Jump to content

Poruchy a problémy


Recommended Posts

Článok z Autotipu som si prečítal a v rámci slušnosti sa k tomu ani nedá vyjadriť - je to zmes blábolov a autor článku poplietol hrušky s jablkami. Spomínané TPI existujú, ale autor nenapísal, čo presne hovoria. Vymenúvajú rozsahy vozov, na ktoré sa vzťahujú. Spomínané ukrutné problémy 2.0 TSI sa týkajú v SR až 2 áut - jedno z roku 2009 a ďalšie z roku 2010.

A autorov názor, že 1.2TSI je najmenej problémový TSI motor, tak na to môžem reagovať len takto - :loool: :loool: :loool: :loool: :loool: Naopak, je to najviac kazový motor, nasleduje 1.8 TSI a 1.4 TSI 132kw no a najmenej problémové sú 1.4TSI 90/92 kw. Je zaujímavé, že napriek tomu, že 2.0 TSI je tiež založené na 1.8 TSI EA888, je s ním menej problémov.

 

Košičan, ak môžeš, pošli mi tvoj VIN kód, skúsim zistiť, či je v niektorom zozname pre TPI.

Link to post

Tak neco malo ode mne, presne jak jsem predpokladal, auto od brzkeho rana v pondeli stalo, dnesni start je ten 2. v poradi... :(

Zitra navstevuji servis, video jiz mam myslim slusne :)

Link to post

Jardo, smutnych 27 000... Dnes jsem byl v servisu a jsem totalne vytocenej, strasne jsem se drzel, protoze to chci nejak resit, ale chovani prejimaciho technika mi totalne zku*vilo den! Rekl jsem ze mam problem a ani me nenchal domluvit a skocil mi do reci se slovy jo, to ja mam taky problem, podivejte se na soupisku tech lidi na dnesek a to mame kazdy den!! S takovym vyrazem, jako ze votravuju, co tam vubec lezu..chtel jsem objednat na garancku, 3. v poradi a opet neprijemnej jako ta kysela p*del! Proste jsem mu rekl ze mi chrasti retez pri startu a ze se bojim poniceni pri pripadnem preskoceni a on mistrovsky, te to asi tezko pri takovem najezdu km! Sem hodne znechucen a nevim, zda delat blbecka, nebo si tohle proste nenchat libit!! Prej se to bude resit, az tam budou mit auto. Kdyz jsem chtel kontrolu dle vin tak sem byl odmitnut, ze mu to nefunguje takle. Pochopil jsem tak, ze by si tam prijel kdokoli a chtel takovou sluzbu, natukat do klavesnice! Takze pri garancce kdy to tam bude dve hodky stat se jim nic neprojevi a budu za debila a oni na koni!

Link to post

Článok z Autotipu som si prečítal a v rámci slušnosti sa k tomu ani nedá vyjadriť - je to zmes blábolov a autor článku poplietol hrušky s jablkami. Spomínané TPI existujú, ale autor nenapísal, čo presne hovoria. Vymenúvajú rozsahy vozov, na ktoré sa vzťahujú. Spomínané ukrutné problémy 2.0 TSI sa týkajú v SR až 2 áut - jedno z roku 2009 a ďalšie z roku 2010.

A autorov názor, že 1.2TSI je najmenej problémový TSI motor, tak na to môžem reagovať len takto - :loool: :loool: :loool: :loool: :loool: Naopak, je to najviac kazový motor, nasleduje 1.8 TSI a 1.4 TSI 132kw no a najmenej problémové sú 1.4TSI 90/92 kw. Je zaujímavé, že napriek tomu, že 2.0 TSI je tiež založené na 1.8 TSI EA888, je s ním menej problémov.

Tak já tu stať o 1.2TSI pochopil tak,že těch "nejméně problémů" = pouze problém s řetězem :rolleyes:,a ne jako u těch ostatních

motorů,kde se mají sypat přestavovače,napínáky,řetězy,doplňují izolace,mění kryty rozvodů a já nevím co ještě.

Mimochodem,vidím,že máš dobré informace. Mohl bys,prosím něco zjistit o tom doplnění izolace přívodního potrubí oleje k turbu u motoru 1.4 TSI? Týká se to všech výkonových verzí? Případně číslo toho dílu - jestli to má případně smysl preventivně namontovat? Děkuji. :palec:

Link to post

Článok z Autotipu som si prečítal a v rámci slušnosti sa k tomu ani nedá vyjadriť - je to zmes blábolov a autor článku poplietol hrušky s jablkami. Spomínané TPI existujú, ale autor nenapísal, čo presne hovoria. Vymenúvajú rozsahy vozov, na ktoré sa vzťahujú. Spomínané ukrutné problémy 2.0 TSI sa týkajú v SR až 2 áut - jedno z roku 2009 a ďalšie z roku 2010.

A autorov názor, že 1.2TSI je najmenej problémový TSI motor, tak na to môžem reagovať len takto - :loool: :loool: :loool: :loool: :loool: Naopak, je to najviac kazový motor, nasleduje 1.8 TSI a 1.4 TSI 132kw no a najmenej problémové sú 1.4TSI 90/92 kw. Je zaujímavé, že napriek tomu, že 2.0 TSI je tiež založené na 1.8 TSI EA888, je s ním menej problémov.

 

Košičan, ak môžeš, pošli mi tvoj VIN kód, skúsim zistiť, či je v niektorom zozname pre TPI.

Posielam Ti Vin-code mojej Octávky, Vin. : TMBCJ61Z59C00****, typ: 1Z/AACAXAX01/NFM6FM6AJ008 rok výroby 2009, skús niečo zistiť.

Aký olej používaš,meniš olej po 15000 km.Aké máš skúsenosti s Helix Ultra Extra 5W-30 schválenie VW 504.0 ?Keby som menil olej po 15000 km, stacil by aj Helix Ultra AV-L 5W-30? Schválenie - VW 502.0

Edited by 160R
Zneviditeľný VIN kód
Link to post

Připojím se ke Košičanovi,jaký máš názor na olej Shell Helix HX7 AV 10W-40,co mi tam nalil servis při výměně ve 30 000 km? Myslím hlavně tu viskozitní třídu 10W-40? Jinak specifikaci 502 00 pro pevný interval splňuje. Olej nechávám měnit po 15 000 km.

Link to post

myslím, že 10W-40 je o.k., navíc má specifikaci VW pro pevné intervaly,

podstatné je to, že je to 40-ítka, která by měla mít větší rozsah teploty směrem nahoru, tedy měla by mít lepší vlastnosti při vyšších teplotách než např. olej s rozsahem 30, ovšem je potřeba se podívat na specifikace ACEA

http://www.pneu-asistent.cz/oleje/specifikaceOLEJU.pdf

http://www.hazmioil.cz/Novinky/05.Kvalita%20MO.pdf

Link to post

Davone, kolik máš najeto?

Čítal som tvoj komentár na SH: jj, takovou informaci mám čerstvě taky, že u 1,4 tsi chrastění dělá přestavovač, je na to TPI, a týká se jen některých aut.Máš možnosť to TPI dať na toto fórum.Písal si to Brnkimu 78.

Link to post

...vím, že to tak je, TPI nemám, ale mám info přímo od zdroje, i kdybych ho měl, tak ho nedám, protože je to interní materál, který by dotyčnému mohl udělat problém ....

Link to post

Čítal som tvoj komentár na SH: jj, takovou informaci mám čerstvě taky, že u 1,4 tsi chrastění dělá přestavovač, je na to TPI, a týká se jen některých aut.Máš možnosť to TPI dať na toto fórum.Písal si to Brnkimu 78.

A co to TPI 2009810 z článku v AutoTipu? Přestavovač vačkového hřídele (jednotka stavěcí pro vačkový hřídel).

Na netu jsem k 1.4 TSI něco našel jen pro verzi 125 kW - TPI 2009810/19,dále ještě pro 1.6 FSI (2009810/16) a1.8 TSI (2009810/18).

Link to post

...vím, že to tak je, TPI nemám, ale mám info přímo od zdroje, i kdybych ho měl, tak ho nedám, protože je to interní materál, který by dotyčnému mohl udělat problém ....

Rešpektujem tvoje rozhodnutie,nerád by som niekomu narobil problémy.

Škoda auto Slovensko mi neuznala žiadnu kulanciu ani po osobnej konverzácií s pracovníkom,ktorý rieši pozáručný servis.Pre auto pôjdem asi v pondelok.Tých cca 430 eur za opravu ma asi neminie.Aspoň,že mi páni z MB prispeli na material 70%,inak by som zacvakal okolo 950 eur za tu výmenu rozvodov.Najdrahšia súčiastka asi bola- nastavovač vačkového hriadela cca 370 eur bez DPH.Keď budem mať faktúru,tak to budem vedieť presne.

Link to post

Košičan: Preveril som tvoj VIN kód a následne som ho zneviditeľnil. Inak asi tuším, prečo si dostal len čiastočnú kulanciu - auto bol totiž predané v Poľsku a potom dovezené do SR a keďže to nešlo cez SK importérstvo, postavili sa k tomu ako sa postavili :wallbash: Bohužiaľ nie je to prvý prípad... Dostal si ale aspoň čiastočnú kulanciu na ND, 70% je slušných.

 

Pawouk: Bohužiaľ nenašiel som nikde spomínanú TPI o doplnení tepelného štítu k vedeniu oleja turba, aspoň k 1.4 TSI CAXA nie je nikde uvedená. Je možné, že sa týka iných výkonových verzií.

 

Čo sa týka olejov, ak olej spĺňa danú predpísanú VW normu, može sa použiť. Neviem sa ale fundovane vyjadriť, či použiť 5W-30 alebo 10W-40.

Link to post

Košičan: Preveril som tvoj VIN kód a následne som ho zneviditeľnil. Inak asi tuším, prečo si dostal len čiastočnú kulanciu - auto bol totiž predané v Poľsku a potom dovezené do SR a keďže to nešlo cez SK importérstvo, postavili sa k tomu ako sa postavili :wallbash: Bohužiaľ nie je to prvý prípad... Dostal si ale aspoň čiastočnú kulanciu na ND, 70% je slušných.

 

Pawouk: Bohužiaľ nenašiel som nikde spomínanú TPI o doplnení tepelného štítu k vedeniu oleja turba, aspoň k 1.4 TSI CAXA nie je nikde uvedená. Je možné, že sa týka iných výkonových verzií.

 

Čo sa týka olejov, ak olej spĺňa danú predpísanú VW normu, može sa použiť. Neviem sa ale fundovane vyjadriť, či použiť 5W-30 alebo 10W-40.

Ďakujem za info.Tušil som to aj ja s tým dovozom s Poľska,lebo auto už bolo na značkách a predtým ako som ho kúpil ja v Mobil stare v Košiciach,bol jeho vlastníkom Škoda autoservis Vranov.Asi využili priaznivy kurz eura voči zlotému,ktorý v r.2009 bol veľmi výhodný.

Link to post

Košičan: Preveril som tvoj VIN kód a následne som ho zneviditeľnil. Inak asi tuším, prečo si dostal len čiastočnú kulanciu - auto bol totiž predané v Poľsku a potom dovezené do SR a keďže to nešlo cez SK importérstvo, postavili sa k tomu ako sa postavili :wallbash: Bohužiaľ nie je to prvý prípad... Dostal si ale aspoň čiastočnú kulanciu na ND, 70% je slušných.

 

Pawouk: Bohužiaľ nenašiel som nikde spomínanú TPI o doplnení tepelného štítu k vedeniu oleja turba, aspoň k 1.4 TSI CAXA nie je nikde uvedená. Je možné, že sa týka iných výkonových verzií.

 

Čo sa týka olejov, ak olej spĺňa danú predpísanú VW normu, može sa použiť. Neviem sa ale fundovane vyjadriť, či použiť 5W-30 alebo 10W-40.

Dnes som si bol pre auto.Súčiastky,ktoré boli na ňom menené: 038103085E krouzek TE

03C109088E jedn.staveci pro vack.hr - asi prestavovač

03C109158A rozvodovy retez

03C109287G tesneni

03C109469K lista vodici

03C109507AH napinak retezu

03C109509P lista vodici

D 176600A1 tmel motora

N 90256202 skrutka

N 91048601 sroub s dvanactihr.hl.(k

N 91197001 sroub s nakruzkem s vnitr.

Celé to stálo 431 eur aj s prácou.Keď som naštartoval auto nebolo počuť žiadne drnčanie rozvodovej reťaze.Dúfam,že si dali záležať na oprave a auto bude fungovať bez problémov.

Link to post

Ahoj, jsem tu novy a hned v uvodu musim rict, ze mam ten stejny problem :-(, mam 1.4TSI 90kw v Octavii r.v. 3/2009,najeto 91000km.Auto je pouzivane prevazne na delsi trasy, protoze s nim jezdi manzelka do prace a jedna cesta je 43km, takze motor se urcite pekne ohreje a proto se chrasteni projevilo teprve nedavno.Mam na vas zkusenejsich tedy dotaz co s tim, protoze mam samo po zaruce a jelikoz servisum neverim a mam moznosti kde si servis udelat, tak jsem si olej+svicky+filtry vzdy menil sam, takze co ted???Mam nechat udelat retez,napinak+ vodici listy a nebo ted podle nejnovejsich informaci od jar-dy, ze je to prestavovac a nechat vymenit ten.Selskym rozumem si rikam, ze byb bylo asi lepsi ten retez s napinakem, protoze bych mel papir v ruce,zaruku na rozvody 2roky(na vymenene soucastky) a motor se mi nepotka,kdezto kdyz se vykaslu na prestavovac vackoveho hridele, tak to bude sice v nabehu chrastit, ale nic jineho se znicit nemuze???Je to tak??Diky za veskere info.,zdravim blazin

Link to post

Ahoj, jsem tu novy a hned v uvodu musim rict, ze mam ten stejny problem :-(, mam 1.4TSI 90kw v Octavii r.v. 3/2009,najeto 91000km.Auto je pouzivane prevazne na delsi trasy, protoze s nim jezdi manzelka do prace a jedna cesta je 43km, takze motor se urcite pekne ohreje a proto se chrasteni projevilo teprve nedavno.Mam na vas zkusenejsich tedy dotaz co s tim, protoze mam samo po zaruce a jelikoz servisum neverim a mam moznosti kde si servis udelat, tak jsem si olej+svicky+filtry vzdy menil sam, takze co ted???Mam nechat udelat retez,napinak+ vodici listy a nebo ted podle nejnovejsich informaci od jar-dy, ze je to prestavovac a nechat vymenit ten.Selskym rozumem si rikam, ze byb bylo asi lepsi ten retez s napinakem, protoze bych mel papir v ruce,zaruku na rozvody 2roky(na vymenene soucastky) a motor se mi nepotka,kdezto kdyz se vykaslu na prestavovac vackoveho hridele, tak to bude sice v nabehu chrastit, ale nic jineho se znicit nemuze???Je to tak??Diky za veskere info.,zdravim blazin

Keď si nechodil na pravidelne prehliadky do autorizovaného servisu,tak kulanciu určite nedostaneš.Ja by som dal vymeniť komplet rozvody aj s prestavovačom vačkového hriadeľa,ale do autorizovaného servisu,aby si získal záruku 2 roky na vymenené diely.Stojí to síce veľa penazí( okolo 950 eur),ale je to omnoho menej,akokeby si mal financovať výmenu motora( cca 6000 eur).Ten prestavovač sa občas zasekáva,pokiaľ nieje dostatočný tlak oleja pri štartovaní za studena-bol to aj môj prípad,povedal mi prijmací technik v servise,kde mi menili rozvody. http://forum.autobazar.eu/skoda-octavia-z-8-tlak-oleja-t45039.html - tu sa dočitaš,niečo o prestavovači.Hoci je to iný motor,ale funkcia prestavovača by mala byť podobná ako v motore 1.4 TSi.

Link to post

No tento clanek jsem cetl, ale porad jsem se jaksi nedozvedel, co se stane kdyz ten prestavovac nevymenim???jak, rikam selskym rozumem si myslim, ze nic, maximalne to nebude mi asi takovy vykon, kdyby se pos..l uplne.

Jak poslal odkaz košičan, tak tam jsem se docetl, ze to jde vyzkouset tak, ze se odpoji konektor k ventilu co ten prestavovac ovlada a on zustane v maximalni nastavene poloze, takze kdyz bude odpojen, tak by nemel chrastit, jestli jsem to tedy spravne pochopil.Myslite ze to mam zkusit odpojit a jestli vubec pujde nastartovat, kdyz vsechno hlida ridici jednotka??Diky

Link to post

Košičan: Spomínaný link na správanie prestavovača je irelevantný, pretože sa týka starého motora 1.8 92kw. Tiež som si myslel, že prestavovač reaguje na určitú teplotu motora resp otáčky, ale u nových motorov je to inak. Jeho správanie resp nastavenie ovláda riadiaca jednotka motora a k prestaveniu môže dôjsť hneď po/pri naštartovaní a jeho vada popisovaná v TPI 2009810 sa prejaví zrovna pri štartovaní.

 

blazin: No neviem, ja by som to teda neriskoval... Keď sa ti už prejavila popisovaná závada a je na ňu predpísaná nejaká oprava, asi to má nejaký dôvod. Najprv by som ale skontroloval ten napínák, a v prípade potreby vymenil ten. Prestavovač vieš skontrolovať tiež, ak je tam 03C 109 088 E, tak už máš ten novší.

Link to post

d-fens - Pozor chyba! Není specifikováno číslo článku, který chcete zobrazit!

Na fore Skoda home som nasiel komentár jedného nestastníka k porucham s TSi motorom.Je to dobra kovbojka.Stojí to za prečítanie.

Junior

 

Members

 

1 Příspěvků:

Publikováno 27. srpen 2011 - 09:37

Moja praktická skúsenosť s vozidlom Škoda Yeti s motorom TSI – konkrétne s motorizáciou 1,2, 77kW.

Keď som uvidel prvú štúdiu Yeti-ho, jeho koncepcia ma nadchla. Čakal som ako to dopadne s jeho výrobou. Vozidlo takých rozmerov, typu, vzhladu som dlho očakával na trhu, keď sa začal predávať koncom roka 2009 som bol medzi prvými kupujúcimi. Múdri ľudia ma odrádzali od jeho kúpy, že je to nový model, spočiatku bude mať nedostatky, hlavne s motorizáciou TSI ešte nie sú skúsenosti, bude mať „muchy“. Nedal som sa odhovoriť, len pre istotu som priplatil záruku na 4 roky.

O koncepcii sa musí vyjadriť len kladne. AA+++ ako to hodnotia ratingové spoločnosti.

K stránke dizajnu sa musím vyjadriť absolutne pozitívne. Nepodobá sa na žiadne iné vozidlo, je elegantné, má tvary ktoré za rok nezapadnú medzi dizajnérsky odpad, nestratia svoju zaujímavosť.

Pohodlie , ergonómia ako šité na mňa, mám výšku 195cm. Podvozok a jeho správanie sa výborné, za sucha, za mokra, najviac ma nadchla na snehovej pokrívke aj keď sa jedná len o dvojkolku.

Len ten motor TSI. Motor roka. Keď funguje absolútne mi vyhovuje, má charakteristiku ktorá najviac vyhovuje mojim požiadavkam, aj môjmu štýlu jazdy. Najviac jazdím v meste a na cestách prvej triedy, sám alebo vo dvojici.

Problém je v tom že veľakrát nejazdí, vlastne nič nerobí lebo sa nedá používať.

Začalo to po 16000 km. Po naštartovaní neprestal klepať po uplynutí asi sekundy. Kým bol funkčný,toľko času bolo treba aby sa natlakoval hydraulický napínák rozvodovej reťaze. Párkrát som navštívil servis, vozidlo otestovali, samozrejme so záporným výsledkom a uistili ma že všetko je v najväčšom poriadku. No nebolo. Navštívil som tuningovú firmu, aby mi poradili čo s tým, odpoveď znela – vozidlo je v záruke, ktorú som nechcel stratiť, nič s tým neurobia, nech skúsim tankovať čo najkvalitnejšie palivo. A prišlo to, čoho som sa obával, okrem mňa asi nikto, aspoň sa odborníci tak tvárili.

Prišiel som domov – na aute, naobedoval som sa, chcel pokračovať ďalej, no motor nie naštartovať.

Neskoršie som sa dozvedel neoficiálne, že preskočila rozvodová reťaz a udiali sa veci ktoré sa pri takejto akcii stávajú. Rozbil sa motor.

V servise namerali nulovú kompresiu vo valcoch, čo iné. Poradili sa so ŠAS, oni sa rozhodli o výmene motora. Pracovníci značkového servisu mali motor vymontovať v celku a bez demontáže častí, odovzdať odborníkom z Boleslavi ktorí prišli preň a odviezli so vzorkami paliva, oleja, chladiacej zmesi. Vraj je to veľmi perspektívna pohonná jednotka koncernu, doposiaľ nič takého sa nestalo, treba prípad vyšetriť.

Dostal som nový motor. Síce trvalo to mesiac, stále chýbali nejaké súčiastky ale stalo sa.

Bol som uistený servisným šéfon ŠAS že všetko bude v najväčšom poriadku. No nebolo. Asi po 1000 km pri predbiehaní, keď som sa chcel zaradiť pred predbehnuté vozidlo vypla sa palubná doska, komplet elektronika, zhasol motor a narýchlo som mal plné ruky práce aby som situáciu vyriešil. Podarilo sa pomocou ostatných účastníkov premávky a cesty, ktorá na danom miste je široká a bezpečná . Neskoršie som si uvedomil, že som mal obrovské šťastie, lebo keby sa to prihodilo na dopravne exponovanom mieste, neušiel by som testnoprávnym postihom aj s finančnými následkami za zapríčinenú haváriu a spôsobenú majetkovú a zdravotnú újmu ostatným zúčastneným. Pričom by som bol absolútne nevinný.

Cesta do servisu, otestovanie vozidla s výstupmi z testera z ríše bľudov. Behom dvoch mesiacov sa to stalo ešte štyrikrát za menej nebezpečnách okolností, vždy po pár sekundách sa zapla elektronika , motor sa podarilo naštartovať, zobrazili sa rôzne hlášky na displeji, napr. porucha brzdového systému, porucha klimatizáce atď. Po prečítani takého chybového hlásenia sa kľudne a výborne jazdí.

Naposledy som naštartoval motor na tri valce, rýchlo do servisu. Už verili. Samozrejme taká jazda hodne pomôže katalizátoru ale čo sa dá robiť. Dodnes nechápem, tak sofistikovane navrhnuté riadenie, aké má motor TSI ako to dovoluje. Mudrovanie, výmena riadiacej jednotky, zas týždeň bez vozidla.

Následoval desattisíc kilometrov kľud a pokoj, taký predbúrkový, veľmi som už očakával niečo. Aj prišlo.

Znova som začul podobné zvuky ako v prvom prípade. Hurá do servisu, otestovaný motor, všetko v najväčšom poriadku. A som začal odznova. Nakoniec sa mi podarilo doraziť do servisu s tak rozklepaným motorom, že pracovník uveril. Testy záporné. Rozobral rozvody, reťaz natiahnutá ako … , napínanie už samozrejme nedokázalo eliminovať vôlu. Motor tesne pred rozbitím z dôvodu preskočenia rozvodovej reťaze. Teraz už som vypapuľoval náhradné vozidlo, načo mám nárok podľa zmluvy. Dostal som starú Felíciu, bez serva, klimatizácie atď. No proste má kolesá a jazdí. To je fakt.

Pracovníci servisu konzultovali stav s ŠAS, ktorí nariadili vymeniť kompletne rozvod aj s napínaním, olejovým čerpadlom. Objednali sa súčistaky, no nie a nie doraziť. No tie ktoré zapríčinili poruchu. Poslali rôzne skrutky, tesnenia,olejové čerpadlo, atď. Rozvodovú reťaz až po piatich dňoch, aj keď náhradné diely sa doručujú denne. Že prečo, to som pochopil keď mi reťaz rozbalili pred montážou. Ten istý typ ako v predchádzajúcich prípadoch.

V tomto momente som sa rozhodol o iné riešenie. Požiadal som predajcu o výmenu vozidla, ale s inou motorizáciou, funkčnou.

Následovali dlhé dohadovania sa s predajcom, až som pochopil že bez ŠAS sa nič nevyrieši. Všetko sa kozultuje s nimi a bez ich súhlasu sa nepohneme dopredu. Požiadal som o stretnutie vedenie ŠAS, súhlasili. To stretnutie prevýšilo všetky moje očakávania. Dohodli sme sa na danú hodinu, presne som prišiel, samozrejme ma nechali čakať, nech si uvedomím kto je tu pánom, potom pozvali ma do rokovacej miestnosti, naproti mne asi piati, aj právnici. Obleky hodinky v poriadku ale aby ma ponúkli pohárom vody to nie. Asi na tej úrovni sa to nepatrí. Aj keď som dorazil v horúčave na náhradnom aute bez klimatizácie. Nech cítim kto som. Podnikový právnik medzi rečami mi vysvetlil že úroveň náhradného vozidla nie je vo zmluve ani v zákone definované.

To že automaticky približne rovnaká kvalita sa chápe ako kúpené a nefungujúce vozidlo, to ich nezaujíma. Zdôrazňovali mi že z právneho hľadiska nie sú mi partnermi, tým je predajca. Je to fakt, ale na zodpovednosti za predané vozidlá a ich systematické výrobné chyby hádam sa podielajú. Nech si ctím že sa so mnou vôbec dali do reči. Z celého pojednávania som mal pocit že som obvinený, a očakával výzvu, obžalovaný vstante a predneste dôkazy na svoju obhajobu. Vôbec som sa necítil ako zákazník , ktorý má právo za svoje peniaze na bezchybný tovar. Asi si v ŠAS neuvedomujú že na ich platy sa skladáme my zákazníci.

Pojednávanie sa skončilo s tým že obdržím ponuku ŠAS na riešenie situácie. Obdržal som, samozrejme s oneskorením, vyjadrenie cez predajcu že „ Z dôvodu udržania vzájomných dobrých vzťahov predajca Carion Unicoop s.r.o. v spolupráci s importérom Škoda Auto Slovensko s.r.o. sa dohodli na výmene motorového vozidla. Na ten istý model a s tou istou výbavou.“ Požiadal som aspoň o motorizáciu 1,4 TSI 90kW. Možno v Škode aspoň taký dokážu vyrobiť funkčný, s tým že si uhradím cenový rozdiel. Že by v Škode trošku ctili zákazníka?

Kedy vozidlo obdržim, o tom fámy nehovoria. Možno niekedy, aj keď som dávno zaplatil.

 

Tento článok som písal pred tromi mesiacmi s predstavou že niektorý motoristický časopis to zverejní aby sa ostatný poučili. No nepodarilo sa. Sú "nezávislí" a źijú aj z reklám. Aj Škody.

 

Perlička na koniec. Po troch mesiacoch čakania dorazilo nové auto a to 25.8.2011v tej istej výbave ako som mal predtým. 7 airbagov , klíma, ťažné zariadenie, maxidot, tempomat , farba karosérie,tónované sklá, 4 roky záruky za príplatok atď. Čo myslíte tie 4 roky záruky koľko je v skutočnosti. Po výmene vadnej súčiastky v mojom prípade celého motora už len dva. Dobre vymyslené že?

 

Motor som objednal 1.4 TSI, s tým že doplatím cenový rozdiel a že nebudú ďalšie problémy. Šiel som prevziať vozidlo a zisťujeme že neide zaradiť 5. a 6. rýchlostný stupeň. Technik skoro infarkt dostal od hamby, konzultácie so Škodou - vadná prevodová skriňa treba vymeniť. Pri prihlásení sa na fórum som sa zaviazal že nebudem používať neslušné slová tak si sem domyslite podľa vlastného vkusu ............................................................... asi stači. Zavolal som do Škoda auto Slovensko či to myslia vážne. Prioritné auto prioritne vyrobené na odstránenie hamby a zas nepodarok. Odpoveď znova arogantná že oni mi už dodali dve autá a ďalšie už nebude, nech držim hubu.

 

Takže stojím bez auta, keď vidím svoje vysnívané auto prevracia sa mi žalúdok. Mám priplatiť 800 Eur a prevziať ďalšie hovno a začať všetko od znova.

 

Napísal som aj do Škoda a.s. do Boleslavi nech sa vyjadria. Čakám odpoveď.

Fakty tohto príspevku viem dokladovať pred súdom, nie jedna babka alebo kamoš kamoša hovoril. A tie fámy o rozvodových reťazoch nie sú fámy. Je to skutočnosť.

Škoda? Asi nie!

Publikace byla editována elo: 28. srpen 2011 - 12:39

Link to post

No to je to čo som už písal - 1.2 TSI je väčší prúser, než onoho času 1.2 HTP. Problémy na problémy, nie len s rozvodmi, ale aj s turbami. Zvolávajú sa autá, na ktoré už zvolávacia akcia bola, vymieňajú už vymenené súčiastky za ešte novšie. Najnovšie sa začínajú množiť prípady, kedy v motore pribúda olej, resp olej sa mieša s vodou. A predbežné riešenie? V prípade výskytu problému výmena oleja a filtra bez resetu servisného intervalu :wallbash:

Link to post

Diky za info a je fakt, ze kdyz uz bude bocni viko dole, tak bych ten napinak mohl vymenit, ten stoji 870kc no a u prestavovace budu doufat, ze to bude ten novejsi, ale spis si myslem, ze ne protoze na stitku motoru mam, ze byl smontovan 12.3.2009 a te dobe podle me ty problemy jeste nebyli i kdyz je fakt, ze v Golfech byl tento motor jiz o cca rok drive, nez jej zacli davat do Octavie.Zajimave je, ze od te doby co jsem naposled menil olej, coz je cca 14dni, tak to dela hodne malo a opravdu jen tak 2sekundy a je ticho.Pred vymenou, kdyz byl olej rok stary a bylo blizila se vymena po 30tis., tak to delalo casteji a hlucelo to delsi dobu-tak 10-15 vterin.Kdybych to byl vedel ze je to na prd menit olej po 30tis. tak jsem to taky menil po 15tis., ale rikal jsem si ze kdyz to udava vyrobce, tak to bude v pohode, protoze me to stejne vychazi cca na rok tech 30tis. bohuzel, ted uz je pozde bycha honit...

Link to post

No to je to čo som už písal - 1.2 TSI je väčší prúser, než onoho času 1.2 HTP. Problémy na problémy, nie len s rozvodmi, ale aj s turbami. Zvolávajú sa autá, na ktoré už zvolávacia akcia bola, vymieňajú už vymenené súčiastky za ešte novšie. Najnovšie sa začínajú množiť prípady, kedy v motore pribúda olej, resp olej sa mieša s vodou. A predbežné riešenie? V prípade výskytu problému výmena oleja a filtra bez resetu servisného intervalu :wallbash:

Premyslim, zda motor co tam mam je vazne 1,4TSI...

Turbo meneno v 19 000 za nove, rozvody ted o necelych 10 000 vice... :wallbash:

Link to post

A to jsme uvažovali o 1.4 TSI, no jak to tady tak čtu, tak ještě že to na něj nepadlo.

Škoda těch much, protože jinak to jezdí suprově.

Zase co mi říkal prodejce, tak víc problému měli s 1.8 TSI než s 1.4 TSI, vede samo 1.2 TSI:D

Je fakt, že tady se píšou spíše negativní zkušenosti, tak to může zkreslovat.

Link to post

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...