Rolbař

v tom případě na jednotce doměřit napájení, spínané plus, kostru a can

čidlo je originál? kabeláž od konektoru do RJ proměřená?

jsou an něm patrné střžené bezpečnostní plechy, tzn točí se řemenice na ložisku, ale rotor kompresoru už ne

a co hlásí diagnostika?

přesně tak, je to paralelně k velkému chladiči co sem vypozoroval, tak teplota oleje jde na 90°C tak o 30% rychleji a při rychlejší dálniční jízdě drží stabilnější teplotu nejvíc určitě udělal velký výměnik voda/olej váhal sem mezi originálem a neorigo, nakonec zvítězil neorigo BEHR protože je o chlup a jedno žebro větší jak originál

čísla ti teď neřeknu, ale pokud doděláváš, tak pozor, pod stropnicí chybí ještě plechové držáky a nýtovací matice, je to možné dodělat jen při sundané stropnici

celkem klasika a nejčastější poškození intercooleru, IC je totiž nosič chladičů, má trny do chladičkovky, stačí blbě najet na obrubník a ulomí se trn, když máš smůlu, tak i s kusem "vaničky" IC

za mě je nejlepší aux přes 3,5mm jack a hudbu si můžeš pouštět z čehokoliv s tímto výtupem

základní nastavení se liší od toho, jestli má auto ESP nebo jen ASR

Klimatizace v OII trpí plno neduhy, klasika je chladič se zátkou, pak odchází klimakompresory. Aktuální závada se nemusí schodovat s tou, co byla před tím.... Důležitá je dobrá diagnostika problému. To, že si nebyl 10 let na servisu klimatizace je celkem smutné, výrobce doporučuje kontrolu klimatizace každé 4 roky

nutná diagnotika a výpis závad, ale odhadem: špatné kódování motorové jednotky (typ převodovky), špatná převodovka - výměna za jiný kód, neodpovídající SW motoru například pro chipování, jiná RJ motoru z jiné značky v koncernu

nemusel, jen ti nepůjde korektně pravá strana volantu

u předFL provedení se musí dlouze podržet tlačítko AUTO

pokud je to OII po FL, tak je vše ok, adresa 46 je jen virtuální

ano, lze to, hlavní je mít světla a pak udělat redukce ze starých na novou lampu + samo přizpůsobení žárovek/ledek

hlavně bych šel po čidlech teploty pro pravou a levou stranu (nohy P+L a vršek P+L)

prvně diagnostika a pak řešit co dál, WD není rozhodně vhodné mazivo vložky zámku spínací skříňky, když, tak použít spešl mazivo na vložky od Wurtha nebo FABu. závada bývá často v elektrické části spínačky a je potřeba jí vyměnit za nový inovovaný díl

X znaméná díl, jehož koupě je podmíněna vrácením dílu starého a toto je zohledněno v jeho ceně, bohužel celý koncern VW v současné době program Xových dílů pomalu mění, takže třeba oblíbené vodní pumpy v Xku skoro nejsou, ale ceny neXkových spadly na únosnou mez.

i já díky za dobrou společnost :) btw: k tomu tlumení se nehlásím, už tam bylo :D

vzduchový filtr je na začátku sání, EGR je až na samém konci před sacím potrubím do hlavy, nesetřený olej stíracím kroužkem se dostane do spalovacího prostoru, kde více či méně schoří se směsí paliva a maximálně vytvoří víc sazí a jiné zabarvení kouře, auta s KO kroužky extrémně kouří do modra..... sundej si hadici co jde od turba v nadkolí do chladiče a hned uvidíš, kolik tam toho bude, resp ve většině případů bývá už spoj hadic nad poloosou silně od oleje

z logiky věcí.... jak by se do sání dostal plej přes pístní kroužky nebo přes EGR??? v každém okruhu sání je nějaký olej, samo nový EGR vyřeší jeho enormní únik ze sání ven, ale už né příčinu, proč se do toho sání dostává

olej se ztrácí přes hřídelku turba, jinak se ani do sání nemůže dostat, resp 95% je ho z turba 5% jde z odvětrání víka ventilů, zaslepením děr vnikání oleje do sání nikdy nevyřešíte

dost často spínačka nebo relé svorky 15, nutná diagnostika

Sahary jsou OBĚ do tandemu, takže obě běží vždy na stejnou rychlost, I. rychlost je při klimatizaci a teplotě 97 - 87°C II. rychlost 102 - 97°C (platí pro vozidla s klimatizací) bez klimatizace je jen jedna sahara dvourychlostní (platí pro ATD)

propojovací konektor nárazník - auto je 6 pin