KaJe

Tak super. Já to taky nevymyslel, to vymyslel člen zdesim na druhém fóru a i ta fotka je jeho, podle té jsem to letoval já.

Vede ze sání k regulátoru paliva. Je tam podtlak. Kup někde v autodílech kus hadičky za pár korun a vyměn jí.

Mohly by to býr studňáky v konfortce nebo relátko, ale spíše ty studeňáky. Já měl dva studeňáky - viz bílé označení a světlo někdy šlo a někdy ne.

Převodový dej origo - http://www.cc-autodily.cz/olej-synt-prevodovy a motorový dej aby splňoval potřebnou specifikaci - 500 00, 502 00 nebo 501 01. Kdyžtak to najdeš to v příručce k autu.

S čipem v klíči jsme nic nedělali, vyzkoušeli jsme druhý klíč se stejným výsledkem, tak jsme usoudili, že tam problém asi nebude. To vypnutí jsem si tak nějak představoval.

Potřebuji rychlou radu. Kámoš má Seata Toledo rok 1999 (jako Okta I)a začal mu taky zlobit imobilizer. Nejde ani jeden klíč, dala se nová kabeláž a nic, dala se jiná cívka - spínačka a nic, ta jeho funguje v jiné Octávii dobře, pak se ještě jednou stalo, že to chytlo a jelo, ale to bylo vše. Nyní to je v servisu, celkem u dobrého a schopného človíčka, ale neví si s tím rady. Klidně by jsme imobilizer nechali vypnout, což jsem si myslel, že to není nic těžkého, ale ten človíček říkal, že je to celkem fuška taky dost drahá. Nevíte čím by to ještě mohlo být? A co to vypnutí imobilizeru, je to tak velká a drahá práce? Jinak diagnostika píše slabý signál klíčku.

Tak to je divné, přesně takhle se projevujou příliš naplá lanka vnějších klik. Tak to už neporadím. :(

Moc naplé lanko pro kliku. Vyndej zámek/záslepky a ty lanka drobet povol.

Pokud fakt chceš potahy, tak jedině MAD - http://www.autopotahy.cz/

Ta hrana je celkem normální, když se to sundavá, tak se stahuje - vyklápí samotný třmen, aby desky zůstaly na kotouči, pak tomu ta hrana nevadí.

Neblbni, to nemají ani nové. Nové mají 9 mm a mez opotřebení je 7 mm.

Teda dnes to byla fuška, ale balík je doma. Objednal jsem věcičky za cca 4500,- Kč s platbou převodem předem, přišla faktura, tu jsem zaplatil a čekal na balík, dnes dorazil a pošťák chtěl dobírku 4500,- Kč, což manželka u sebe neměla, takže balík nevzala a já to z práce začal řešit. Po hodině bylo jasno, že se stala chybka a dostal jsem pokyn dobírku neplatit a nechat balík na poště, že to zařídí. Zařídili to tak, že se měl balík vrátit zpět do cc a pak by mi ho opět poslali, což mi přišlo padlé na hlavu, takhle to komlikovat a ještě bych balík dostal asi někdy příští týden. Naštěstí jsem mluvil s nějakou paní a ne s tím pánem se kterým poprvé a podruhé a ta souhlasila, že můžu balík převzít na dobírku jednu platbu mi pošlou zpět na účet, což bylo dle mě nejlepší řešení, ale zádrhel, balík byl již na cestě zpět a byl odeslán z naší pošty na centrální depo pošty do jiného města, kde jsem měl být okolo 16:30 hodin, což jsem se dozvěděl od naší pošťačky, která mi volala, takže sednout do auta a jet pro balík, což ale nebylo domluveno, měl jsem si ho převzít u nás na poště zítra odpoledne, takže jsem to jen tak tak stíhal časově. Kdybych v balíku neměl věcičky pro kámoše, co se chtěl v autě vrtat o víkendu, vyprdnul bych se na to a nic asi neřešil, ale zarazilo mě, že odesílatel může sám zrušit dodání balíku adresátovi a nechat si ho poslat zpět. To jsem vůbec netušil. Takže výsledek je takovej, že zbožíčko je doma a jELDA mi dluží přes 4.500,- Kč. :D

Jsou stejné.

Přesě tak, nový stojí 200,- Kč, ale výměna znamená néj dolů a ten to většiniu nepřežije, takže pak nové ložisko s nábojem. Takže plech vyměnit až bude hučet ložisko.

Právě mám strach, že to nebude stačit. Začíná mi to hučet asi od 60 km rychlosti, abych si nevytahal ruce. :D

Jak poznám které ložisko mi hučí? Nějak se tomu nemůžu dopátrat. Podle zatáček mi někdy přijde že na levé straně, ale už nejsem schopen zjistiti jestli přední nebo zadní. Na fábce jsme to zvedli na hever, jedno přední kolo nechali na zemi a normálka jsme to roztočili motorem a bylo to hned jasné, ale Oktu mám s EDSkem a tam by mi to asi nešlo, jedině možná vyndat pojistku ABS. A jak roztáčíte třeba zadek?

Opravil bych ten origo co tam máš. Nejlepší řešení. To zlobí oba klíče? Třeba to bude chtít jen znova přispůsobit, nebo baterie, max. nové ovladače.

Svíčka, kabel, vstřik nebo špatná komprese. Co máš za svíčky a kolik mají najeto? A co kabely? Můžeš přehodit vstřiky, jestli se ta závada objeví na jiném válci. Kompresy bych taky překontroloval.

Musíš vyndat celý popelník a pak když budeš opatrný, se dají sundat "dvířka". Takže ho otevři, vyndej tu vložku, vycvaknout spodek řadicí páky - tam jak je ta kůže, pak šroubovák torx a vyndat šrouby co drží popelník, odpojit svorkovnici od osvětlení a vytáhnout.

Potřebuji trochu zvýšit přítlak stěrače řidiče, aby více prostě tlačil na sklo. Nevíte jak na to?

Je to jednoduché, ani nemusíš sundat kola: - sundat matku horního úchytu, pod kapotou a misku - zvednout auto, aby bylo kolo nad zemí - stáhnout tlumič do podběhu - srazit gumové horní uložení tlumiče, trochu to chce zapáčit - přizvednout kolo, aby se horní část tlumiče opřela opět do uložení v karoserii, nebo auto pustit dolů - vyšroubovat matku na tlumiči, opět pod kapotou, sundat matku a ložisko, povytáhnout pístnici tlumiče, nasadit podložku pro zvednutí a dát zpět ložisko (doporučuji rozebrat a namazat), zpět dát matku a utáhnout - zase zvednou auto, aby se tlumič prověsil do podběhu - nasadit gumové uložení tlumiče - ze shora dát tu misku a matku, utáhnout Když to jde dobře, je to otázka max. 30 minut na jedné straně.

To není můj nápad, tak se to prostě dělá podle DP, jinak to nejde. Mrkni na převodku řízení, jdou tam jen ty dvě tlakové trubky nic jiného - šrouby 10 a 11.

Co si na mém návodu nepochopil?

Já tam dal Castrol Automatic TQ Dexron III, červený, 240,- Kč/litr, je to olej do automatických převodovek, nalil jsem ho tam asi 3/4 litru. A teď k tomu postupu. Musíš zvednou předek celý do vzduchu. Z nádržky jsem odsál olej co šlo. Odpojil jsem tlakové potrubí na převodce řízení. Jsou tam dvě a myslím, že každé má jinak velikej šroub, je tam docela blbý přístup. Hlavy šroubů směřují myslím že na levo, k jednomu šroubu jsem se dostal asi ze strany od kola, jsou vidět, jsou nad nápravnicí, to najdeš. Začne vytékat olej. Pak začneš točit kolama z jedné strany na druhou, z plného pravého rejdu do plného levého. Tím vypumpuješ všechen ten olej z řízení. Docela to má tlak a trochu to i stříkalo. Pak připojíš zpět tlakové potrubí na převodku řízení. Naplníš nádržku na olej, olej bude trochu ubývat, pak se to zastaví a ty musíš znova začít otáček kolama z jednoho rejdu do druhého, on se zase olej nasaje do řízení. Postupně dolévej olej, ať se to zase nezavzdušní. Když to bude vypadat, že již olej neklesá, nastartuj motor a opět toč kolama z jednoho rejdu do druhého. V nádržce to začně pěnit, to se to odvzdušnujě. Vypneš motor, doleješ a znova nastartovat a točit. Takhle to párkrát uděláš, přestane to pěnit, přestane klesat hladina oleje a je to hotové. Trochu vzduchu tam zůstane, to se odvzdušní až po pár kilometrech jízdy, takže pak zkontrolovat a popřípadě dolít. Podle chytrých knížek tam má být asi 0,7 - 0,9 litru. Hladina u studeného řízení má být 0,2 mm pod riskou min., až 0,2 mm nad riskou min. U teplého řízení se má hladina pohybovat mezi max. a min. http://www.cc-autodily.cz/search/?kod_alt=G++004000M2

Kontrolka na kabelu svítí když máš nastartováno?