breta

Pozor- v OCT1 není nikde ve stropní lampičce stálých 12V oprava -pardon, nevšiml jsem si, že je řeč o OCT3

Hloupé je, že pokud si to nekoupíš, nezjistíš, co to umí a jak se to zapojuje, a to se mi nepodařio zjistit ani přes GOOGLE (pro název RELE PRO DENNI SVICENI OCTAVIA I - BEA309001A), najdeš spoustu prodejců s nic neříkajícími obrázky, ale žádný popis/návod nenajdeš - ten asi dostaneš až to koupíš.

Vracím se znovu k problému - neví prosím někdo, proč se v tomto konkrétním schema píše, že A52 je propojení s kladným polem 30 v kabelovém svazku za přístrojovou deskou? Tam přece přímý spoj na plus nikde není. Je chyba ve schematu? Nemá někdo správné schema? http://fastimages.eu/?v=oct1.png

Zkus dát ke každé LED paralalně odpor asi 10k (např. takový) http://www.gme.cz/rm-10k-0204-0-4w-1-hitano-p119-396

Toto je pro 1,9D PD/74kW (asi to je ale stejné). Vodič A jde přímo na plus akumulátor (bez pojistky), vodič D jde do spínací skříňky na kontakt 50D. Při startování se v spínačce spojí kontakt 50D s kontaktem 30 - ten je jištěn pojistkou S134 (110A) na pojistkovém boxu akumulátoru. Počáteční proud vodičem D při startování odhaduji do 20A, po vysunutí pastorku asi 10A, takže pokud chceš přerušovat tento vodič, použil bych vypínač nebo relé asi na 30A.

Já jsem měl asi štěstí - před 4 roku jsem v Kauflandu za 599.-Kč s kamarádem koupil tato světla, on i já bez problému 4 roky svítíme...

Ještě prověř, jestli už nemáš ke spínači světel natažený drát k mlhovkám, které nemáš osazené (např. já to mám u oct tour 2010). Takže kdybys to tak měl (nebo pro ty, kteří to tak mají), nemusí se tahat z motorového prostoru do spínače světel žádný drát, ten drát je tam na konci svazku uvázaný a stačí ho tedy osadit pinem a nejlépe přes pojistku strčit do pozice č.6. Zem a druhý konec toho kabelu pak vezmeme třeba z pravé svorkovnice světel (zem T8n/4, plus T8n/3).

Jestli je to alternátorem, poznáš dotekem rukou - musí být dost teplý, protože topí výkonem 12x3,3=40W

I kdyby ta baterka 70Ah už měla jen poloviční kapacitu a i kdyby byla nabita jen na 50%, tak z celkové teoretické doby vybíjení asi 80 dní při 35mA by se vybila za cca 20 dní. Něco ti to asi žere, pátral bych po tom občasném vyskočení proudu, nebo je ta baterka opravdu KO.

Mám O1 TOUR 1,9TDI PD/74kW, r.v.2010. Udělal jsem nedávno takový centrální účet za 5 roků. Do 02/2015 tankováno 2517,63 l, ujeto 47031km Spotřeba 5,35 (l/100km) Odhaduji, že je to asi 70% město, 20% okresky, 10% dálnice. Jsem maximálně spokojen

Pokud by byla zásuvka zapojena správně, mělo by ti to fungovat, kostra je PIN13, plus je PIN9

Je to chyba nebo vlastnost, že u O2/1,6TDCI/77kW/2010 při zahřátém motoru pokaždé při vyřazení rychlosti klesnou otáčky volnoběhu na cca 950 a po asi 6 sekundách na cca 800 a tam už zůstanou?

Šmariá, jsem debil, já myslel že je řeč na hydroštely pro naklápění světlometů, sorry...

Hydroštely? To měly snad staré favority a felicie, ty snad máš elektriku, ne?

Problém podsvěcování bych neřešil žádnou zenerovou ani běžnou diodou. Stačí paralelně k LED dát odpor, např. 1kOhm. Problém toho podsvícení spočívá v tom, že ke slabému svitu LED stačí velmi malý proud (ne miliampéry, ale dokonce jen mikroampéry) a tomu ten odpor zabrání. Ten paralelní odpor se z hlediska spotřeby prakticky vůbec neuplatňuje (při hodnotě 1k to bude cca 0,15W, při 10k cca 0,015W.

Ono to s tím stropním světlem není tak jednoduché, jak by se na první pohled zdálo. Sám jsem se na tom "vyučil", když jsem do prostoru u stropního světla dával GSM alarm, spoušťený signálem od otevření dveří, hledáním ve schematech jsem se dost potrápil. Do stropního světla vede konektor se třemi dráty - T3e/2 (přívod napájení ro/sw), T3e/1 (elektronika pro stmívání žárovky br/bl) a T3e/3 (kostra br). Problém je, že T3e/2 není stálé napájení, jak si většina myslí, ale v cestě je elektronika, která hlídá určitou hranici velikosti proudu a až při jejím překročení se vodič T3e/2 přípojí ke stálému napájení 12V. Pokud tedy žárovka při zapnutí vypínačem na kostru nemá dostatečný odběr, na vodiči T3e/2 se neobjeví plné napájení. Vypínače ve stropních světlech buď spínají řárovky přímo na kostru (T3e/3) nebo se na kostru vedou přes stmívací elektroniku T3e/1. Takže závěrem - v cestě žárovky jsou dvě elektroniky, jedna v plusovém přívodu, druhá v zemnícím přívodu,na T3e/3, která stmívá žárovky.

Dej odkaz na ty světla

to vím, ale ptal jsem se na něco jiného

Mám oct1 TDI PD 74kW. Po vytažení pojistky S232 (32) a pokusu o start (který se samozřejmě nemůže podařit, jde o napájení vstřikovacího čerpadla přes ŘJ) a po opětovném vložení pojistky se po nastartování rozsvítí oranžová kontrolka. ""Systém kontroly výfukových plynů  Kontrolní světlo  svítí po zapnutí zapalování. Pokud kontrolní světlo po nastartování motoru nezhasne nebo rozsvítí-li se, event. bliká během jízdy, je závada v systému kontroly výfukových plynů. Nouzový program navolený řídicí jednotkou motoru Vám umožní dojet se zvýšenou opatrností do nejbližšího odborného servisu."" Tato kontrolka během jízdy už nezhasne, avšak po několika startech opět sama zhasne (nevysledoval jsem po kolika startech, odhaduji to na pět startů) a pak už se nikdy nerožne (až znovu po vytažení pojistky a pokusu o start) Ví prosím někdo, jestli se někde v ŘJ sleduje, po kolika úspěšných startech už nejde o trvalou závadu ale o náhodnou chybu, kterou není potřeba nulovat v ŘJ? Mohou mi prosím zdejší odborníci-elektrikáři blíže postat tuto situaci?

Mám OCTAVIA TOUR 1,9 TDI PD 74kW z roku 2010. Omlouvám se za asi příliš specifický odborný dotaz. Prosil bych nějaké odborníky na elektriku, jestli by mi nepomohli. Vyrobil jsem si vlastní GSM alarm a využil prostoru u stropního světla a využil třívodičového přívodu k stropnímu světlu. T3e/3 kostra T3e/2 plus 12V (popsáno v dokumentaci jako "A52 propojení s kladným polem (30) v kabelovém svazku za přístrojovou deskou vlevo" T3e/1 signál z řídící elektroniky komfortní elektroniky (rožnutí žárovek ve stropním světle při otevření dveří a pomalé zhasínání. Zjistil jsem ale po montáži, že vodič T3e/2 není trvalé plus, jak mám v dokumentaci, ale odepíná se od plus přes nějaký asi snímací odpor v komfortce (po zavření dveří se po čase pomalu stmívají žárovky (dělá se přes vodič T3e/1) a po několika vteřinách proběhne ono odpojení vodiče T3e/2 přes asi snímací odpor, protože při např. zapnutí žárovky čtecí lampičky to zjistí větší odběr a ten vodič se připojí k plus). Ono odpojení mohu posat tak, že při proudu asi 10mA spadne napětí na tomto vodiči z 12V asi na 7V. . Protože těch nesrovnalostí v elektrice jsem zjistil více, prosím, jestli někdo nemá opravdu aktuální schemata elektriky na můj výše uvedený model (nebo nějaký odkaz). V servisu jsem samozřejmě neuspěl. Včechna dostupná schemata myslím mám, (včetně knih od Cedrych , Etzold), bohužel vše staršího data, takže ten problém jsem tam nenašel. Děkuji.

Jaký konkrétní typ LED připojuješ?

Jak je prosím provedeno originální tovární propojení v kabelovém svazku (např. čísla v kroužku v orig. schematech, třeba A40, A99 atd?) Jsou ty dráty dohromady sletovány nebo slisovány do nějakých spojek nebo přišroubovány do svorek?

A to prosím probíhá, aniž by mi to nějaká kontrolka nahlásila, to se mi nezdá. Mohl bys mě prosím navést, kde to pro tento motor bylo napsáno?

Máme v rodině O2/1,6TDCI/77kW/2010 a všiml jsem si, že občas se zvýší otáčky na cca 1000ot/min, i když je zahřátý motor (po klepnutí na pedál to spadne) . Na diagnostice jako naschvál se to neobjevilo, v paměti závad nic nebylo. Má někdo tentýž problém?