Rolbař

Nedávalo se do auta nové rádio?

No už se těším jak po svátcích konečně vytáhnu ven silnici.... ty větší kiláky na mtb bolí 😄

celý konektor bude možná potřeba taky, ale spíš je vadný jen ten kontakt - pin - plíšek

celkem klasická závada, patici/držák žárovek určitě nový, pin v konektoru musíš nahradit novým, takto by ti za čas chyba opakovala

Pojistky na jednotlivé strany a světla fyzicky neexistují, vše je SW záležitost, mimo hlavního napájení BCM a to by nesvítilo plno dalších věcí. Proměřit také nic nejde, pokud jednotka necítí odpor na jednotlivých vývodech, odstaví je a vypíše závadu. Zkontroluj piny v konektoru do patice světel, kostra je hnědý drát, vše musí být čisté, nevyhřáté atd... Kostra světla vede do uzlu koster krerý je v kabelovém svazku pod zadním světlem, kostřící bod je opodál.

Vozidla vybavená systémem Start-Stop a rekuperací dobíjí na volnoběch standartně 12,6 oproti klasickým 14,2, hodnota dobíjení je řízena dle spotřeby a požadavků, při brždění motorem se rekuperuje energie plným zatížením alternátoru a dobíjení jde skokově i přes 15V. Bohužel kdo nebrzdí často motorem nebo nedobíjí, tak mu baterie vydrží polovinu oproti klasické. Při výměně je nutné dodržet baterii AGM nebo EFB

Může ale nemusí, hlavní je výpis závad z celého vozu. Jinak čerpadla 4x4 hodně odcházejí z důvodu špatného intervalu výměny oleje výrobcem, prakticky je nutnost přejít na starý systém 1x za 60 000km, jinak v systému vzniká sajrajt, který zalepí saní čerpadla, to se pak upeče. Pak následuje výplach s výměnou čerpadla a výměny po 30tkm, aby se systém co nejvíce vyčistil. Auta kde 4x4 funguje a mají velký nájezd na jednu náplň oleje je potřeba dle stavu vypouštěného oleje také vypláchnout + vyndat čerpadlo a vyčistit sání.

Tak mi uniklo, že se je to též pod označením MIPS....

@Radas ještě jsou helmy s deformovatelným vnitřkem, je to něco jako včelí plástve...

Moduly to nečte všechny, víc jich není... Chyby: motor - kontrola tlačítka start stop, odpojit, zkusit chybu vymazat a uvidíš gateway - nejspíš je odpojený konektor od BDM modulu baterie (nejsnažší způsob deaktivace start/stop) klima - neřešit (kompresor byl odpojen RJ motoru) radar - pokud yskočí znovu, tak na kalibraci do škodovky, dělá se současně s geometrií vše vymazat, najet nějaké km a zjistit co jde nejde a znovu vyskočí...

proměřit jestli se klopí správně napájení motůrku, cyklovač, motorek zadního stěrače, kabeláž v průchodce kufru, u combi kontrola svorkovnic v levé zadní kapse, kontrola průchodnosti hadiček do trysky....

Než jsi vyměnil čidlo, tak proběhla kontrola kabeláže viz výše?

dobíjení je tedy OK, baterie je dobitá - nabíječkou?

baterie je dobitá? kolik Voltů ukazuje měřák při volnoběhu?

Dělá se pomocí ODIS nebo VCP a odpovídající flash sady

Jako první věc udělat diagnostiku RJ, podle chyb co se načtou pokračovat dále, může být vadné cokoliv, konektor, čidlo, závada na motoru atd atd.....

něco s čidlem v sání, buď samotné čidlo nebo spíš kabeláž k němu....

vadu bych hledal na alternátoru, budící drát je ok, když reaguje kontrolka, vyndat ho a dát na stolici.....

Změřit dobíjecí proud, změřit baterii, zvednuté otáčky jsou díky nízké hodnotě dobíjení/baterie

I kdyby měl zadní stěrač, tak hadička vede prahem... Zradu bych hledal pod hagusama, nejspíš ti nezbyde nic jiného než sundat stropnici a udělat wasser test - průjezd myčkou

odpojit fyzicky rádio/navigaci

předpokládám, že myslíš čudliky na multifunkčním volantu.... volant jinak svítí, zbytek tlačítek reaguje?

@krysarr mlacení od zadního náboje vyřešeno, do nábojů a výpletů se nepouštím, odnesl jsem zadní kolo pánovi do servisu a vymezil vůle uvnitř těla ořechu 🙂

zkus odpojit RJ telefonu

Y8VC98070 , ale koukám že jsou většinou nedostupné, prý jdou nahradit obdobným šroubkem s podložkou M4x16