Rolbař

to kódovaní, co si psal není pro OII. OII má 2 systémy ABS MK70 a MK60 MK70 - jen ASR, zde se systémem brzd nekóduje nic MK60 - ESP - kóduje se systém brzd FN III, FS III a FRNG (u OII se nepoužívají) # Frontbrakes (Sensor Cluster OLD): * +0000005 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) * +0000006 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) * +0000009 = FRNG 57 17" (PR-1LK) # Frontbrakes (Sensor Cluster NEW): * +0000001 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) * +0000002 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) * +0000008 = FRNG 57 17" (PR-1LK) ale jak sem psal v 2. příspěvku, tak při změně systému FS X FN je zapotřebí ještě změnit zapojení propojky na RJ ABS - platí pro MR70 i MK60

kotouče se nekódují, jen systém brzdy FS a FN a u nich je i jinak zapojená propojka na RJ ABS

přesně tak, ale adresa 46 zůstává stále ve výpisu jednotek, jen s epo kliknutí an ní nic nevypíše

jj, má ji tam, klasická stará HF

to jen diagnostikou nejde, musí se to vypnout v motorovce - obsahu = vytáhnout data, upravit a zase zapsat

alespoň, že se ti to povedlo, ale pro všechny bych z toho udělal varování, že nemá cenu zbytečně přehrávat navi tam a zpět a hlavně FW, které pro ni nejsou určené, to jí také moc nepřidá

aby si udělal downgrade na FW28xx je potřeba přes diagnostiku aktivovat servisní menu - adr 56 radio - adaptace - kanal50 - 1 pak udělat restart navi, zapnout navi a držet SETUP dokud neskočí do developend menu a tam zadat možnost downgrade. samo ten FW musí být upravený na před FL multifunkci

ten FW 3970 bych být tebou sundal na max FW28xx z jakého důvodu si updatoval, mezi těma FW není prakticky uživatelský rozdíl

zatím jsem se nesetkal s podvolantovkou-kroužkem, který měl PP a neuměl by tempomat a to už jsme jich na MR11 namontoval celkem dost, jak OII TOUR, tak PRIMA, AMBIENTE, u SII COMFORT, u Y yeti a ta druhá základní výbava. Jen u té yetiny mi chyběl drát do motorovky. Bohužel v Etce není vůbec rozeznatelné, co jaká jednotka umí ani tam nejsou všechny jednotky vypsané o té změně elektriky pro MR11 věděli vesměs jen ti, co se o to nějak zajímají a občas se něco zaslechnou z vývoje

tipuju na zaslepené EGR :D

125kW a jen 235km/h to se mi nějak nezdá

u toho komentáře, který sem dal Houmik mělo být spíš místo "kolem" tak "do". Nejhorší varianta je neohřátý motor a bubli bubli 1500 otáček, z těchto otáček pak zrychlovat bez podřazení, to se to pak pěkně zasírá sazema. Rozhodně netvrdím, že jezdit na 1500 otáček je nesmysl, proč ne, pohodička, ale né stále, pokud je rovinka jde to. Ono hlavně záleží na tom, co je mezi pedálama a volantem, plno lidí co takto jezdí při potřebě zrychlit totiž nepodřadí a to už se motoru moc nelíbí, chce to jezdit normálně podle citu, zvyku a s ohledem na auto, koneckonců kurv**e si to většinou sami sobě). Znám bohužel plno lidí, co u jejich TDI otáčkoměr neviděl nikdy víc jak 2,5t otáček a pak se divěj, jak vypadají EGR, turba atd. Pro TDI je optimum 2-3t otáček krouťák:výkon. ad 4x4 vitto: ono z té 1,9TDI 4x4 dostaneš i 230 pak zasahuje omezovač otáček 4500ot, ale nemá cenu jí takle točit

nové těsnění nezabírá, resp není to 100% mě se začíná objevovat základovka u zadních dveří na místě, kde fotil ViktorMPI. Asi udělám airbrushem rozstřik a ty plochy , kde doléhá guma oblepím průhlednou folií

u MR08 je gateway OK, stačí nakódovat, upravit FW v navi, aby nezasekával maxidot eventualně aby šel multifunkční volant a je to :lool:

být tebou, tak nechám klimu někým zkontrolovat, evt. vypustit a koupit novej kompresor, pokud se opravdu přidírá, tak se celý okruh zasírá pilinama. V závěru pak budeš měnit nejenom kompresor, ale nechávat komplet čistit klimu - trubky a ještě měnit vysoušeč, který je součástí chladiče.

njn, čekačka je bohužel jaká je a není to jen záležitost škodovky a koncernu VW, ale o tom je tu už celé téma.

PD taky nejsou špatný, sice žerou trošku víc jak rotačky, ale jinak OK, mají svoje mouchy jako každej jinej motor. PD má taky turbo s variabilní geometrií lopatek, takže pro něj platí to samé, jako pro rotačku s tím samým systémem truba, je potřeba ho občas vytočit přes 3t, aby se lopatky natočily a tím nezarostr mechanismus. Smrt pro toto turbo je prakticky stálá jízda kolem 2t otáček, bez vytáčení, turbína se zalepí sazema, pokud se s tím nezačne hned něco dělat, tak ve většině případů odejde nadobro

alespoň nějaké oživení nabídky výbav a pokud to bude mít i rozumnou cenu, tak si to lidé určitě objednají. Je škoda, že u škodovky není na výběr už z výroby možnost individualizace vzhledu, něco málo je jen v příslušenství, což si myslím, že je špatně, lidi si rádi vybírají, čím větší nabídka, tím větší šance prodat

tak too je ten normální, co má každá OI bez ESP

mohli by být budíky KO

nemáš vůbec zač Mario, hlavně si nezapomeň nechat vyčistit to sání a EGR :)

skoro je to on, jen teto je pro FL, ty potřebuješ s motivem tunelu místo nápisu AUTO

opožděně všem děkuji, to mě to napadlo brzo se sem podívat :) další kokta do baráku, taky OII 4x4 1,9TDI

u OII je ideální provozní tlak klimy cca 10 - 15barů, při této hodnotě i spínají vrtule. těch 25 barů je už celkem dost

OI pán si nechal namontovat parkovák a on nefungoval, že by ta čidla z FII v OI nefungovala?! kabeláž celkově zprasená, tak se to vše vytrhalo a udělalo nově, jak to má být Fabule na opravu kabelového svazku po nehodě, hodně drátů přervaných, nacupovaných a tak, vše opraveno a pán může vesele jezdit dál