dorazu ťukla. I on vyměnil a chválí si zlepšení jízdních vlastností

Žárovky máš určitě OK? Kombi / sedan? U kombi bych tipnul na spoje v levé zadní kapse (za tapecírunkem). Je tam svorkovnice a bývá tam občas zatečeno - spoje pak zoxidují, nebo dkokonce shnijí piny/dráty. Sedan neznám. SPZ ti svítí?

Ohnout určitě ne - jednak by to mohlo i prasknout (nikdo asi nepotvrdí, co je to za materiál) a jednak bys to musel zašroubovat, označit kam ohýbat, vytáhnout a ohnout to ve svěráku - na té haubně bych měl strach to ohýbat. Mám to vypilované už cca dva roky a je to OK, tyčku sem si tam nechl pro sichr - kdybych měl kapotu zajistit když pofukuje. První budeš pilovat tak na třikrát a tu druhou uř dáš podel té první hned ^_^

No mělo by to být zalito do těch uhlíkových cest - pokud je to urvané, tak oprava sice možná je, ale chce to trpělivost a taky nějakou chemii. Kdysi sem to řešil na astaře tak, že sem vzal proužek silnějšího alobalu na pečení - na to naletoval drátek a ten alobal tou vetší plochou přilepil na odmaštěný uhlík. Lepidlo byl epoxid pro fixaci a vodivý lak pro elektrické spojení. dnes jsou k dostání hodně dobrá elektrovodivá lepidla za zlomek ceny...můžeš zkusit třeba tohle http://www.ebay.com/itm/Silver-Conductive-0-2ML-Glue-Wire-Electrically-Paste-Adhesive-Paint-PCB-Repair-/301058591643?pt=LH_DefaultDomain_2&hash=item46187d8b9b Nevím, jestli jak vypadá ten kontakt na octě - ta ploška toho plíšku bývá celkem malá a to spojení musí držet a hlavně dobře vést - tečou tím poměrně velké proudy

O dva posty níže máš návod u dvoukolky - třeba Ti to pomůže. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=27799

Piluj, taky sem piloval :) Použil jsem zadní unavené a na zadek šly nové.. Horší je, že musí být vybrány dobré kuličky na straně do kapoty. Já použil nějaké "universály" a ty byly moc dlouhé - při zavírání se vzpíraly, tak sem na soustruhu musel otočit jedny na míru...

Zkousel jsi, jestli neco neprozradi diagnostika? Pouzil jsi zamek ze stejne verze/roku?

No obecne asi vsechny. Kdyz uz vytahnes pajku :) a hlavne ne to svinstvo bezolovo... Se nedivim, ze ty spoje potom praskaji-olovo jim dodava "kujnost"

ŘJ se nachází pod plasty předního okna -zvenčí. Najdeš ji, když se podíváš vedle mechanismu stěračů - více ke středu auta. Všechny kabeláže z motorového prostoru jsou standardně vedeny přes průchodku u A-sloupku řidiče - pokud jsi měl rozebrané plasty, bylo asi nejjednodušší jít po svazcích. buď bys našel konektor, nebo nějaké napojení....

Nic moc extra složityho. Myslím, že stačí propájet ty piny napravo na první fotce - je tam studený spoj jako prase. Zkus a pravděpodobně budeš mít náhradní :)

Nalevo v kufru - v té plastové kapse zkontroluj konektory, jestli nejsou vyhnilé. Pokud jsou OK, pak bych podezříval vypínač. Zkus s ním mírně "kvedlat" jestli nasimuluješ závadu...

nezkoušel jsi to relé rozdělat? Zajímalo by mě co je uvnitř - to se musí dát opravit...

vepředu normálně chytneš ten průhledný plastík na okraji světýlka a vyklopíš směrem dolů.. Má snahu se stáčet jako na pantíku, protože na straně šedého plastu s vypínači jsou dva zobáčky - neulom si je :)

Pokud se Ti zdá, že to svítí fakt nízko, můžeš si je malinko potáhnout štelováky na světlometu (imbus klíč ), co jsou blíže středu auta - ale pamatuj, že čím lépe budeš vidět na tlumené do dálky ty, tím víc tím budeš omezovat protijedoucí...

Na OCII je to světlo plastem zastříknuté - není tam "jen natavená" krytka jako na OCI. Když to rozřešeš, už nebude bez perfektního (pevného) slepení jak ho šrouby stáhnout proti kastli. Alespoň v tomhle bylo OCI lepší - i když do něj mnohdy zatekla kapalina z ostřiku a pak vyhnila deska :( Ale dá se vyrobit a přehodit ^_^

Jak to tak čtu, moje elektrikářské srdce pláče :) Nabíječka by měla nabíjet konstantním proudem až do doby, dokud nedosáhne AKU stanovené hodnoty napětí - pak by měla přejít do "udržovacího" režimu (chemickým složením elytu nelze jednoduše nabíjení řídit). Každý, kdo nabíječku někdy stavěl ví, že baterce prospívá tepající průběh nabíjecího proudu, protože rozbíjí krystaly sulfidu - proto se používalo jednocestné usměnění bez dalšího vyhlazení. Nakonec aku je dostatečně velký kondenzátor samotný ve své podstatě. Pokud ale někdo nechá AKU vybitou delší dobu (zasulfátují se desky) a pak se snaží nabít nabíječkou s velkou hdonotou proudu, pak nejspíš tento stav jen zhorší. Pro oživení takto zanedbaného AKU je lepší desulfátor.Poměrně výživné čtení včetně jednoduchého schema zde.. http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=14038&postdays=0&postorder=asc&highlight=desulf%E1tor&start=555 funkčnost ověřena na 18Ah, kterou sem od leta zapomněl v motorce Pokud má elyt malou hustotu přesto, že baterka jeví známky nabití, pak je část obsahu H2SO4 usazená v přeměněné formě jako sulfid na deskách.... V žádném případě se nedoporučuje dolívat kyselinu, spíš se pokusit znovu sulfid rozpustit. Smůla je, že moderní aku jsou bezúdržbové. Z jedné takové sem musel vyloupat na hulváta krytku, abych dolil odpařenou destilku. Šikovné kurvítko schované za "vyšlechtěné" provedení. Tady ani nikdo tu hustotu normálně nezměří

Tak jediné co jde jednoduše udělat, je zkontrolovat piny 10,11,19 - ty mají být připojeny na zem. Zapojení najdeš zde http://www.ti.com/lit/ds/symlink/tpic6b595.pdf je to jen posuvný registr. Zkontroluj ty odpory okolo - to pájení je tvoje dílko, nebo to je původní? Každopádně propájet olovnatou pájkou..

no ta intenzita se nebude měnit nakonec ničím jiným než napětím - a pokud je tam svod nějakou oxidací/nebo i nalomenou izolací, vliv to mít může. Proto taky ta kontrola drátů - nestojí to nic a problém to bývá dost často.

Není problém to sjet na soustruhu. Jen je piplačka to vyrovnat, když musíš kotouč přepnout na druhou stranu. Na podzim se mi přidřel třmen - sjela deska tak blbě, že než sem dojel domů byla drážka i v kotouči. Ojetí kotouče na soustruhu max 30min i s vyrovnáním na hodinky. Ještě že mám soustruh, kde dosatnu až 320mm - i kdybych někdy chytl rapla a měnil kotouče na 312 vím, že je kde srovnávat :P

Rozlámané dráty v průchodce a možná zatečeno do jednotky okna - mrknout, jestli nejsou vyhnilé piny na jednotce

Pak je v serii té LEDky minimálně ještě nějaký odpor - takže hezky po cestičce, až než dojdeš na PIN. Tipuju, že tam toho smetí může být ještě víc. Ohlý pin v konektoru nemáš žádný?