LadikRS

V tom tématu, kde jsem o tom psal, tak šlo o to, že majitel nevěděl, co problémy způsobuje. Čerpadlo sekundáru bylo mám pocit funkční, tak jsem navrhnul tohle, aby se zjistilo, jestli je problém v systému sekundáru. Psal jsem i o tom, že podobný problém byl u Porsche s 2.7T a problém byl v combiventilu, který je velice podobný tomu u 1.8T. Za další postup už nemůžu :D

Tak to samozřejmě ano, já to myslel jen jako dočasné řešení, než se zjistí, kde je problém. Tohle problém jen oddálí, nevyřeší. Ale jako základ pro další hledání problému si myslím, že to je dobré zkusit :)

woski: Tak zkus odpojit ten ventil jako schumi. Pár měsíců zpět jsem mu tu někde posílal, jak to udělat.

Dojdi tam a zkus to, uvidíš. Když to jinak nepůjde, můžeš to zkusit přes TL na jiná kola. Tam jdeš navíc akorát na STK.

Tak to máš mylné představy o tom, jak to chodí :-D PČR má přístup do VTP v autě a můžou si to zjistit. Navíc jde i o pojišťovnu. Stane se nehoda, zjistí se, že kola nejsou zapsaná a je problém.

Tak každý disk má kód KBA a ten je napsaný i na TL a TL by se měl zakládat do Tvé složky, kde to bude dohledatelné.

Jak tu klapku v servise čistili, když byla namontovaná? Navíc zrovna ze strany od sání bývá horší. To zase musel být servis... Tohle zvládneš udělat sám. Kup třeba čistič na karburátory, vezmi jemný štětec a opatrně to čisti. A kabel stačí klasický modrý KKL za pár korun.

Souhlasím s Mareem, ta diagnostika se hodí a když si nebudeš vědět rady, většinou se někdo najde, kdo Ti pomůže, co kde hledat ;) Já ji kupoval skoro hned po nákupu auta a taky jsem tomu vůbec nerozumněl a pořád toho moc nevím, ale pro začátek si myslím, že to je šikovná věc. A byla ta klapka vyndaná nebo se kontrolovala jen ze strany od IC? Jde o to, že ze strany od IC může být čistá, ale z druhé strany špinavá a stačí tam i relativně malá nečistota. Jinak moje odpověď byla částečně i pro tleilaxe.

A co by měli na STK říkat ohledně oleje? Jinak filtr bych vyměnil, když už bude venku, je to relativně levná položka a nic tím nezkazíš. Pokud máš olej do takových 7000km (pokud jezdíš interval 15000km), tak bych ho asi klidně ještě nechal. Ale jen můj názor, já měním u 1.8T při max 10000 km a teď jsem měl 2 výměny po 5000km :-D

Tak pořádně zkontroluj ty hadice a případně omrkni stav té klapky.

Tak mít tam nad rysku není taky dobré. Ale něco vytéct, případně chybět bude, protože ve filtru je nějaký olej. Takže bych si po výměně ohlídal hladinu. Kdysi jsem se o KN olejové filtry zajímal a hledal k tomu informace a většinu z nich jsem našel na US stránkách, kde se jednalo o jeden z nejlepších olejových filtrů vůbec. Otázkou je, jestli je o tolik lepší jako je drahý :D Pokud máš peníze navíc, asi bych ho klidně vzal, ale jestli radši ušetříš, koupil bych originál nebo Mann, Mahle atp :)

Přikládám fotky té svorkovnice a kabelů, jestli to pomůže. Rozpojil jsem ty hnědé dráty a auto stále nezhasíná. 2 hnědé dráty vedou z jednoho otvoru v té svorkovnici, třetí je k lampičce zadního osvětlení. Žádný jiný drát nevypadá, že je přerušený. Z elektrického schématu moc moudrý nejsem, našel jsem pouze k centrálu, kde je vidět tohle osvětlení (ale jsou u něj ukázány pouze 3 dráty). Ale přímo schéma té svorkovnice jsem nenašel, abych alespoň zjistil, po kterém drátu se mám pídit. Menší dotaz ještě k tě zadním lampičkám, mně svítí pouze při otevřených dveří. Manuálně jsem je zapnout nemohl, abych si posvítil. To asi není správná funkce, že? Každopádně to je až druhotný problém.

Mám menší problém s osvětlením interiéru. Při zamknutí světlo problikne, ale pořád svítí dál. Dneska jsem měnil stropnici a předchozí majitel dodělával zadní osvětlení. Bohužel je to dodělávané prasácky přes izolepu, takže po vyndání předního osvětlení jsem objevil jeden volný drát (hnědý). Pak jsem našel další 2 hnědé dráty, které byly zalepené k sobě a vypadaly, že k nim ten hnědý patří, tak jsem všechny 3 spojil. Všechno v autě svítí, ale po tom zamknutí auto nezhasne. Předpokládám, že jsem něco zkonil při výměně. Nevíte, čím by to mohlo být, případně který drát má na starosti zhasnutí po zamknutí?

Nemusí, to nemá s olejem nic společného. Alespoň bych pak ale použil nový filtr :)

Zkoušel jsi vůbec použít hledání? Bylo to tu řešeno nesčetněkrát. Třeba zde: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=5855

Se spotřebou jsem si nebyl úplně jistý, protože známý dokáže jezdit s tímhle motorem o půl litru méně, navíc jsem ji v prvním případě zapojil po 30km a v druhém po 500m. Takže vypovídající hodnota je nula :D V tom případě jsi mě uklidnil, protože dost lidí mě strašilo, že je váha v tahu. Mně to přišlo divné, protože VAG nehlásí chybu a hodnoty váha ukazuje dobré. Děkuji

Nevíte prosím vás někdo, jak by se mělo auto chovat po odpojení váhy vzduchu? Už několikrát jsem ji zapomněl zapojit a kromě svítící kontrolky ASR jsem za jízdy nic nepoznal. Všechno se projevovalo tak, jako kdyby byla váha zapojená. Někdo říká, že by auto mělo jet hůř a někdo zase, že stejně, pokud je váha v pořádku.

Stačí tu kontrolku vysvětlit v manuálu. Mně by to přišlo kolikrát užitečné pro majitele DPF.

Neprofesionální úpravce ano. Já chtěl větší turbo a naladit to u motorpowera a první, co bylo, na co se zeptal, tak jestli sériové turbo je mrtvé, že chci větší. Šlo mu o kšeft a snažil se mi to spíš vymluvit. Navíc má brzdu, to sportmotor nemá. Po telefonu jsem to s ním řešil celkem dlouho, byl ochotný. Jinak zrovna jsem Ti napsal, že kamarád úpravu od něj má a nemá s tím sebemenší problém. Tři týdny zpět jsem se bavil s klukem, co u něj taky byl a problém neměl. Ale tam jsem se o chip nějak víc nezajímal.

Jenže motorpower nalejvač není. Když by jsi ho kontaktoval, budeš vědět víc, ale víš jak je to s tou línou hubou. Je to podle mě jeden z mála, co dělá úpravy individuálně za pěkné peníze. Sám se k němu chystám, byl u něj kamarád a přístup si nemohl vynachválit. Jinak nevím, co chceš slyšet. Spousta lidí Ti tu napsala několik tipů.

Upřímně kvalitní chip za 15 tisíc je docela málo. Většina těch levných jsou prostě nalejvači včetně toho Tvého sportmotoru... Jinak pokud se nepletu, tak i když teď pojedeš na chip, tak se to pak pozná, že tam bylo hrabáno v jednotce. Takže brzkým chipem nic nevyřešíš. Píšeš o optimálním naladění a tohle chceš za pár korun, to Ti ani ve sportmotoru neudělají. Pokud umí motorpower tyhle motory, neváhal bych a jel k němu. Ale to už tu padlo víckrát. A jaká je souvislost se 162kW a rýpáním?

evzen: Seriovka není originál, to by se nikdo nedoplatil, kdyby to kupoval z prvovýroby :D Je to od anglického výrobce BM Catalysts. Kontroloval jsem to podle kódu a je to přímo pro RS, čili oproti 110kW to bude mít větší průměr. Petr: U mě se kotrolka ASR (ta vpravo) rozsvítila při odpojené váze vzduchu. Zkus ji omrknout, případně zkus zkontrolovat celou sací soustavu.

Slíbené fotky toho celonerezáku ;) Nerezová downpipe bez katu má průměr 58mm, sériová s katem je 48mm. Průměr nerezového výfuku je 57mm, seriový výfuk je 55mm. Výrobcem je britský Longlife. Koncovka je ve stylu Milltek. Jinak je to opravdu nerez, jen je to "zašlé", můj Milltek vypadá stejně. Ta seriová RS downpipe je zánovní, jak je vidět na fotce podle stavu.

Tak pokud auto neškube atd, tak budou asi v pořádku. Případně díky většímu tlaku turba na to pak přijdeš, zda to uniká. DV asi znáš spíš pod názvem BOV - blow off ventil. 1.8T mají v základu DV (říká se mu i closed loop BOV) a ani bych tam BOV (open loop BOV) necpal :) <br /> <br />Fotky zítra určitě budou ;)

Zítra přes den udělám lepší fotky a hodím to sem. Včera jsem to nestihl a dneska mám poslední noční a na focení už byla tma, takže určitě zítra fotky budou ;)