Rolbař

Ventil k chladiči EGR resp celý podtlakový systém k EGR se dá celkem jednoduše vyloučit. Zaslepením nebo přemostěním vedení a vyzkoušet, jestli se daný problém s výkonem znovu v určitém časovém horizontu objeví nebo ne (určitě nenechávat takto upravené vedení permanentně). Dost často bývá i proražená membrána na samotném EGR, popřípadě prasklé gumové kolénko k ventilu přímo u EGR (hlavně po výměně EGR) Závady spojené s podlatek EGR se vesměs dějí u plně ohřáteho vozu, kdy je třeba chladit zplodiny vracející se do motoru. Divné je, že dotyčný píše o prázdné paměti závat. Ve většine případů je v motorové jednotce zapsaná chyba ventilu nastavení turbodmychadla - nevěrohodný signál, defekt a podobně. Turbo má elektronický snímač dráhy právě v podtlakové baňce.

Rameno stěrač vypadá jako ohlé, možná i přepákování pod plastem....., nejspíše za něj při demontáži někdo vzal hrubou silou.

Asi nejlepší rada v této situaci bude navštívit prověření a kvalifikovaný servis, který má s těmito vozy zkušenost a primárně se jimi zabývá.

hádám, že za jízdy vypadne funkce gateway, takže buď je vadná ona, nebo kabeláž k ní atd

Začal bych diagnostikou a uvídí se, co vypíše....

Pokud máš modelový rok 2005, tak tam není kablík od podvolantovky do mezistěny.

Je to propojovací bod komunikace K-line pro diagnostiku, každá jednotka v autě, co je na K-lince vede sem.

Máš dobře nakódované ABS?

To si asi pleteš s jiným motorem....BWA má termostat klasicky na bloku motoru v místech cca za alternátorem 06F121111F samo přístup k němu není úplně jednoduchý, ale dá se....

Většinou rozšlehané dorazy tlumičů věští i horší stav tlumičů...... řekněme, že jak rozdrbeš ty, co vyměníš, tak pak už rovnou nové tlumiče.

4 pískový XTéčka jsou pecka, v srpnu jsme byl donucen koupit nové kolo a první práce bylo přehození brzd, jak si jednou zvykneš, nechceš jinak 😄, Jestli jezdíš táhlejsí klesání, tak doporučuji XTR chlazené kotouče, prakticky i po delší jízdě s brzdou není cítit vadnutí.

V tomto případě bych uvažoval o zástavbě nezávislého topení, také to stojí nějaké peníze, ale startuješ relativně ohřáté auto a po pár kilometrech se plně zahřeje. Otázka je, jestli si chceš současné auto nechávat delší dobu, aby se investice vyplatila. V případě hezkého kusu, jasné historie a citového vztahu je lepší držet starší auto než koupit opět starší, ale ve většině případů s nejasným původem a servisní historií.

Klasický červený lampičky s prací nestojí zas tolik, ale sada projektoru je za cca 3100 + se na ně musí vyřezávat díra do spodní části obložení dveří a dost na přesno, není to PnP

Jde dodělat jak červená světla místo odrazek, tak umístit projektory do spodní části. Montáž na oboje dveře vychází při použití originálního materiálu i s prací na cca 5000,-

Ovladač s funkcí auto si můžeš dát, pokud máš světelný/dešťový senzor, po správném nakódování celého systému se ti pak bude přepínat osvětlení mezi denním modem a nočním. To jakou variantu drl na autě máš ovlačas nijak neovlivňuje. Některá auto mají denní separátní světla, některá ne. Ta co je nemají, tak musí používat dle vyhlašky tlumená a obrysová světla zároveň, popřípadě být dovybavena schválenými denními světlomety. Dá se naprogramovat denní svícení na žárovku mlhovek se sníženou intenzitou svitu, ale tato varianta není schválená vyhláškou/homologací.

Neoriginál, už jsem se s ním setkal, sice stírá a něco dělá, ale nejde se do něj dostat diagnostikou.... Rešení je dát originální senzor

nejspíš nemáš tedy nakódovanou podvolantovku na tempomat, pokud ta podvolantovka tempomat umí....

otázka jaký senzor ti tam dali, origo či neorigo...

jj, SS se kóduje

Co k tomu dodat, zbytečně vyměnené díly, kór u takovéhoto klasického problému.... EGR KO

dotáhnout drát do svorkovnic v A sloupku, koupir aktivační klíč a zajet na online do škodovky

je dost možné, že ti zateklo do střešní antény, sundat, rozebrat a uvidíš....

stačí opravit starou.... ta chyba je celkem častá

Tvoje budíky neumí CAN bus..... dej původní jednotku, oprav v ní paměť a máš po problému. Takto se do toho ještě více zamotáš.... popřípadě sežeň totožnou jednotku.

Dost zásadní je i jaké dveřní jednotky jsou v předních dveřích, pokud jsi to dělal podle schémat přes dveřní jednotku a tvoje auto nemá z výroby paměťová zrcátka nebo sklápění zrcátek k autu, tak jednotka nemá osazené piny. Stačí zatmavování propojit mimo jednotku. Vnitřní zrcátka jsou dva druhy FL a před FL, každé před FL (oválnější) umí venkovní stmívání, Hranatá Fl ho umí, jen pokud bylo na daném autě stmívání z výroby (piny v konektoru jsou,ale do nich už nevedou žádné dráty.