KaJe

Zažádat o výmaz a je to, ale celkem by mě překvapilo, kdybys číslo motoru měl uvedené v TP, to se fakt už dlouho nepíše.

Pokud máte klíče a chce nové, tak přece není nic snadnějšího než se na ten klíč podívat a na něm je přece frekvence uvedena, tak koupím stejnou a je to.

Tak co ta výměna termostatu, zabralo to?

Taky mě to zlobilo. Nejprve jsem ho rozebral, vyčistil a promazal, ale asi po půl roce to začalo znovu, takže opět rozborka a vyměnil jsem ložisko co takhle zlobí. Já ho kupoval v Elitu asi za 90,- Kč a od té doby, asi tak 6 let je klid.

Pěkná fotka, ale je na ní kryt svodů a podtlakový ventil na vhánění sekundárního vzduchu. Tady je asi vše o AQY. 30 2,0l 85kW.pdf

Napiš jestli to bude po výměně lepší.

AQY nemá EGR či AGR ventil.

Sundej černý plastový kryt nad pedálama, drží na dvou šroubech a odkryje se ti celý prostor pedálů a tam ho na spojce uvidíš. Výměna je snadná je tam jen nasazený - bajonet.

Tak to vyzkoušej. Po chvilce jízdy, zastav a sáhni na spodní hadici co je od termostatu ke chladiči, když bude studená, termostat je zavřenej. Já to občas píchnu na diagnostiku, do nádržky na chladicí kapalinu dám teploměr a nechám po postupně zahřívat na volnoběh a sleduji teplotu na budíkách a také motoru, kontroluji hadice atd. a vím že mám vše v pořádku a cestou do práce, což mám 11 nebo 12 km, podle toho kudy jedu, když to točím při rozjezdech do nějakých 2000 ot. až pětku na 2500 ot, to ne kvůli spotřebě, ale že je to zbytečné více, tak v pátek jsem to taky zahřál až po skoro deseti km, ale v zimě to není o moc horší, spíš stejné.

Na provozní teplotu ho dostanu s malém vytáčení motoru asi jako ty. Ale celkem mi to topí dříve. U toho topení je znát v jakých otáčkách se motor pohybuje. Nesmíš zapomenout, že je to litinový motor.

Jde to i bez demontáže alternátoru. Termostat buď origo nebo třeba Wahler, hlavně ne francouzské Vernet. S termostatem taky vyměň O-kroužek. Vyteče tak 2 litry chladicí kapaliny, takže budeš potřebovat fridex a třeba destilku. A teď se zeptám já. Jak si poznal, že je v háji termostat? Zahřeje se motor na provozní teplotu? Když se motor zahřívá, co spodní hadice od chladiče, je teplá nebo studená?

Tak vše snad důkladně překontrolováno a zdá se vše OK, tak nevím. No moc mi na tom nezáleží, stejně je to tam na nic, tak časem uvidím, ale kdyby vás něco napadlo, tak písněte.

Asi nej svíčky jsou originál - http://www.cc-autodily.cz/svicka-zapal-bkur6et10 A těsnění to přežije, já sání sundaval asi 2x a nikdy jsem ho neměnil.

Myslím, že vše je zde - http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=462

U MR 2000 blokuje i zapalovač. Já všem dopuručuji si přečíst návod k použití auta, vím že všichni všechno určitě víte a tak nemáte tu potřebu, ale i tak se tam dočtete dost zajímavých věcí. ;) Na OI je ta knižka ještě slaboučká a dá se stáhnout na netu.

Ty vibrace dělají ale vnitřní klouby, ty u převodovky. Najdi si nějaký volný úsek kde to dělá a vyzkoušej při tom zatáčet doleva a doprava. Pokud je v háji jen jeden, tak na jednu stranu to dělat nebude.

Samostat se myslím nastavuje sám, ale co takhle nějaká nečistota v trubce k prasátku? Jak vypadala ta kapalina co vytékala ven? Občas se stává, že je tam bordel a právě tlak pedálu ho přetlačí ale zpět házivost bubnu ne. Zkusil bych vyměnit kapalinu, všechnu a pořádně propláchnout klidně litrem brzdovky. A prasátka bych dal také nové.

Myslíš že by jako foukalo málo vzduchu? Jde lehce, nic neskřípe a vzduch fouká.

Tak se mi po celkem dlouhé době objevil problém na motoru a to na systému sekundárního vzduchu. 16795 - System sekundarniho vzduchu Nespravne proudeni vzduchu Provedl jsem tedy diagnostiku akčních členů a vše se zdá OK, ventil spíná, relé taky a čerpadlo běhá a fučí. Hadice se zdají OK a ty menší za motorem u těch ventil taky, jen mají rozpletené ty konce té omotávky, jestli víte co myslím. Takže otázka co s tím? Napadl mě ten kombinovaný ventil, ten pod škrtící klapkou ovládaný podtlakem. Nějaké zkušenosti?

Opravdu tam EGR není. To pod klapkou je nějaký podtlakový ventil pro sekundární vzduch.

Výměna těhlice nebo nech dát závitovou vložku do té poškozené těhlice. Dělá to snad každý autorizovaný servis Škoda a určitě i dost jiných servisů.

Geometrie může být dobrá, ale není udělaná také podle volantu, na to se ti vykašlal. Takže buď nastavit sbíhavost podle volantu, nebo přesadit volant o zoubek, ty 2 cm by mohly být tak akorát na jeden zoubek, ale není to jistota. Jestli si drobet šikovný, můžeš to vyzkoušet, je to za chvilku hotové a uvidíš.

Já teď jezdím Denso TT a zatím asi nejlepší svíčky co jsem měl - http://www.svickydenso.cz/zapalovaci-svicky-denso-twin-tip/ Jinak mám na plyn najeto 100 tisíc km a starty pořád super. Jediné problémy se startem jsem měl, když mi propuštěly vstřiky LPG, udělal se repas a pohoda.

Tady jsou ty trubky http://www.autodilyplus.cz/trubka-vodici-leva-lana-rucni-brzy?carId=13085 http://www.autodilyplus.cz/trubka-vodici-prava-lana-rucni-brzdy?carId=13085

Levý a pravý je stejný. Prodává se bez té hliníkové trubky, tu si můžeš koupit samostatně, ale většinou je to zbytečné, to lanko se tudy protáhne. Jaký máš dát lano ti takhle nikdo nepoví, nevíme zda máš kotouče nebo bubny, předfacelift či facelift a právě tady v tom roce se toho dost měnilo i přesně podle VIN čísel. Mám právě model 2000 a tak vím o čem mluvím.