Rolbař

Dost často je prodřený drát co vede z motorovky do eboxu - signál do relé

záleží co vše chce měnit, vyžádal bych si rozpočet.....

možná někdo vyndaval tapec a nepřipojil ji....

často se promačká mikrospínač v madle ale už jsem řešil i prasklé dráty v průchodce

S největší pravděpodobností je vadný mechanismus zámku řízení, při větším nájezdu celkem běžné

v diagnostice motorové jednotky jsou podmínky sepnutí chlazení, pokud tam pomínky jsou nulové, žije si velký větrák s RJ svůj život a musí se vyměnit. čidlo teploty pro budíky a motorovku je jen jedno, nevybavím si 1,8T, ale někdy je ještě druhé na výstupu z chladiče, samo obě tato čidla zkontrolovat v diagnostice ideálně přes noc odstavené auto a hodnoty čidel by měly korespondovat s teplotou kde auto stojí a pak auto zahřát, jak se budou hodnoty měnit.

Veselé Vánoce 🎄 všem, hlavně zdraví, nečekal bych kolik lidí dnes vyrazí ...

Včera bylo s ohledem na údajnou zimu proklatě pěkně, alespoň v Praze a okolí...

Dej novou nádobku, pokud problém přetrvá, tak jít na test CO2 v chladící kapalině

těsnění kolem klapek je gumové a nerozpadá se... Dost často se takto chovají auta co mají KO těsnění pod hlavou, bubliny se natlačí do výměníku topení, není v nádobce šlem? Samo netěsná nádobka (nejspíš popraskaná z boku u blatníku) přetlakovému systému chlazení neprospívá.

pokud je hodnota nabíjení mezi 14,2 - 14,5 je v normě... zkus měřit a zapnout co nejvíc dvětel, výhřev sedaček, okna, climatronic.... nesmí klesoun pod 14V

@Octavka to jsi mu zrovna moc nepomohl.. @Tomáš 2 1x za měsíc dát na nabíječku/udržovačku, která má AGM mode, stačí přes noc, pokud auto jezdí kratší trasy nebo je vybaveno nezavislým topením doporučuji dobíjet co 14 dní, hodně se tak protáhne životnost baterie. Nezapomínat že svorky se dávají na + pól baterie a - na přípojný bod za baterkou, ne přímo na baterii.

Těsnění s dobíjením spojitost nemá

Diagnostikou nepozná nic, octavia 1 má vše silově, zkusil bych zkontrolovat relé svorky 15 a x kontaktu 75

Tento kryt mají jen některé verze s vlečnou nápravou....

záleží jak dlouho mu to dělá, problém s lágrama byl primárně pro MR200-2010, ale i první ročníky občas trápily ojnice... každopadně klepání moc dlouho netrvá, většinou pár kilometrů a pak to příjde...

Nic nestříkat a vyměnit... Není nic snazšího a cenově nová páčka taky nestojí jmění...

Klapka, EGR, trubka a hadice sání, nějaká kabeláž, vodní trubky a hadice, kryt pod motor, tlumení olejové vany.... Cca 2h prace

Musíš sehnat vše z FL, predFL je kompletně jinak, jednotka, kabeláž....

Svítí po zapnutí zapalování ikona baterie? Pokud ne, tak je přerušeny modrý drát k alternátoru, což by i vysvětlovalo, proč dobíjí až po proslapnutí - altik se nabudi sám při vyšších otáčkách...

Žádné relé tam není, vše dělá páčka silově

Správné dvouvlaknove? combi má 21/5w, hodnota je vždy napsaná na zadní straně nosiče žárovek

Šroub co drží ten černý plast, jen se odejme, sundat takto nepůjde.

vypadá to na hlavní termostat ale současně bych vyměnil i termostat u DSG

Ano, samo svítí až po otevření dveří nebo vyndání klíčků ze zapalování, popřípadě odemknutí ...za tmy s ch a lh spojené nejsou. Automatická světla budeš mít špatně nakodovana v bcm....