Rolbař

jediná vypovídací hodnota je proud a to přesné číslo... O2 pokud je vše ok usne na 0mA v závyslosti na neoriginální výbavě (tažné, alarm atd) může být až těch 30mA, vše navíc je špatně. Jinak odstavené auto s připojenou baterií vydrží maximálně 3-4 týdny, i když je vše v naprostém pořádku (vždy tam nějaký drobný odběr je)

a jaký ten klidový poud byl???

změř si odběr - A , teď měříš napětí, to nic nevypovídá, důležitý je klidový proud, jiskření je OK

Jaký máš Modelový Rok auta? rádio je Canové? pokud ano a rok auta MR07 a níže, je třeba udělat flash gateway a bude po problému

Zvuk co popisuje se dost část line ze zadního diferenciálu, chce to rozhodně lépe odposlechnout někým, kdo má se 4x4 trošku více zkušeností.

Čidla vnitřního prostoru/naklonove je ve schránce na brýle evnt její záslepce. Slouží k monitorování pohybu ve interiéru a v lepší verzi má i naklonove čidlo.

podvozek aby to za něco stálo, tak cca 20t a vejš (tlumiče, pružiny, spojovák, geo atd atd)

Chytré dobíjení potřebuje vědět, že dostalo novou baterii. Nehledě na to, že málo kdy se povede dát naprosto totožnou baterii jako byla (výrobce, kapacita...) Každá výměna baterie je třeba udělat i diagnosticky

Každý Scout je 4x4 a každá nafta měla DPF. V případě, že nevyužiješ 4x4, kup si klasickou předokolku a dej na ni vyšší podvozek.

1- denní, 2-kostra, 3-obrysovka ale bez parametrizace a kodování ti to svítit nebude

myšleno vyčtením diagnostiky přes systém auta né přes webasto diagnostický interface

A na autě píše co za chyby?

Popiš více problém co řešíš... O jaké topení se jedná, konektor do topení máš proměřený???

Kupuje se celý díl, koukám, že vydržel 10 let....

Tak Cosby v Kopřivnici

V Praze nebo Prostějově je to také možné 👍

U bcm Bosch je třeba odpojit na minutu baterii a nebo nechat auto pár hodin uspat, obojí udělá restart jednotky bcm

Na některé toto chování byl opravný SW v rámci TPI, za zkoušku nic nedáš, zajdi do škodovky, dej vin a popiš jim problém, možná ti zkusí pomoci.

NN, to se trošku pleteš, takto cenová tvorba v rámci ND nefunguje. Na tomto dílu není skoro žádný obrat, je to ležák. Díly, které jsou maloobrátkové nejvíce rostou na ceně. Výrobce má povinnost držet dostupnost 10 let po ukončení výroby, do této doby je křivka ceny většinou konstantní, VW drží hodně dílů 15 let a právě v tento okamžik začíná cena strmně růst. Plno dílů po uplynutí 10 let už není vůbec dostupných a výrobce je ani mít už nemusí, je to jeho dobrá vůle a když jej zákazník chce, musí platit. Vždy se bere v potaz obrátka dílu, výrobní náklady, skladovací náklady ( u výrobce dílu a u výrobce auta ) Uplně stějně to má MB, Porsche, Ford a zrovna Porsche dokáže dodávat 80% všech dílů na všechny modely, co kdy vyrobilo..... jen to něco stojí Je smutné, že při auditu se pak plno dílů vyhodnotí jako neprodejných a ve většině případů míří na ekolikvidaci (hlavně u VW group)

Bohužel čím starší vůz, tím dražší díly, takto je to skoro u všech značek. Naštěstí zrovna tento díl jde levně opravit.

od jaké značky si koupil daný servomotor? originál, druhovýroba?

Myslím, že dotaz na všechny 4 stejné pneumatiky byl myšlen ve smyslu hloubky dezénu. Tam u vozů 4x4 nesmý být mezi P a Z napravou skoro žádný rozdíl, tuším do 1mm. Jinak dle vyhlášky může být na P a Z nápravě jiný druh/výrobce avšak vždy pouze schváleného rozměru dle TP.... neboli na P Barum a na Z Nokian třeba nebo stejná značka, ale jiný druh dezénu. A samo vždy za dodržení typu období - vždy všechny 4 kola letní, zímní nebo M+S Ty dva druhy co uvádí si dát klidně může, XL je lepší varianta, to co je uvedené v TP je jako výchozí, takže třeba rychlostní index musí být stejný a nebo vyšší než je uvedeno

korektně nakódovat

Nechci ti brát naděje, ale tam se jim to nebude chtít dělat.

Kódování je jen půlka, nutná je parametrizace, bez ní to nebude fungovat. Kód takto z hlavy netuším.