Mich Odesláno Únor 9, 2016 Sdílet Odesláno Únor 9, 2016 z vrchu na víku ventilů plastový odlučovač oleje. Drží to myslím 8 šroubů a hadice jdou do klapky a směrem k turbu 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 9, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 9, 2016 9 sroubku tam je... :) :) 0 Citovat Odkaz ke komentáři
petrbungee Odesláno Únor 9, 2016 Sdílet Odesláno Únor 9, 2016 tak v csao na cernokostelecky prisli na to ze je v haji skrtici klapka uz ma 250000 za sebou tak ma narok 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 10, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 10, 2016 Byl by si prvni co ma skrtici klapku na tsi spatnou... Ono totiz staci ji vycistit a udelat zakladni nastaveni... At ti vrati tu starou klapku... Jdyz si to budes prebirat... Posledni dobou mne totiz zacinaji stvat a primo srat neschopni servisaci .. . co ani neumi nastavit rozvody atd na tsi... Resim a mluvim s lidma denne co a jak spravovat na tsi a nestacim se divit... Viz ted kluk z Ostravy.... Ma rozdelane auto nekde u Ostravy a servis nevi co dal a jak to ma poskladat... Ach jo... Sorry za OT... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
petrbungee Odesláno Únor 10, 2016 Sdílet Odesláno Únor 10, 2016 no jeste jsem to nenechal menit chteli za to 12000, takze hledam nejaky fakt kvalitni a setrny cistic, aby to vycistil a zaroven nesezral klapku a postim se do toho kluka s vagem znam co mi to pak nastavi. jen jsem zaslechl že obcas odchazi to servo co ji ovlada a to se asi samostatne sehnat neda.premyslim kdyz uz v tom budu tak necim vycistit turbo. nemate nejake zkusenosti s cisticema jak na klapku tak na turbo? 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 10, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 10, 2016 turbo nech tak jak je... klapku jednu doma mam kdyby neco, ale staci na ni technicky benzin a hadrem vycistit... potom udelat zakladni nastaveni... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
deli Odesláno Únor 11, 2016 Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 Když se klapka vyčistí, je vhodné vždy udělat základní nastavení? Ptám se proto, že když jsem měl dole sání, tak jsem klapku samozřejmě vyčistil, ale žádné základní nastavení jsem nedělal, protože všechno fungovalo bez problémů. Je toto ten správný postup? http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/throttlebody.html 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Mich Odesláno Únor 11, 2016 Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 Je to nejlepší - ale nastaví se časem sama.. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 11, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 Vzdy po odpojeni batrie se udela nastaveni ale nemas jistotu ze je to ok... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 11, 2016 Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 Chlapi mám takový dotaz. Kůpil jsem si Svět motorů (5/2016) a tam pší o problémech mojoho TSI. Mám 2.0TSI 147KW (CCZA) rok výroby 2009. Což znamená ještě úzké stírací kroužky a ten blbej šponovák rozvodů. Auto má najeto 75tis. km. Jezdím jen na VERVU100 a olej dělám preventivně 2 x do roka. Mobil1 5W30, samozřejmě po každé s filtrem. Jezdím normálně. Rodinka, občas ho protáhnu, pochopitelně. Už se řešilo... 1. Přenastavovač vačkové hřídele 2.přetočené klapky sání (výměna celého sání) 3.P164E-00 Porucha snímače tlaku oleje ventilu - kontrola čerpadla, sacího koše, rozvodů anakonec oprava asi 6500Kč. A nějaké píčoviny... Zcela vážně se ptám těch, co autům opravdu rozumí (já dělám spíš do motorek). Má smysl jet hned teď do servisu a nechat pro sichr udělat ty rozvody? Kámoš má to samé ale rok 2011 a jemu se to ve 140tis. "potkalo" hned po nastartování a ve 160tis. mu odešlo turbo. Jak to vidíte vy? Rád bych si auto nechal, nevím, za kolik je to vůbec prodejné a co jiného - výrazně lepšího bych za ty love kúpil, že. Děkuji za tipy, rady a doporučení. Martin 0 Citovat Odkaz ke komentáři
motoosman Odesláno Únor 11, 2016 Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 Ve SM ale psali o 1.8 TSI a motorech CDAA. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 11, 2016 Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 To ano. Ale 2.0TSI je naprosto totozny agregat, jen s vetsim zdvihem a silnejsimi ojnicnimi cepy. Poruchy to same.. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 11, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 MAs na to tema, tak to pls res tam... dik 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 11, 2016 Sdílet Odesláno Únor 11, 2016 Odkaz pls... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 12, 2016 Sdílet Odesláno Únor 12, 2016 P2P a skromny dotaz, proc se na tuto problematiku nemuzu zeptat tady? Kdyz problemy s agregaty jsou naprosto totozne, tady se prispiva mnohem casteji a v sekci poruchy s motorem 2.0tsi je posledni prispevek z roku 2013.. :-( 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 12, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 12, 2016 Protoze se tady resi problematika 1,8 tsi a ne 2,0 tfsi... Dodrzuj pravidla zdejsiho fora. Dik 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 12, 2016 Sdílet Odesláno Únor 12, 2016 Aha. Tož to je ligika jak prase. Trosku u ubohe, nemyslis? Precti si muj predchozi prispevek prosim jeste jednou, pomalu, potom se hluboce zamysli... Pořád nic...? 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Únor 12, 2016 Autor Sdílet Odesláno Únor 12, 2016 Jestli nebudes dodrzovat pravidla fora a budes tady hned od zacatku psat to co pises a budes se ze 7 prispevky navazet do mne nebo zdejsich clenu, budu te muset resit... Dik zapochopeni PS: jestli si myslis ze agregat 1,8 tsi a 2,0 TFSI jsou totozne, jenom s jinym vrtanim atd... si na omylu... res toto v sekci 2,0 TFSI. Zavady 1,8 TSI jsou uplne nekde jinde nez na 2,0 TFSI... a dalsi vec, jestli by si napsal do topicu, kde je posledni prispevek z roku 2013, tak potom po tvem prispevku, by byl dany topic jako prvni a nekdo by ti na nej odpovedel... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 13, 2016 Sdílet Odesláno Únor 13, 2016 Rozumim a omlouvam se. Ale ja myslel totoznost agregatu 1.8TSI a 2.0TSI! Nikoliv TFSI! Dvoulitr a jednaosmicka tsi se lusi jenom zdvihem a ojnicemi. Jinak jsou to uplne stejne motory. I objednaci cislo bloku motoru je totozne a poruchy taky. Tak proto jsem se chtel zeptat i tady.. Tak me za to nekamenujte.. :-( 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Dava@Seva Odesláno Únor 13, 2016 Sdílet Odesláno Únor 13, 2016 Pro drippera. Víš pokud máš problém a chtěl bys aby ti někdo poradil (a neboj on se někdo najde) nesmíš použít takové jiné jednání, viz cituji "prosim jeste jednou, pomalu, potom se hluboce zamysli...Pořád nic...? " Tady se mluví o motorech a neměla by tady být zřejmě diskuze o chování na fóru, tímto se tato část fóra zbytečně zaplňuje zbytečnými slovními přestřelkami (moderátor, tě ale upozornit musel). Pokud moderátor uzná za vhodné, klidně ať můj příspěvek odstraní, ale už jsem to také nevydržel. Tvůj původní dotaz na motor je položen dobře a vydrž, určitě ti na to někdo v jiné sekci zareaguje. Já to třeba nebudu, protože to nevím. Ale odborníků sem chodí mnoho, Tak abychom je těmi přestřelkami neodradili. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
drippera Odesláno Únor 13, 2016 Sdílet Odesláno Únor 13, 2016 Chápu. A děkuju.. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Lukas24 Odesláno Březen 2, 2016 Sdílet Odesláno Březen 2, 2016 Zdravím, mám problém se sup. 2 1.8 TSI BZB. Po výměně oleje ihned po startu začali kolísat otáčky při volnoběhu dokud vůz nezhasnul a z oblasti rozvodu šli chrastivé zvuky. Provedl jsem kontrolu rozvodů, které jsou původní. Zjistil jsem, že napínák je vytažený na 7 zubů při toleranci max 4 zuby, proto jsem provedl výměnu inovovaných rozvodů i s uložením ložisek. Po nastartování se jev opakuje. Provedl jsem kontrolu tlaku válců v pořádku, dále tlak oleje v pořádku, diagnostika bez závad,aktualizace ŘJ motoru aktuální, zkušebně nové svíčky, zapalovací cívky a stále stejné. Jediný co jsem neměnil je ten centrální magnet na vačkách a seřizovací ventil co je na vačce. Je možné že to bude tím? A je možné že závada se projevila novým olejem kvůli jeho hustotě? Předem se omlouvám pokud to tady někdo řešil a já si toho nevšiml. Nevím už kudy kam. Děkuji za odpovědi. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Březen 2, 2016 Autor Sdílet Odesláno Březen 2, 2016 zavolejte mi... to je na delsi rozmluvu a vysledek sem pls napiste... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Březen 2, 2016 Autor Sdílet Odesláno Březen 2, 2016 Po telefonatu , pan nevi jestli to nebylo po nastartovani potkane, tim padem nejprve zjistit potkani ventilu, potom se pujde dal... ale 7 zoubku je docela dost... :( 0 Citovat Odkaz ke komentáři
marekczek Odesláno Březen 10, 2016 Sdílet Odesláno Březen 10, 2016 tak při 65000km nebo kolik mám asi, mě vyměnili těsnění u PCV. 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Aminochelat Odesláno Březen 19, 2016 Sdílet Odesláno Březen 19, 2016 Ahoj, pořídil jsem OII Facelift 2009. Při prohlídce v aut. servise pred koupi,sem se jich ptal na ten napínák a mam tam Z a ten je prý dobry, ale z jeho odpovědi si nejsem tak jisty. Můžete mě Prosím uklidnit :) Díky Kuba 0 Citovat Odkaz ke komentáři
PJDefort Odesláno Březen 19, 2016 Sdílet Odesláno Březen 19, 2016 napínák Z ? To ti řekl nějakou kravinu.. jsou N, T, AB a K (K je bezproblémový- nejnovější) 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Aminochelat Odesláno Březen 19, 2016 Sdílet Odesláno Březen 19, 2016 Sakra... Teď jsem bohužel v práci, takže se nedostanu k autu. Když se na to kouknu, bude to tam dobře vidět? 0 Citovat Odkaz ke komentáři
p2p Odesláno Březen 19, 2016 Autor Sdílet Odesláno Březen 19, 2016 jo... zalezi kam bufes koukat... co si takhle precist neco o TSI zde na foru... 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Aminochelat Odesláno Březen 20, 2016 Sdílet Odesláno Březen 20, 2016 Já si toho přečetl docela dost. Vlevo dekl, tam by to melo byt napsané :) 0 Citovat Odkaz ke komentáři
Doporučené příspěvky
Zapoj se do diskuse
Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.