witt

tedy to mě taky zaujalo, ta vypálená ŘJ po výměně baterky. Dá se to nějak rozvést?

já myslím, že to nejde. Hlavní problém vidím v tom, že spínání mlhovek nejde přes žádnou ŘJ. Takže by se to muselo řešit vyloženě mechanicky. Jde to u Fabie II

těch vypichováků je mraky typů, záleží na konektoru. Na větší se dají použít dva malé hodinářské šroubováky, na menší pak třeba jehly na šití. Prostě něco tenkého a velmi pevného.

add2) Tohle se už někde řešilo... Teoreticky máš auto, které není způsobilé k provozu na pozemních komunikacích a to je celkem závažný prohřešek. Pak máš nějakou možnost se bránit a prokázat, že auto bylo v pořádku a nikoho neohrožovalo (například byla jen propadlá STK a zapomenout může každý, že...). Pokud ale máš protokol z STK a stanovenou lhůtu na odstranění závad a tyto závady neodstraněné, tak ti to asi neprojde.

ručka je samozřejmě mechanická, ale pokud jde auto do smyku, tak by ESP mělo reagovat, pokud ho ale nemáš....Co v takové situaci udělá samotné ABS netuším. Asi máš příliš kvalitní gumy :-)

myslím, že auta s ABS žádný regulátor nemají, vše řídí ŘJ. Myslím, že na vině bude fakt, že od face se nedá vypnoput ESP

tak pokud ti žádná tekutina v autě neubývá, tak je tam někde zateklá voda, co přihrádka pod stěračema, není to ucpané?

ne, já o té nouzi vím dřív, protože ji vidím a můžu už mít dopředu pocit, že něco není v pořádku (pomíjím vyloženě kritické situace). Dá se to samozřejmě pořešit sekvencí, ale jak jednou přestaneš řadit, tak tě to ani nenapadne. A samožejmě je to o tom pocitu - Když je potřeba, tak přeřadím, tím se trochu také zabavím. U automatu musím jen čekat, co se stane a občas se to zdá nekonečné a řešení může navíc být úplně blbé. Jo a teď jsem si vzpomněl ještě na jednu specialitu - taková neškodná věc, jako rozjezd na mokré trávě. Ono to samozřejmě vždy nějak dopadne, ale ty první vteřiny jsou o nervy. O sněhu a závějích už nemluvím vůbec. Prostě ty WV převodovky strašně dlouho přemýšlejí, ale možná jsou ty nový už v nějaké jiné generaci a je to lepší Stále ale platí, že DSG je super a i když má i řadu podstatných nevýhod, tak výhody převládají. Bohužel jen nejsou dokonalé, což není nic

Když jsem začal jezdit s automatem (nebylo to úplně dobrovolně :-), tak jsem měl trvale přepnuto na sekvenci. Po nějaké době mě to přestalo bavit a časem jsem už ani nepřepínal do sportu, sem tam jsem plyn prošlápl na kick down - nejsem prostě závodník. Souhlasím, že automat řadí úplně jinak a častěji, než bych řadil já a taky mě to zpočátku dost štvalo (mimojiné kvůli tomu, že to víc žralo), ale časem si zvykneš a vůbec to neřešíš. Jediné, co se mi nelíbilo, bylo to, že ačkoliv mám k dispozici hodně služný výkon (1,8 benzín je fakt tahoun), tak si nemůžu být stoprocentně jistý, že bude k dispozici v nouzi nejvyšší. Ten sedmikvalt je prostě občas mor, šestikvalt u dieselu byl v tomto směru o dost lepší. Měl jsem možnost porovnat s automatem v BMW a to bylo úplně o něčem jiném (také je to úplně jiná třída), převodovka se daleko více "naučila" můj styl a tolik nepřemýšlela o blbostech, jako třeba přeřadit na vyšší stupeň pod kopcem :-) Ale DSG vůbec nehaním, je to super věc se spoustou předností, jen si myslím, že by měla mít oproti manuálu spíše trochu více koní pod kapotou a rozhodně ne méně. Teď mám opět manuál a vyloženě si libuju v podtáčení motoru. Jasně, vím, že to je cesta do pekla, ale já jsem prostě ujetej na spotřebu a oba předchozí automaty tuhle hru se mnou odmítaly hrát :D

Mně se teda automaty zdají subjektivně línější, což je asi dáno tím, že já dopředu vím, že budu předjíždět, takže podřadím dřív. Mám zkušenost s O2 1,8 benzín 7stupňů a 2,0 nafta 6stupňů. Nejhorší byl ten benzín, auto si na minimální otáčky vrní na šestku a najednou se "diví", že musí jít o dva někdy dokonce tři stupně dolu, aby se to hnulo. Je to asi jen o pocitu, ale s manuálem jsem měl daleko větší jistotu, že to mám pod kontrolou, ten automat kolikrát na můj vkus moc dlouho "přemýšlý". Nejem agresivní řidič, nemusím předjíždět, když už je to ale nutné, jsem rád pokud v tom mám rezervu. Úplně nejvíc mě štve tato situace: Jedeš za autem v koloně - stupeň 6. Vidíš, že v protisměru za chvíli nic nepojede, přišlápneš plyn, auto podřadí na 5, dojedeš auto před sebou, ale potřebuješ počkat, až projede poslední auto v protisměru. Dáš nohu z plynu. Auto zařadí 7. V protisměru volno, blinkr, vyjedeš z pruhu a ono to nejede a podřazuje a podřazuje....Samozřejmě je možné před předjížděním přepnout do sportu či sekvence, ale to se pak vytrácí to kouzlo...Popravdě řečeno slabý motor v kombinaci s automatem mi nahání hrůzu....

Doma máme tři auta, pokud připočtu auta rodičů, tak jsem na pěti. Takže nějaký vzorek bych měl. Nikdy se mi nepodařila vypozorovat závislost mezi životností a značkou, potažmo cenou baterie. Prostě je to jak kdy, podle stylu ježdění - cca 5 až 7 let - spíš víc, než míň. Takže v posledních letech kupuju to nejlevnější, co se dá koupit v Bauhausu, Obi a spol.

originální díl to je, ale pro Audi. DP u O2 zvedání za nosníky nepřipouští, to samozřejmě neznamená, že to nejde...

to by mě zajímalo, kam se to na O2 dává, protože u ní se na rozdíl od O1 dává dílenský zvedák pod prahy

a nezabrání ani natažení na valník, jak jsem tuhle koukal...

pěkný... a nebyl už náhodou měněný?

jj, hlavně než se motor zahřeje, tak to pomáhá snižovat emise

je to na originál a jak jsem psal na začátku, otázkou je, jestli je to totožné....může to být i přilepené...

je to tak, to si zase pletu pojmy s dojmy. Tyhle saré klíče už několik let nemám a u nových je to úplně jinak

a není na zadní straně něco pod čím by ten šroubek mohl být? edit: aha, není. Mně se tam ta fotka objevila později a co je v tom žlánku, kam zapadá planžeta?

jestli to spíše blbne, než se zkracuje dosah, tak to vypadá na odcházející VF. Nevím, jak se toto blíží originálu.... Ten se rozdělává tak, že se vycvakne přední část klíče s planžetou, zbytek (zůstane část s tlačítky) se rozšroubuje - pod znáčkem je šroubek.

a právě proto by tam ten tmel měl být, aby tam nebyla žádná kapilární spára, která natáhne vodu a hned tak ji nepustí. I koroze té kapsy začíná nejdříve v té spáře a pak jde nahoru na "volný" plech. Tohle by se mělo dodržet právě u blatníků z druhovýroby, které jsou vyrobeny z podstatně méně kvalitního plechu (obsah uhlíku) a jejich náchylnot k reznutí je podstatně vyšší než u blatníku z výroby - originál plechy také po bouračce zas tak moc nereznou, kdežto Turci a Poláci často korodují i pod barvou. Ale samozřejmě to pár let vydrží a veterána z toho asi dělat nebudeš, takže už to řešit nemusíš. Tohle má spíš význam u novějšího auta...

vrchní hrana podběhu, spodní lem na prahu...

a pak to nemá reznout...

to by ale nemělo jít jak po másle, ty jsi do spár nedal karosářský tmel?

ono se to nezdá, kdysi jsem podobně provozoval Fabii 1,4 16V (trasy byly ale delší - kolem 3-4 km) a v zimě to žralo 12 až 13 litrů, normálně to ale jezdilo za 5,5. Když jsem jezdil felicí, tak to žralo cca 7-8, ale v zimě jsem zase musel dobíjet baterku.... Tohle je opravdu hodně extrémní a spíše bych se držel toho, co ti funguje.