breta

Řeknu svoji zkušenost. Netýká se OCT, ale FEL1,9D z roku 1996. Po cca 5 letech problém s teplými starty, nabízeli mi úpravy na čerpadle za šílené ceny, dělali se s tím tehdy velké tajnosti. Protože po zjištění, že po "oblbnutí" teplotního čidla to vždy za tepla okamžitě nastartovalo,protože se zaplo žhavení, udělal jsem takovou vychytávku - přídavný seriový odpor v čidle posune údaj pro ŘJ o teplotě motoru o cca 20 stupňů, takže se zaplo žhavení a pak to chytne vždycky. Aby ale ten falešný údaj o teplotě nebyl pořád, tak ten odpor se sám po cca 10 vteřinách postupně zkratovává (mám to řešeno přes FET tranzistor, který se postupně otevírá, tedy nedává se tam žádné relé, žádná další spotřeba, žádné tlačítko), takže pak už ŘJ dostává správný údaj o teplotě. Náklady cca 30Kč, startér 17 roků bez opravy, baterka druhá, dodnes spokojenost.

"pouziti odpuru pro vikon", správně "použití odporu pro výkon", je hovadina, žádný odpor výkon čerpadla nezvýší. Když je paralelně, neděje se nic, když v sérii, výkon se sníží.

1. Do stropní lampičky jdou 3 dráty, ten červeno-černý je pod stálým napětím 2. můžeš to zapojit do zapalovače. Odpory netřeba (jsou už umístěny v pásku).

Jak bylo řečeno, jde o to, aby se spuštění žhavení posunulo k vyšším teplotám, t.j. aby se žhavilo i u teplého/vlažného motoru, kdy bývá se startem motoru bez spuštění žhavení někdy problém. Tento problém se tímto vyřeší. Já jsem podobný problém řešil u FEL 1,9D. Vymyslel jsem jednoduché zapojení,bez relé, rozměrově váleček průměr cca 10mm délky 30mm, které se "vloží" jen do přívodního vodiče snímače teploty. Funguje tak, že se tam vloží onen přídavný odpor (ten posune teplotu) a tento odpor je přes FET tranzistor postupně zmenšován až k nule po dobu desítek sekund, takže pak už je tam jen odpor čidla, takže ŘJ to bere jako postupné ohřívání motoru a nic "nepozná". Na mojí FEL to funguje 10 roků,na OCT by to funguvalo taky. Zapojení si nechávám zatím pro sebe, ale každý trochu zdatný elektronik jistě ví, o co jde a jak to udělat (dva odpory, dioda, FET BS170, elyt).

Nejde mi nějak založit nové téma, tak to připojím tady Mám O1 TOUR 1,9TDI PD r.v. 2010 s originální náplní oleje LOND LIVE a s nastavením 30000km/2roky. Neví prosím někdo, jestli bude fungovat toto ruční přenastavení http://www.skodaoctavia.cz/clanek/vynulovani-ukazovatele-udrzby-oil-insp a jestli zůstane po tomto provedení potom zase 30000km/2roky? Někdo říká, že to nefunguje nebo že se přenastaví na 15000km/1rok. Jak to tedy je?

Takže říjen je tady, hláška žádná. Z toho usuzuji, že palubní počítač dvouletou dobu ignoruje.

Spínač nevypne při poklesu napětí a nezapne při zvýšení napětí, to jsou pověry.

Prosím, prosím, odpovídejte (pokud víte) jen na to, na co se ptám. Děkuji.

Kamarád má pravdu, ale to spraví odpůrek za kačku.

Podle popisu závady to vypadá na zmetek už z výroby. Máš možnost to reklamovat, ale obávám se, že to bude stejné. Já bych to řešil tak, že bych to nepřipojoval přímo k baterce (vodič 30), ale "za klíček" na vodič 15.

Takový přístroj by šel vyrobit. Údaj o rychlosti 140km/hod bych bral ze snímače otáček kola z ABS (nebo ví někdo kde by se dal jinde vzít?), zavedl do operačního zesilovače, který by měl nastavenou hysterezi např. tak, že 140 by zaplo světla a 130 vyplo. Světla by spínalo relé, buzené tímto operačním zesilovačem.

Tak já zkusím ještě vydržet, možná to mají zaokrouhlené na celé měsíce, takže když auto bylo vyrobeno v půlce září 2010, může vyskočit ta hláška až 1.10.2012.

Neví prosím někdo, jak je to s výzvou z palubního počítače k výměně oleje? Mám 1,9 TDI PD 74kW/rok výroby 2010, tedy přesně dva roky, z výroby mám nastaven proměnný interval a je tam olej LL, takže co jsem se dočetl, hláška k výměně by měla přijít po 30000km nebo dříve, jestliže je motor více honěn a to palubní počítač zjistí z jakéhosi průměrného zatížení motoru. Mám 20000km a jezdím šetrně. Ptám se 1.- má se vždy objevit hláška po 2 letech, i když zdaleka není najeto 30000km? 2.- nebo se hláška objeví, a to vždycky až po ujetí 30000km (event dříve při velké zátěži)? (záruční prohlídku po 2 letech prosím neřešme).

Pedál musí být tvrdý i na volnoběh a nikdy se nesmí prošlápnout na podlahu

Jestli máš ještě ty staré svíčky, zkus je dát zpátky, zabere to pět minut.

Nemám ve zvyku dělat podvody, ale kdyby mi někdo nabídl pro mojí oktávečku dát emisní známku za pětistovku bez toho pitomého trápení motoru, nebudu váhat.

Je to hrozný. Oni to roztočí co to dá, na plný plyn, a několikrát za sebou, a musí to měření myslím třikrát po sobě vyhovovat limitům.A dokonce někde se podepisuje revers, kdyby se to při tom rozsypalo. Zajímalo by mě, který idiot tuto metodiku navrhnul. Proč to netočí třeba jen do 80% otáček, jestli je vůbez potřeba to tak točit. Docela by mě zajímalo, jestli i v zahraničí to takto týrají, má s tím někdo zkušenosti?

Proč se prosím musí s tím pístkem při zatlačování otáčet? Copak se v běžném provozu při sešlápnutí a pouštění brzdy pístek otáčí?

Taky se ptám, kdeže je nějaké relé 109?

Tak především by ten týpek měl prozradit, přesně který kontakt ŘJ propojil na plus

zaměň přední kola se zadními a porovnej

Už jsem to psal, ale ještě jednou, neodpověděl jsi: máš drát na osmi pinové svorkovnici světel, PIN 3, barva šedá/žlutá? Jestli ano, tak ho musíš mít smotaný na svazku kabelu k přepínači, protože ten drát se nemůže vypařit, přes žádné jiné spojovací konektory nejde. Jestli ho na svorkovnici světel nemáš, pak sorry...

snad pomůže http://3x.cz/di-BU1P.png

suda 1.Nejprve se podívej, jestli máš drát na osmi pinové svorkovnici světel, PIN 3, barva šedá/žlutá. 2.Když ano, vyndej přepínač světel a podívej se, jestli tam ten drát máš, má být na 17 pinové svorkovnici na pozici č.8, barva taktéž šedá/žlutá. 3. On tam ale asi není, když to nesvítí, ale najdeš ho kousek vyčnívat z kabeláže, tak ho vytáhni ven. Pak kup jeden PIN ISA velký, nacvakni (naletuj) do něho ten kablík a zastrč do pozice 8 a je hotovo.

A v čem je problém použít ty tvoje světla? Z něho jdou určitě tři dráty, v popisu cos k tomu dostal je nakresleno, kam co zapojíš. To tady dej. Pokud použiješ to moje doporučení ze svorkovnice světel, stačí zapojit jen dva dráty. Toto zapojení ale předpokládá, že nemáš auto vybaveno funkčními předními mlhovkami, protože právě ten vodič pro přední mlhovky se využije pro sepnutí denních světel.