Rolbař

poslední výjezd na hory - konec listopadu

přesně tak, pokud je na ní dobře docvaklej konektor, tak vydží i metr pod vodou, viz zaplavená auta, vydrží to ABS a motorovka. Byl tam údajně chip, takže možná jo někdo nahrával nepochopitelně přes desku

Golf IV - umřel a trošku atypicky... motorovka plná vody (kapaliny z ostřiků), už nešla oživit, zmizelo pár vývodů ze švábů

nepsané pravidlo je max 8 let, pak výměna

může být ko klapka, svíčky, trafo, teoreticky i vstřik

bohužel FL OII má zaústění výfuku NT u pravého předního kola, před FL ho má někde v místech jumbo boxu, když sešetří, tak se šetří... před FL i verze 4x4 měla výfuk vedený až dozadu, to místo tam celkem je

pokud je auto vybaveno z výroby předními mlhovkami, jednotka podporuje i corner

zkontroluj kostry, s komfortkou to nemá nic společného, o světla se stará centrální elektrika - BSG nebo u FL BCM

vyhřívané trysky ostřikovačů jsou napojené na Xkontakt, mají 5A pojistku, která je společná ještě jako signál pro výhřev sedaček, takže zas takový výkon nemají. Instalace je tak na hodinku, aby to nějak vypadalo musí dolu: stěrače, torpédo, baterka, filtrbox, držák baterky, spodní obložení palubky na L straně. princip výhřevu je stejný už od 70. let jde to stále po zapnutí zapalování, mimo startu

druhý konec je na motoru pod plastovým krytem na hlavě

Děkuji všem zákazníkům, kamarádům, přátelům a přeji krásné prožití Vánoc a nadcházejících svátků, vše nej v novém roce, ale hlavně zdraví, bez něj je vše k ničemu, tak si to přiznejme

přední závit je na Pravé straně. bych tě typoval, že si předtím měl nějakého japonce :) ty maj vesměs háky a vpředu je na L straně

motorky P a L nejsou záměnné. dle mě tam máš něco z Pravostranného řízení nebo bylo auto dřív angličan předělanej na levostranné

+ se nemusí tahat až do RJ dveří, je připravené ke svorkovnici zrcátka :(

jj, jak píšeš, ESP je ideální :D

B5 5,5 má torsen, 3C má haldex

A3 a TT má haldex, A4, A5, A6, A8 torsen neboli motor napříč = hladex, motor podél = torsen

pokud máš zapnutá denní světla, tak corner nejede :)

GALAXY je vlastně Alhambra a Sharan, takže celkem není problém :)

bohužel nejde

dnes sem přestavoval jedno ASR na ESP a je to hodně velký rozdíl, hlavně na tom sněhu, to EDS je tam celkem znát a to nemluvím o ESP. Je fakt, že do kopce je dobré ESP a ASR vypnout, pokud je víc sněhu, ASR omezuje výkon motoru, což v tomto případě je na škodu

jj, jsme to blbě popsal "Důležitou součástí bezpečnostního pásu pro správnou a tudíž i bezpečnou funkci airbagu je předpínač. Tato součást má zabránit nežádoucímu pohybu těla při nárazu, aby se hrudník a hlava zanořily do airbagu ve správný okamžik. Při nárazu tak předpínač bleskově zkrátí pás přibližně o 10 centimetrů, čímž se vymezí vůle mezi pásem a cestujícím. Cestující je tak přitažen pásem pevněji k sedadlu čímž se výrazně zvyšuje účinnost pásu. Ve vozidlech se běžně používají pyrotechnické předpínače, k jejichž aktivaci dochází pomocí malé pyrotechnické nálože. Tato nálož při explozi uvede do pohybu píst spojený s lankem, které utáhne vlastní pás. K vlastní aktivaci dojde až po vyhodnocení intenzity nárazu řídicí jednotkou airbagu. Je-li vydán pokyn k aktivaci airbagu, je to současně pokyn pro aktivaci předpínače bezpečnostního pásu. Předpínač je aktivován elektricky a k této aktivaci dojde tehdy, je-li intenzita nárazu taková, že by už mohla být příčinou vzniku poranění, a vždy při aktivaci airbagy. Předpínač bezpečnostního pásu je tak vlastně podpůrný prostředek airbagu a jeho nezbytný doplněk. Okamžik spuštění předpínačů není náhodný, ale je stanoven na základě důkladné analýzy tak, aby jejich účinek byl v souladu s působením airbagů. Aby nedocházelo k nežádoucímu poranění vlivem působení příliš pevně přitažených pásů, jsou tyto pásy vybaveny omezovači síly. " "Porovnání pevných a samonavíjecích pásů Pokud je pevný pás správně seřízen, omezuje sice pohyb pasažéra, ale na druhé straně dlouho vedl v účinnosti ochrany. Pracoval totiž bez zpoždění. Samonavíjecí pás sice dává větší svobodu pohybu, ale jeho záchytná účinnost je o něco nižší, protože se vždy malá část pásu odvine, než dojde k zablokování mechanizmu. Tím se ztrácí určitý čas do náběhu funkce. Není to sice markantní rozdíl a podle měření vyhovuje, ale něco na tom bude, protože nyní se tyto pásy doplňují tzv. předpínači. Pás se při nárazu těla o nějakou vzdálenost (15-20 cm) protáhne, což přispívá na jedné straně k omezení maximálního zpoždění a přičítá se k délce deformační zóny, na druhé straně ale pouští tělo dále k volantu a přístrojové desce. U samonavíjecích pásů je tato funkce stejná, kromě toho zpoždění náběhu umožní větší pohyb těla směrem vpřed. Předpínač je vlastně přídavný mechanizmus, který pomocí pyrotechnické patrony přemístí samonavíjecí mechanizmus o předem nastavenou vzdálenost proti pohybu pásu a tak eliminuje vliv zpoždění náběhu. Předpínače se montují spolu s airbagy, jsou řízeny společnou jednotkou. Každý typ bezpečnostního pásu se po havárii musí vyměnit, protože protažení je nevratné, a tedy při případném dalším nárazu bude držet tělo natvrdo (ale nepřetrhne se ani teď), což může vést ke zraněním. U pásů s předpínači je výměna po aktivaci nutná, protože mechanizmus předpínače je konstruován "na jedno použití"."

je to podle rychlosti, kterou škubneš za pás, pak se v tom uvolní takové kuličky, které udělají to, co mají - povolí pás ale postupně

tak znova: bagy mají životnost 15 let a jde hlavně o tkaninu a to, jak je přeložená. patrony v pásech u OI nejsou, jsou tam mechanické předpínače

Fabii II a Roomster