KaJe

Může být. Asi budeš muset jít po drátech kam to vede, pak budeš mít jasno.

Přesně tak. A pak třeba v bloku měřených hodnot sleduješ co tě zajímá. Jinak já taky doporučuji stále na ty naše stará auta 304 a je v češtině.

To chroustání bude relé vyhřívání sedaček pod volantem, jestli máš přefacelift, máš pro každou sedačku vlastní. Takže asi špatné relé.

To že se to nepřepne zpět samo, ale až po vynutí a opětovném zapnutí je normální, protože se to vypnulo z důvodu nějakého problému a tak se musí vypnout a opět zapnout. Ale přepínat by to do benzínu nemělo, mě se toto stává když mi dochází plyn a plný výkon tam již není dostatečný tlak či množství plynu.

Sundáš blinkr a světlo. Vycvakneš asi 6 plechových pružin a sklo je dole. Vyleštíš, zrcadlovku jen lehce suchým hadříkem a občas na to dýchnout. Pak složíš, zjistíš že to drží pěkně a vlhkost se tam nedostane, dáš na auto. Doporučuji pak seřídit světla. Jedno světlo 30 - 45 minut.

Tak když si již závadu našel, tak já využiji tvoje téma. Mám problém s levým předním kolem. Občas při jízdě a to jak na rovině nebo při zatáčení něco klepne nebo spíše lupne v levém předním kole. Dnes jsem to celé zvedl a hledal. Nikde jsem nic ale nenašel, čepy, řízení, uložení, vše vypadá a je zřejmě OK, ale když jsem roztočil kolo, tak to cvaká, jako když na jízdním kole dáte do drátů plech jak ve filmu Obecná škola. Plechovy kryt kotouče je OK, také destičky, manžety na poloosách a jejich spony, vše dobrý. Zvuk se ozývá z místa vnějšího homokineťáku. A teď potřebuji poradit, zda to vidíte spíše na ložisko nebo ten homokineťák. Za jízdy při plném rejdu žádné cvakání není slyšet a ložisko také nehučí. Takže potřebuji poradit od Vás co by to mohlo být.

Nebo třeba rozjezd v kopci s podvalníkem s 3 tunama. Prostě já tím myslím využití plného výkonu motoru. A proč si to měl nastavené tak aby to v určitém režimu přeplo na benzín? A ještě v jakém režimu to tedy jelo na benál?

Musíš napsat co máš přesně za motorizaci, dle typu auta to nelze určit. Nebo pokud máš techničák, tak se podívej na normu. Na invalidu je stále ještě přepis zdarma, ale následný přepis na "zdravého" člověka je opět s eko poplatkem.

Dobrý systém se nemusí při velkém požadavku přepínat do benzínu. ;)

Jo jo, je to jednička ve svorkovnici pro autorádio. Jestli budeš dávat přímo audiovox, tak napiš stihackovi - http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showuser=42 proč vymýšlet něco co je již vymyšlené.

Ještě jsem zapomněl napsat, že se musí tempomat zapojit na snímač rychlosti, což jsem vyřešil tak, že jsem to napojil na drát co vede do autorádia a slouží právě k zesilování autorádia během jízdy. V sadě byly i magnety se snímačem, co se mohly dát na poloosu, ale to se používá spíše jen u aut s mechanickým tachometrem. Po mě tento tempomat ještě montoval člen stihacka a ten to dokonce zapojil na origo páčku, ale nebylo to nic jednoduchého, musel udělat nějaký obvod atd., ale funguje mu to. Koukám že ceny celkem padly - http://www.grandic.cz/auto-waeco-magic-speed-ms-50-tempomat-waeco když jsem ho sháněl já, nešel pod 5 tisíc a to bylo na mě dost.

Budu psát hlavně o Audiovoxu, který mám já, ale ty ostatní co jsem zjišťoval jsou na tom podobě. Takže. Tempomat se dá nastavit jak pro manuální tak i pro automatické převodoky, takže tam spojkový spínač odpadá. Pak se dá ve třech stupních nastavit jeho citlivost, jezdím na prostřední citlivost, nic neškube, prostě se to chová jako klasický origo tempomat se všema funkceme, zrychlování stlačením či držením atd. Je to podtlaková verze, takže lze ho dát pouze na atmosférické motory a musí se napojit tedy na podtlak, to jsem vyřešil rozdvojkou nahadičku k regulátoru paliva. Vše bylo v sadě. Pak najít umístění pro samotný tempomat, umě to vyhrála stěna za motorem a pak připojení na klapku. To byla fuška. V sadě je několik lanke a redukcí atd., ale nebylo to přesně ono, takže jsem provrtal 3mm samotnou klapku tam dal šroubek a napojil lanko. A pak už to fungovalo. Ještě jsem ovladač přelakoval do černé barvy a jezdím tak už přes 5 let.

Já doporučuji vyndat sedačky, stáhnout potahy, vyprat postupně v pračce a jsou jak nové. Už jsem to dělal 2krát za 7 let co mám OI. A fakt jsou čisté.

Tím bych si nebyl až tak moc jistý. Záleží na tom, co tam máš nyní za systém a o kolik budeš zvyšovat výkon. To ti musí říci plynař, kolik ti to co tam máš ukrmí koní. Reduktor má své hranice, to samé přívod plynu k motoru. Většinou se tahají trubky o průměru 6mm, na větší výkon je potřeba 8mm. Takže doporučuji to prodiskutovat s plynařem. A co tam máš za systém? Jaký reduktor a vstřiky?

Tak jako průkopník těchto uni tempomatů ve Škodofkách sem překopíruji to, co skoro každého zajímá a na co se mě dost lidí ptá. Mám tam namontovanej tempomat od firmy audiovox - http://www.amazon.co...l/dp/B00029WQTW Já ho koupil na ebayi a s poštovním mě to vyšlo na né celé 2.400,- Kč, ale v sadě chyběl spínač na spojku, ten prodávající potřeboval. Ten jsem nahradil origo spojkovým spínačem z vrakáče za 100,- Kč. Sice jsem to musel trochu jinak napojit, ale funguje dobře. Montáž je jednoduchá, měl jsem to asi za 4 hodinky hotové, nejhorší je najít místo v motorovém prostoru kam ho dát. Připojí se lanko na klapku a pak pár kabelů,na kostru, na spojku, na brzdový spínač, na proud a jeden kabel tam je na snímání rychlosti, ten jsem zapojil na svorkovnici rádia, měl jsem tam vyvedenej drát, který slouží k zesilování rádia podle rychlosti, takže přesně to co jsem potřeboval. Taky jsou v sadě magnety, co se dají dát na poloosu a snímač, který snímá otáčky poloosy, ale to je spíš tak na felicii - auta co mají mechanické techometry. Ovladač je podsvětlenej zeleně a má funkce jak klasický tempomat - zrychlování a zpomalování po jedné míly, nebo když se to drží tak přidává nebo ubírá než se tlačítko pustí, vyvolání poslední uložené rychlosti. Ovladač jsem dal pod rádio a musím říct, že mi tam vyhovuje. Jinde než v americe jsem tenhle tempomat neviděl ale přemýšlel jsem nad jinými,např. http://www.levnealarmy.cz/eshop/komfortni-prvky/tempomaty/univerzalni/ ale stojí fakt velký prachy a to bylo na mě moc. Taky jsem našel - http://www.conrad.cz...d-ms-50.k851329 ale bez podsvětlení ovladače, ale funkce má stejné a dnes po těch letech by mě to ani nevadilo. Mě to vyšlo komplet na 2.500,- Kč.

S LPG nic nělat nemusíš. Nebo jít cestou neorigo tempomatu, třeba jako mám já, viz. podpis.

Přední předfacelift jen sklo. Vůbec nechápu, proč chceš plastové, vždyť to sklo je lepší - delší životnost a hlavně to nežloutne atd.

Já být tebou,tak se zatím na celou palubku vykašlu, aby to nakonec nebylo ještě horší. Sundej ty dva spodní plasty - pod volantem a kastlík u spolujezdce a překontroluj všechny šrouby na které se dostaneš a uvidíš. Možná zrovna trefíš ten co zlobí. Mě to zabralo. Nebo ještě vyndat budíky, to je celkem taky fofr a dost šroubů to taky odkryje.

Přesně tak, taky se mi již u dvou čidel stalo, že pro motor dávalo o 10°C méně (třeba budíky 85°C a motor 75°C).

Musíš udělat diagnostiku, bez toho to nikdo neřekne kde je chyba.

Tak napiš jak se to dělá, aby to i ostatní věděli.

Myslím, že by šlo pokračovat v tomto tématu, vždyť je to o tom samém a je to tam již řešené. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=2269&st=0&p=1240870&hl=oh%F8ev&fromsearch=1entry1240870

OI které měly mříž a byly to N1 byly opravdu jen 4 místné, jednalo se tam o nějaké hodnoty hmotnosti nákladu a pro posádku a tak se musela ubrat jedna osoba. Dodělání pásu legislativně není tak jednoduché a hlavně finančně nevýhodné. Ale také jsem již viděl N1 s pásy pro 5 osob, ale v dokladech stále jen 4 místné auto.

To co si vyfotil je vpouštěcí ventil sekundárního vzduchu N112. Hledej dál, až ho najdeš dej vědět. ;)

Nenašel protože ho AQY nemá.