pavel71

http://auto.bazos.cz/inzerat/33489408/Skoda-Octavia-LPG-TOOP-VYBAVAXENONYWEBASTO.php tudle sem viděl když sem se byl podívat na jedno tdi moc pěkná

napíšu jak to řešil známej na svým autě sehnal nový ty korpusy světel pro xenony a namontil xenonovou HID sadu za 900 a proč to tak udělal ? jen kvůli ceně

já sem ten pokles tlaku řešil u bratrovo 1,8T a udělal tyto věci 1-dole sem našel uhnilou sponu na vejfuku mezi katíkem a středním dílem 2- vyčistil sem na intercoleru map senzor -byl řádně zadělanej 3-vyčistil sem za klapkou sání to čidlo teploty vzduchu -bylo řádně zadělaný 4-vyčistil sem a znova nastavil klapku byla řádně zadělaná žádnou děravou hadici sem nenašel -netvrdim že se někde náká díra nemůže vyskytnout auto lítá a bratr je spokojen

taky si myslím že je to ten na klice kdyby to byla vačka píše to snímač G40 na výměnu obou je tu návod i s fotkama

kodování vlezeš vagem do ŘJ oken vymažeš chyby pak dáš přizpůsobit nejdřív v kanálu 0 smažeš adaptační hodnoty pak kanál 1 dole zadáš počet klíčů dáš načíst ,uložit a do 10 vteřin zmáčkneš postupně na všech ovladačích tlačítko zamknout -pod palubkou je slyšet cvaknutí pak vypneš klíček a hotovo

jestli máš už lopatkovou regulaci turba tak typuju že drhne a bude muset turbo ven a vyčistit

nevim jak konektor ale mechanicky a elektricky to bude stejný ja zkoušel záložní N75 co sem měl ze svý ASV do cordoby vario kde je 66 kw agr a neseděl konektor,jeden byl hranatej druhej kulatej tak sem to nastavil drátama udělal konektory zapojil zaizoloval a známej stím vesele do dnes jezdí

já měnil komplet vejfuk na feldě 1,6 a oktávce 1,6 74kw dával sem všechny díly od polskýho izawitu a neni problém akorát u tý okty sem utrhl 3 štefty a museli parohy ven abych to odvrtal no docela sem si užil navíc pokud nemáte hever tak je další problém já to u svý garáže nedokázal zvednout tak abych dostal ten první díl s katem ven musel sem to pod autem říznout flexou a když sem dával novej díl tak sem si ten první díl uchytil a k tomu napasoval zkusmo středovej díl s katíkem a pod autem si svářečkou na pár místech bodnul první díl a kat pak to odpojil od středovýho dílu aby stim šlo pod autem pootáčet a kat komplet k prvnímu dílu přivařil a posléze namontil středovej a koncovej díl

já mám dobrou zkušenost s obyčejným čističem brzd

takže auto šlape jak hodinky chyba byla taková divoká trojkombinace za prvý přeskočenej rozvod o zub ale furt to nebylo ono pak se přišlo na to že nový kabely sou v háji prej velkej odpor a furt to nebylo ůplně ono tak došlo i na zapalovací cívku a majitel tvrdí že to takhle prej nikdy nejelo

no a pokud vypneš a zapneš auto tak zas chvíli jede normálně?? chtělo by to vag at se ví jestli ti turbo fouká malo nabo moc

a není možný že ti odchází elektrická část spínací skřínky?

pokud se ti za 8 hodin vymlátí baterie tak to chce nejdřív najít ten černej odběr bude asi pořádnej a pokud to bude dělat ten startér tak ho reklamuj

to nevim nikdy sem to nepotřeboval hledat jestli nevíš kolik máš na oleji tak ho vyměn někam si to poznamenej a máš klid

mám 2 oktávky benzín a naftu oběma bere pedál spojky v horní poloze a to ta benzínová má ůplně novou lamelu spojky

leda by tam byl nastaven prodloužený servisní interval na 30000km http://www.skoda-auto.cz/mam-vuz-skoda/servisni-intervaly osobně bych si ved svou evidenci a u diesla bych měnil olej po 10000km či jednom roce provozu

slabším plochým šroubováčkem vyloupnem na levé a pravé straně krytky viz foto : dále křížovým šroubovákem povolíme veškerý šroubky které pod krytkama najdem viz foto: poté si povytáhneme palubovku a na levé straně odpojíme konektory spínačů parkovacích a potkávacích světel poté i na pravé straně odpojíme konektory varovných mlhových světel a konektor ohřevu zadního skla ted je třeba na levé straně odpojit konektor palubovky bílé barvy viz foto dále z pravé strany odpojíme 2 konektory palubovky žluté a černé barvy ted máme 2 možnosti je třeba odpojit náhon tachometru za prvý -pokud dokážete vsunout ruku do mezery vzniklé povytažením palubovky tak jí tam zprava strčíte a náhon odpojíte pokud ne je třeba vlézt do motoru a odpojit náhon tachometru -9ka oříšek a po odpojení de již palubka bez problémů povytáhnout tak aby se dal náhon bez problémů odpojit po odpojení náhonu vytáhneme palubovku ven -volant se sundavat nemusí

ta první to není to je chcípací klapka je to ta na turbu ono to de kapku ztuha neb se pereš s membránou v podtlakový bance

fotku nemam najdeš na turbu banku -de do ní podtlaková hadička a z týdle banky de táhlo jenž tahá za tu regulaci

lehni pod auto vem za tu regulaci na turbu musí jít bez drhnutí tam i zpět má to krátký chod cca 1cm

já měl tudle chybu přefuk turba skusil sem jiný podtlakový hadičky,jinej ventil N75, kontroloval sem banku na turbu jestli neni vyrezlá a nakonec šlo turbo ven vyčistilo se a 3 měsíce pohoda pak se závada vrátila tak sem si to turbo vyhodil s auta sám se známým a znova ho vyčistili a na jisté rady tu regulaci vypodložili 0.1mm podložkama od tý doby je to 2 roky nevím co to je nouzák na to podložení regulace je tu spousta názorů sou tu kluci co to nedoporučujou a pak ty co podkládaj nemaj problém já mám na podložky najeto cca 30000km a bez problémů ještě k tý závadě když to padne do nouze stačí vypnout a zapnout klíček a zas to auto jede??

já používám alarm od Jablotronu a tajnej vypinač B)

zatuhlá regulace turba

tak to je dobrá závada

ty snímače by odhalila diagnostika nedávno sem dělal čidlo vačky diag nejdřív psal sporadickou chybu a asi za tejden to psalo že je komplet mrtvý auto necukalo jezdilo normálně jediný co sem zaznamenal tak to občas šlo nastartovat třeba až na po 10 po výměně vše v pohodě