motorpower

Nepochopil , EGR u DPF nevypínat.

Já to také řeším až poté co přijedou s vykuchaným, nebo vyčištěným zaručeným čističem. Obojí znamená jedinné. Střeva a funkce jsou fuč.

A máš DPFko?? 1,6 CR ?? Někomu jsem to dělal na Polu a už se neozval. Ale rozhodně to nakurví činnost DPF. Vyhodnocení, teplota motoru, atd. To že máš klid napiš tak po 10 až 20 tis. Jinak zatím jsem to vypínal pouze obojí.

Nejde jen o úpravu, ale ověření stavu vstřikovačů atd. Tak zatím přeji ježdění bez nehod , poruch a pokut.

Čtu zde, že chceš přijet ke mě. Dík za důvěru, co se týká jednotky není problém, vše pozálohovat včetně flash pokusů, nebo ti půjčím jinou a můžeš vesele jezdit už v záruce.

To stavo co to je?? Vždyť je to plné blábolů, a dotaz byl jak poznám, že vypaluje a ne jak ho zprzním.

Na legislativu zapomeňte, jinak si ani nemůžete koupit nové auto. U nás jednoznačně diskriminační záležitost. Ve spolupráci s výzkumným ústavem v DE je dokázané, že pasivní regenerace funguje nejlépe na 5 a 6 rychlostní stupeň v permanentní zátěži / rozumněj čelní odpory/ která vzniká od 130km/hod směrem výše..cca do 160. To odpovídá 60% zdvihu plynového pedálu, kdy teplota ve výfukovém traktu vystoupá dostatečně vysoko. Vzhledem k tomu, že u nás na dálnici se nejezdí dost často ani těch 130, ať už vlivem řidičů, či situace/ opravy, výluky atd./ je jasné proč životnost DPF je u nás tak nízká. Když plno z vás jezdí tu "rikšu", tak sice šetříte, ale zároveň vás čeká nepříjemná budoucnost v podobě zanesených turb a DPF filtrů. Nenutím tím nikoho k rychlé jízdě, ani neodsuzuji ty pomalé, ale někdy je dobré toto trošku přehodnotit. A občas je i lepší koukat dopředu a kolem co se děje, než jen zírat na údaj palubního počítače.... Ověřeno životem..

A proč nejezdíš rikšou??

Pro méně trpělivé posílám graf...když je na motoru vše OK , vypadá to takto...http://motorpower.cz/uploads/images/Grafy/Audi/Audi%20A6%203.0L%20TDI%20177kw.JPG

Navíc někdy vznikla i při zjišťování Pinu

Takže další budíky v pr.... Nebuďte prasata a aspoň do toho nehrabejte trafopájkou. Kdo to má potom dávat dohromady . Za poslední dobu asi dvacet oprav po amatérech, ten návod jsem tedy neprohlížel , ale to co jsem opravoval, tak samá voda. Hoří jinde.

Někdy vstřiky, a někdy dvouhmota/jako když v tom mlátí/.

Mašina měla turbo??

Myslel na origo sw. Bez toho se těžko posuzuje. Podle mě velký krouťák odspoda/ velký požadavek na turbu/ a málo výkonu, ale jinak pěkný průběh. Ale pokud vím, nemáš moc najeto, tím je to v pohodě.

To jestli to má nebo nemá cenu závisí na více faktorech, km, stav DPF, stav EGR, používání u nás či v DE, denní souvislý nájezd km, stav peněženky atd... takže důkladně zkonzultovat a dle toho se zařídit. Tento týden jsem dvakrát vypínal na 1,6 TDI EGR i DPF a obojí měly manželky na 3km tam a tři zpátky. Takto regenerace určitě probíhat nebude, filtry byly na 90%.

No je to tak, že kamarád mě do toho láká, a je to snad poslední auto, co by ještě mělo mít ruční brzdu. Je i varianta koupit vývojovou 4x4, ale je na to docela tlačenice. Je také pravda, že za ty peníze mám málo jetou M3. Ale bez možnosti prezentace vlastních úprav.

To pražské z Jarova bych měl upravovat, tak sem dám výsledek. Jinak gratuluji, je fakt super...hlavně na svezení. Jedno bude od jara asi i u mě....dle financí a nálady prodávajícího.

To vevnitř je mozeček??? :D

Sniper má recht, je to i moje dlouhodobá zkušenost...nejvíce problémů z čímkoliv na autě mají netočiči. Ať už spojky, setrváky, zanesená turba, závady na klikové hřídeli atd... Ono i šetření má své meze a dost často se vlastně neušetří...spíš naopak

Vůbec takovouto kravinou to auto neznesvěť. Máš verzi která se dá bez problémů slušně upravit.

Ahoj, CEGA až 205PS na org hw. bez nutnosti vyndavat DPF.... za 11 tis. Možno vyzkoušet na mém Yeti....ten samý motor.

Prostě bych to neřešil, nebo se domluv se swenak, měl jich hafo, nebo přijeď :)

Čtu a čtu a nevím jestli tě mám litovat nebo se smát, ale FUNovi zavolám a peníze za brždění mu pošlu. Co ty na to. Klidně SZ. Někdo to zde psal, že díky takovým sponzorům jako jsi ty ještě žije i věhlasné ABC. Posílám ti a všem zúčastněným v diskusi graf úpravy. To slabé je před úpravou , ale není to originál, je to od některé z těchto firem. Zřejmě i díky požadavku na plynový pedál měl dotyčný pocit, že to jede lépe, ale více není snad třeba dodávat. Smrdělo to jak špatně roztopená kamna a bylo tam méně než s originálem. Omlouvám se, že jsem to nevydržel a pokud ti to přijde příliš OT, nech to smazat, nebo pošli SZ a smáznu si to sám. Tvoje úprava , asi tak špatná parametrově třeba nebude, ale u benzina je destruktivnost rychlejší než u nafty. FUN to rozhodně posoudí správně. Tak se měj... http://motorpower.cz/uploads/images/Grafy/VW%20Caddy/VW%20Caddy%201,9%20TDI%2077kW.jpg

Ono také záleží kde, na výtoči atd. To znamenená jak moc do toho promluví třeba voda, nebo majitel/ nájemce/.

Tohle jejich měření je dost zajímavé, asi dostali zaplaceno. Protože já mám zkušenosti i výsledky jiné a to , že auto jede na jednu naftu až o 20km více na max , než na druhou, nebude asi stejným výkonem. Nezaměňovat s točivým momentem. Někdy dávejte více na selský rozum a na vlastní zkušenost, než na to že někdo něco napsal. Nebo si myslíte, že např. závodní TDI Audi jede na řepku??