Rolbař

Gratulace ke splnění plánu 😉 Co máš za Garmina?

budíky lze prohazovat i různě předělávát, upravou SW lze různě měnit nafta, benzín, kalibrace ručiček, HW část je stejná budíky se jako finální produkt dělí podle jednotlých motorizací, je rozdíl TDI PD a TDI CR.... benzín má tuším vždy stejné potisky

musí se vyndat celá středová konzole

relé x-kontaktu nebo spínačka KO

omyl, na relátkách není, spletl jsem se, OI má sv15 přímo ze spínačky, takže napojení na linii u pojistkovky nebo ze spínačky

kabeláž bych netipoval, nejspíš čidlo KO, ročníky 2008 a 2009 na ně celkem trpěly včetně G28, skočení o zub většinou píše nevěrohodný poměr, ale pro jistotu ustav rozvody na značky a uvidíš hned

Sundat předek (nárazník, světla, výztuha, chladičová stěna), je to nejrychlejší cca 2h práce a jde i bez zvedáku, jen pak vše dobře napasovat a doštelovat světla. Všechny ostatní pokusy znamenají vypustit vodu, sundat poměrně dost věcí okolo a postupně vyndat chladiče

A20 je svorka 15a, tzn připoj to na pojistku č. 5, jde na ní i stejně barevný drát pojistka 44 nemá protikus, ten se buď natáhne od svorky 15 na spínačce nebo se napojí do svazku před pojistkovkou do stejné linie a barvy vodičů

Bohužel rádio Swing nedokáže zobrazovat informace o hovoru, pouze napíše Phone... jelikož nemáš maxidot tak nelze instalovat ani jednotku s plnou podporou všeho co píšeš. Budeš muset buď dodělat Maxi-Dot a pak následně HF sadu s odpovídajícím číslem a podporou telefonů nebo vyměnit Swinga za RNS 315 - Amundsen+, který obsahuje již v sobě HF a k párování nepotřebuje Maxi-Dot, dodělá se jen mikrofon a GPS anténa + rámeček. Samo za předpokladu že už máš OII po FL

@krysarr XT a XTR kotouče jsou prakticky totožné a brzdí stejně, jen XTR mají účinější chlazení a je to zná právě při delších sjezdech. Ještě nejeté jsem ho napatlal tímto voskem https://www.detailingshop.cz/ochrana-laku--vosky-a-sealanty/finish-kare-1000p-hi-temp-paste-wax-412g-autovosk/ před sezonou to zase zopakuju, zatím mi stačil na údržbu jen hadr a vyfoukat vzduchem. Jinak jezdím vesměs po zpevněných cestách, terén mimo ně mi nic neříká a ani kolo na to úplně není Dnes mi to fakt nedalo a ještě jsem vyjel 😄 a do března pauza ...

Ty XT čtyřpístky s chlazenýma deskama jsem právě dával + XTR kotouče Ice tech, brzdí to až nad míru dobře, maximálně doporučuji. Základní brzdy jsem po prvních 700 km upekl, jednou mi to i přestalo skoro brzdit, když jsem sjížděl od Luční do Pece cca 6,5km na brzdách při převýšení 700/800m. Popravdě ke kolu jsem se vrátil taky díky problémům s kolenama, to klekání/dřepání k autům si už začalo vybírat svoji daň, a musím zatím zaťukat, koleno na kterém jsem měl volné vazy je už pevné, ale jak jsem mu intuitivně odlehčoval, začalo bolet druhé, v závěru jsou ale už obě ok 🙂 Dneska zakončení sezóny s 1511km a už se těším na jaro Příští rok snad výjde i nějaký víkendový přejezd hor s kámošema

dle mých informací jde o sw licenci neboli sw pirátství, protože škodovka tuto fci nabízí jako aktivační licenci

pokud je D osazena tak napájí relé pro blinkry na komfortku, popřípadě C je napájení alarmu - origo z výroby

Ještě jsou samo pojistky na nosiči relé a pak můžou být nějaké extra z dodělávek, tažné, alarm, dálka, HF, napájení čehokoliv....

vývoj je dle mých informací ukončen, vše bude online

Filtr dát určitě nový od škodovky, pokud se vrátí starý bez zásahu, je cenovka těch 15t + práce za výměnu, nějaká těsnění, klema, často je prasklý pletenec na čidlo diferenčního tlaku, takže se musí koupit také nový cca 3000,- komplet s čidlem, čas od času nelze povolit nějké čidlo, resp se v něm mázne závit, takže je potřeba dát nové... doporučuji počítat s částkou kolem 20 000 Kč. Samo je zde vždy riziko toho že nejde pak udělat geometrie, i když se člověk hodně snaží, tak nápravnici nelze dát na 100% stejné místo, takže najednou i auto které nemělo problém se seřízením zadní nápravy, protože se s ní nemuselo skoro hýbat ho těď má a je zapotřebí udělat i uložení ramen zadní nápravy...

je potřeba gateway s podporou CAN EXT, nová datová sběrnice, samo musíš mít i vhodný SW budíků

potřebuješ zrcátko s kompletním zakrytím, senzor, ovladač světel a kabelový svazek na zapojení zrcátka a senzoru + vše nainstalovat a nakódovat

vyměnit to lze kus za kus, jen je ještě potřeba jiný plastový rámeček do kterého se dávají ofuky a tento modul

Dnešní doba je dost o slovíčkaření a všemožných výjebech nad pravidly. Řekněmě že ten článek nemusel obsahovat tu pasáž o slovákovi, dá se to napsat i jinak né tak okatě, popřípadě to napsat jako negativní možnost, tzn že existuje, ale je za hranou zákona a nikomu ji nedoporučuješ dělat, protože se dá klasifikovat jako pokus o podvod a pozastavuješ se nad tím jak je to ještě možné že úřady něco takového umožňují. díky tomu by byl i článek delší, vyčinil by si státnímu aparátu, což lidi rádi čtou a nikdo by nemohl říct ani popel Dnešní doba a společnost se mění hlavně podle toho jak se píše a mluví v mediích, honba za senzací, katastrofou atd... . Jedna věc je co si lidé píšou někde v diskuzích na forech nebo pod články, popřípadě tlachají v hospodě u piva... druhá co vypouštějí média, protože tím se tvaruje společnost... a ty jsi momentálně to médium. Celkově to tu ožilo v rámci nových trendů, ale úplně bych to nehnal zas až tak moc, věřím že postupem času najdeš optimální cestu kam to tu směrovat, k tomu držím palce. ad jízda po dálnici ve chvíli kdy musíš někomu uhýbat jsi vlastěn ten první kdo porušuje předpisy: Jízda v jízdních pruzích § 12 (1) Mimo obec se na pozemní komunikaci o dvou nebo více jízdních pruzích vyznačených na vozovce v jednom směru jízdy jezdí v pravém jízdním pruhu. V ostatních jízdních pruzích se smí jet, jestliže je to nutné k objíždění, předjíždění, otáčení nebo odbočování. (3) Je-li na pozemní komunikaci o dvou nebo více jízdních pruzích v jednom směru jízdy taková hustota provozu, že se vytvoří souvislé proudy vozidel, v nichž řidič motorového vozidla může jet jen takovou rychlostí, která závisí na rychlosti vozidel jedoucích před ním, mohou jet motorová vozidla souběžně (dále jen "souběžná jízda"); přitom se nepovažuje za předjíždění, jedou-li vozidla v jednom z jízdních pruhů rychleji než vozidla v jiném jízdním pruhu. (5) Přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého smí řidič jen tehdy, neohrozí-li a neomezí-li řidiče jedoucího v jízdním pruhu, do kterého přejíždí; přitom musí dávat znamení o změně směru jízdy. Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným, vjet tak, aby se vozidla jedoucí v průběžném pruhu a vozidla do něho přejíždějící mohla řadit střídavě po jednom do jízdního proudu průběžného pruhu. Tam, kde se dva jízdní pruhy sbíhají v jeden, aniž by bylo zřejmé, který z nich je průběžný, nesmí řidič jedoucí v levém jízdním pruhu ohrozit řidiče jedoucího v pravém jízdním pruhu. (6) Na pozemní komunikaci o třech jízdních pruzích vyznačených na vozovce v jednom směru jízdy smí řidič přejíždět z levého jízdního pruhu do středního jízdního pruhu jen tehdy, neohrozí-¬li řidiče přejíždějícího do středního jízdního pruhu z pravého jízdního pruhu; obdobně se postupuje při přejíždění z levých jízdních pruhů do středních jízdních pruhů na pozemní komunikaci o čtyřech a více jízdních pruzích vyznačených na vozovce.

Tak se hlásím jako další pumpička/cyklo***d do party 😄 Po cca 18 leté pauze kdy do 15 sem jezdil polozávodně silnici, pak přišla střední škola a skoro ze dne na den konec... jsem si pořídil MTB a lituju těch let co sem na tom neseděl. Trošku vzpomínám na silničku, ale vzhledem ke stavu cest a hustotě dopravy na ni nemám odvahu, i když ta rychlost chybí... Od konce června se mi povedlo najet 1400km (z toho 900km za měsíc a půl po Krkonoších), snad ještě dám alespň tu 100 ke splnění letošních 1500km a příští rok alespoň 2500/3000km abych se dostal do tempa. Po krátkém a intenzivní hledání sem šáhnul po Rock Machine Torren 50, líbil se mi rám a barva, zbytek je už jen lego, myslím že většina příslušenství tam dýl jak rok nevydrží. Už po létě jsem dával komplet jiné brzdy... Snad to počáteční nadšení vydrží 🙂

Když by mi šlo o kšeft, tak sem napíšu jako plno jiných, pošli mi SZ a pořešíme, já se tu snažím lidem radit nebo opravovat polopravdy co sem plno lidí píše. Prakticky obsazený konektor je myšlen ten na RJ dveří pro zrcátko, podle něj se pozná pouhým okem verze jednotky LOW/MID nebo HIGH, rozdíl je totiž dobře patrný, jsou jen dvě varianty obsazení pinů v konektor na RJ, tzn částečné (LOW/MID) a prakticky plné až tuším an jeden pin - verze HIGH. PředFL OII mají jinak elektriku dveří, tzn zcrátková elektrika vede od RJ dveří ke konektoru u zrcátka v místě vnitřní kliky, FL má tuto elektriku součástí zrcátka. Tím když dáš na předFL pravé předFL zrcátko s pamětí musíš ještě dotahat dráty mezi RJ a konektorem u zrcátka.

Příčinou je poddimenzovaný kontakt pojistky, na čas zase pomůže rozebraní eboxu, vyčistění a napružení + nová pojistka. Oxidace tam nevzniká... spíš přechodový odpor, mnohdy je i roztavený plast eboxu a samotná pojistka

zvýší se ti rychlost vozu, kamera se deaktivuje

hlavní je mít zrcátko s pamětí, u předFL kabeláž od konektoru zrcátka do RJ apak samotnou RJ pokud současná tuto fci nepodporuje RJ - pokud má auto z výroby sklápění zrcátek nebo samostmívání z výroby je tato fce už poporována a nemusí se RJ měnit jednotka se pozná základně tak, že má obsazený prakticky doplna zrcátkový malý konektor - dvě varianty obsazení částečné a téměř plné když se kupuje nová, vychází se z HW, SW a čísla dílů aby nejlépe seděla k roku a provedení vozu