breta

Mám octavia tour 1,9 TDI PD 74kW a mám to taky tak. V tom zmateném popisu se pojistka pro centrální zamykání objevuje třikrát, jako č.6 i jako č.14 a č.38, takže asi 14 nebo 38 je správně. Teď jsem se znovu díval do schemat a je tam nakresleno, že přes pojistku 6 je to jen při verzi s motorem AEE.

Připojuji se s poděkováním k Mirouch76. Takové informace o elektrice, pokud jsou pravdivé, mají cenu zlata a zpravidla se ven zadarmo nepouští. Ještě cennější by bylo, kdyby se někomu podařilo opravdu přesně lokalizovat místo, kde je původní ukostření narušeno.

Podíval jsem se na schema 1.9 TDI 66kW a pro čidlo teploty je to stejné jako u 1,9 TDI PD 74kW.

Pokud máš obyčejný multimetr, zkus toto. Sejmi 4 pinový konektor z čidla teploty chladící kapaliny G2 a mezi kontakty T4/1 (fialová)a T4/2 (hnědá-bílá) změř odpor čidla. Podle teploty motoru ukáže příslušný odpor - viz údaje v obrázku. Kontrolu vlastního budíku můžeš provést tak, že na sundaném konektoru mezi T4/1 a T4/2 dáš potenciometr okolo 1k a při jeho otáčení se musí budík teploty pohybovat od nuly až za roh.

Chceš říct, že ti odešly naráz oba motorky?

Měřením napětí musíš přijít na chybu. Ve schematu jsem červenými body vyznačil místa, kde budeš měřit a kde se ti musí měnit napětí (asi od 2 do 10V), když budeš točit kolečkem nastavení sklonu světel. Začni u jednoho motorku - má 3 vodiče, hnědý je kostra, žlutý je +12V a na hnědo-bílým se ti musí měnit napětí podle nastavení kolečka (světla musí být zapnutá). http://3x.cz/di-MPAC.png

Vůbec jsem netušil, že nějaká škrtící klapka pro kultivované zastavení motoru existuje (ale to je můj problém). Ale pokud by mi někdo objasnil, jak mám chápat to "kultivované zastavení", byl bych rád. Doposud jsem myslel, že když se přestane vstřikovat nafta do válce, motor zastaví, ale proč by se měl zastavit "nekultivovaně" ?

1.9 TDi 66kW má klapku na škrcení vzduchu?

Co na to brzdové kotouče z hlediska opotřebení, ví někdo?

Kajman 1. Prozradíš, kde ti šikovní kluci našli závadu? 2. Chceš říci, že když strčím auto do vlastní garáže a nezamknu ho, že z baterky pořád utíká 130mA? Tomu se mi nechce věřit, to by musel být konstruktér debil.....

Jestli jsi opravdu všechny pojistky odpojil a nemáš tam žádný amatérský bastl, pak: -odpoj ten tlustý kabel k alternátoru (popřípadě k startéru), ty jdou mimo pojistky. Není možné, abys nezjistil, kudy ti proud 130mA uniká. A navíc ta tvoje baterka není v nejlepší kondici - 4dny je 96 hodin, t.j. úbytek kapacity 0,13x96=12,5 Ah, takže jestli máš baterku okolo 60 Ah, mělo by ji vymlátit jen z 20 procent.

Co je v pořádku, 130mA?

Okolo desítek mA (třeba 10 až 30), když je vše OK. Odpoj úplně rádio (vytáhni konektor ) a měř znovu. Též odpoj alarm, pokud to tam někdo dobastloval. To jsou dvě nejčastější příčiny

Ty jezdíš dva roky s volantem nakřivo? Já bych z toho byl na nervy a hned bych to otočil a jel zpátky do prodejny. Stejně mi není jasné, jak z výroby může vyjet auto s blbě nasazeným volantem. Určitě to tam nenasazuje nějaká babka od oka.

Hmm, tak to mám smůlu, mám totiž možnost nechat si uříznout na míru libovlné zrcátko, rovinné i sférické, ale jak tak koukám, tak to rozbité sice od té lepivé vyhřívací folie možná utrhnu, ale tím tu vyhřívací folii asi poškodím.

Píšeš sklo s vyhříváním - takže v tom skle zrcadla jsou zataveny odporové drátky podobně jako např. ve vyhřívaném zadním skle, rozumím tomu dobře?

Prosím o info. Mám prasklý rožek u pravého zrcátka O1 1,9 TDI PD), takže ho chci vyměnit. Ale pořád mi není jasné- když zrcátko podle výše uvedených návodů vyloupnu, vyloupnu jen samotné zrcadlové sklo? Mylel jsem, že to sklo je nějak celoplošně připevněno (přilepeno) k nějaké podložce, ve které je zabudováno i vyhřívání a že to vyloupnu jako celek a pak oddělím vlastní sklo. Nebo je to sklo jen v nějakém rámečku, ze kterého se vyloupne a to vyhřívání je nějak za ním? Je ke koupi jen samotné zrcadlové sklo?

Dej k řárovce LED paralelně miniauturní odpor 1k.

Vidím to tak, že ti ten motor z nějaké příčiny zhasl, tím přestal jít posilovač, a pak jsi ho přes tu dvojku zase nahodil. Nedovedu si představit výpadek posilovače když běží motor (doufám že tam není elektrický posilovač?).

Nejlepší je vyzkoušet to na stole. Vezmi zdroj 12V (nebo aku), připoj k němu motorek a potenciometr (1k až 10k), běžec na G a při otáčení potenciometrem se motorek musí krásně posouvat.

To vypadá na vadný snímací potenciometr polohy v servu (prodřená odporová dráha nebo nekontakt běžce s dráhou). Chtělo by to vyzkoušet se zaručeně funkčním servem.

Něco není v pořádku s vodičem G, který vede od servomotorku k ovladači naklápění světel . K servu jdou tři dráty - hnědý (kostra), žlutý (plus 12V) a hnědo-bílý (to je ten vodič G). Tento vodič vede k potenciometru v ovladači naklápění světel a tam (nebo někde po cestě) je někde chyba. Nejlépe bude, když budeš měřit napětí na tomto vodiči u serva, musí se měnit jen tehdy, pokud otáčíš kolečkem ovladače. Zkoušku servomotorku můžeš provést tak, že např. spojíš a podržíš tento vodič na kostru, servomotorek dojede na doraz a už se nesmí hýbat. A taky zkontroluj, jestli je na hnědém drátu opravdu kostra (nula voltu) a na žlutém plus 12V a nehýbe se to (jestli to třeba nějaký umělec blbě nezapojil).

Nechce se mi věřit, že by byli soudruzi z VW takoví idioti, aby vázali funkci této zásuvky na jakousi pojistku stahovaní oken. 1. Buď to má nějaký hlubší skrytý význam, který jsem nepochopil, a pak jsem idiot já 2. Je to závada, která výrobci jaksi unikla, ale pak slušný výrobce by měl všechna tato auta svolat do servisu a ještě se omluvit. 3. Zajímalo by mě, jak by se zachoval značkový servis, kdybych to reklamoval- zkoušel to někdo?

Mi-rek1.8T Mohl bys prosím napsat, kdes na to narazil?

Spínač couvacích světel.