Rolbař

jak píšeš, ty plasty co jsou jako nelakované jsou lakované, má to tak i AUDI allroad

loketka prohloubit nejde, hned pod dnem je rozvod vzduchu do zadních výdechů. na to co potřebuješ je ideální kapsa za sedadlem spolujezdce, dáš do ní pouzdro tak,a by šla pohodlně vytáhnout ;)

PT a omicron: první BCM jednotky bohužel neumí svítit za jízdy a tím pádem menu na maxidotu, možná že u PTho by to teď šlo jak to má přeflešované, to si nevybavuju, jestli se pak zkoušelo. od 22KT/2009 by to měla umět každá BCM s podporou osvitu nohou. OVI: musel yb se tam dát nějaký zpožďovač a samo vyodporovat, jinak by to odstavila kontrola žíárovek, která u předFL nejde odstavit

nejnověší auto, co sem doteď dělal byla yetina 2/2011 a vše šlo jak má, na OII tour z přelomu roku také vše ok

ono u tohodle motoru by tam mělo být po výměně už dost věcí, chce to zjistit a aby na to kouknul někdo, kdo o tom něco ví. taky tam byla uprava SW na DPF - lepší regenerace atd... klasika těchto motorů je hlava, vstřiky, elektrika hlavy, servo co ovládá náklon lopatek turba. vesměs ej to stejný motor jako OII RS PPD 125kW

vstřiky už tam jsou také po výměně???

byla ta folie alespoň jako pytlík? bych se do ní asi hned vyzvracel, to je děs a úplný kok**ství

kola máš dobře vyvážená?

a to vše dobře zapojit a nakódovat

od MR07 je tam malá vychytávka, místo jedné té plastové trubky je hadice z tvrzené gumy, takže to nepřenáší vybrace

přesně tak, brzdy fungují jak mají, jen nejde posilovač, takže musíš na pedál působit větší silou. Ta trubka je celkem namáhané místo, je z měkčeného plastu a spojky s ventily jsou z tvrdého plastu, jak se klepe motor, tak vesměs všechny rozvody od motoru jsou pružné a uzpůsobenné tak, aby se co nejmíň namáhaly. Bohužel tahle trubka z gumy být nemůže (podtalkem by se zplácla) tak prostě časem praskne, u OI je to hodně častá závada a jak půjdou OII do let, tak to bude to samé

ten smrd novoty ničím nenahradíš a už nikdy nevrátíš, je potřeb asi ho pořádně užít. počítám, že ta vittova 4x4 jako nová stála kolem 750tyček, ta 4x4 co prodávám v bazaru stála jako nová 730tyček

to bude asi ono, ta, která neměla 100% kontrolu pásu byla 2x bag až najdu, pošlu

kolik bagů ty Tourky měly?

OII tour nemá bohužel mikrospínač v zámku pásu, ani kabely do RJ airbagů

záleží, v jakém prostředí se jezdí, po zacpání filtr do určité míry se začne deformovat. pokod použiješ LL olej na pevný interval, tak to ničemu neškodí, max to stojí o toršku víc, ale zase si nemusíš dělat hlavu s tím, že pevní interval přejedeš o pár km, víš, že olej to vydrží. u své mám nastavený LL interval, ale jak sem psal, měním po roce, vždy před zimou a nebo pokud by zahlásil počítač dřív podle čidla kvality. Rozhodně si myslim, že LL olej je kvalitnější jak pro pevný interval

s tímto motorem jsem měl kdysi nejlepší spotřebu 5,5l na 100km a to na trase Praha- Hradec K. - Olomouc - Brno - Olomouc - HK - Praha to byla tehdá hodně economy run

co se týče motoru, co člen, to názor, za mně pořiď jednoznačně 1,9TDI 66 nebo 81kW rok 2002, rozumné km na tento motor jsou kolem 250 000km a vůbec se toho neboj, ten motor zvládne minimálně jednou tolik, hlavně, když dostává, co potřebuje, takže dbát na servisní historii a při koupi si vzít někoho s sebou, kdo se danou značkou zabývá a ví, kam šáhnout a na co se zaměřit.

a pokud to padne do nouzáku, tak to nevypíše žádnou chybu? co těsnost potrubí od turba přes IC do sání? už jsem se setkal s prasklým IC, který při určitém tklau upustil tlak, také náhodná závada

vzduchový filtr je problém pro verze, které ho mají v tom plastovém obalu vedle baterky, časem totiž dochází k tomu, že profukuje a pak to začne dělat problémy hlavně turbu. ideální je jet podle zásady vzduch. filtr při výměně oleje. ad DPF, je jedno, jestli jezdíš LL nebo pevný, ale musíš dodržet předepsanou normu oleje, u DPF je to 3. gen LL olejů tuším norma 507.00 (jedu z hlavy, tak si nejsem zcela jist) pro pevný normu netuším, ale návod auta řekne přesně. Pochopitelně není problém jezdit s LL olejem na pevný interval

moje ještě ne-e, ta musí pořádně uzrát a zestárnout ale tato jí je hodně podobná jako byla ta moje po koupi

OII kombi 1,9TDI PD 4x4 - najeto k 22.8. 114 500km - výroba 10/2006 do provozu 11/2006 model 2007 - černá metalíza s perleťovým efektem - chip na 96kW - 2. majitel - oba klíče i pro zámek řazení - koupeno v ČR AUTO JAROV - po kompletním servisu (rozvody, veškeré oleje, filtry, brzdovka, servis klimatizace) - STK 10/2012 - nehavarováno, jen drobné šrámy, veškeré díly karoserie původní - dálniční známka 2011 - vozidlo je bez investic, stačí natankovat a jezdit Výbava: - sportovní paket DYNAMIC (tvarovaná sedadla a 3ram. volant) - přední okna v elektrice - centrál na DO - maxidot - zadní parkovací senzory - loketní opěrka JUMBO BOX - climatic - výhřev předních sedadel - ESP - kontrola tlaku pneumatik - origo HF BT - origo rádio - AUX v kaslíku - 8x repro - senzor deště - samostmívací vnitřní zrcátko - light assistent - senzor v nádobce ostřikovačů - 4x airbag - hagusy - BEZ příčníků - schránka na brýle - menu komfort v maxidotu - 4x gumové koberečky - zámek řazení - kompletní povinná výbava (lékárna, nářadí, žárovky...) - spoiler 5. dveří 4x4 líp sedí než předokolka = bezpečnější a při vidině jak to v posledních letech vypadá na českých silnicích v zimě, tak ideální řešení cena 225 000,-Kč víc fotek později občas nějaký šrám - normální provoz

LL mám, používám, ale stejnak měním 1x za rok před zimou a to mi vychází na těch 20-23t km současně měním i vzduchový a palivový filtr, ten vzduchový doporučuji!!!

u této varianty ne, 2,0TDI má totiž "velké" brzdy oproti třeba 1,6 benzín a 1,9TDI

je to kvůli brzdovému učinku - množství síly k brždění co sem dodělával jedno ESP, tak sem blbě nastavil systém brzd a chovalo se to divně - kousavě