Rolbař

Nejjednodužší je na vrakovišti cvaknout svorkovnice s piny a kusem drátu , tento kus pak napájet na sedačky v autě, do kabeláže vozu nezasahovat....

Je třeba tam dát jiné konektory s piny od airbagů, vše ostatní - výhřev, pás, zapojení el. posuvu) pouze v případě paměťové sedačky řidiče si RJ z předFL ve FL autě stěžuje na komunikaci s komfortní RJ adr 46, ale na funkci nemá vliv. Pokud někdo tvrdí, že se tam změnila elektronika, tak bohužel netuší o čem mluví.....

Origo centrál jde vždy opravit a je to lepší variant, jak ho překopávat na něco úplně jiného, vzhledem k četnosti těchto aut se dají díly sehnat.... aneb, kdo nedokáže opravit originální centrál, ten tam určitě nenamontuje neorigo, tak aby to fungovalo 🙂

chyba zadních senzorů, nebo pípáku, rozhodně začít diagnostikou, ta řekne více...

jde sundat bez poškození čehokoliv, je třeba vystrojit obložení prahu, sloupků, těsnící gumu, sedačky.....dělám to tak běžně nejprve ale zkusit odemykat při připojené nabíječce

Takto určitě ne! Nejprve bych zkusil dát auto na nabíječku a zkusit dálkou odemknout, eventuálně postupně přidavat výkon nabíjení... pokud nezabere, tak pak vystrojit vše okolo dveří, sundat tapec (vše se dá bez zničení čehokoliv) a pak zámek odemknout napřímo větším napětím.

Jednotka je pouze na přední senzory a uvidíš, co napíše diagnostika

h15 je u stropní antény a h2x je za pojistkami viz schéma, každopádně pokud tam nemáš drát, je třeba pátrat a vůbec ověřit, jestli má auto reálně přední parkovák, často je jen nárazík se senzory, ale dál už nic (po nehodě) prostě někdo vezme co zrovna má a hodí to na auto. Ideálně vyfot spodek RJ parkováku, pokud do ní jdou dva konektory je tam předozadek, pokud jen jeden, jde jen o zadek. Když budou dva, musíš víc pátrat po drátu od pípáku

Obojí je možné a hlava nejpravděpodobnější

Pokud myslíš tovární topení, tak takový návod neexistuje, maximálně jak se demontují a montují jednotlivé části je v dílenské příručce

aby to nevybíjelo zrovna rádio, co je na fotce 😄

Je i není, zrovna mikrospínač lze poměrně snadno vyměnit. Nový zámek je fajn, ale plno druhovýrob pak hází závady a blbě zamykají , v poslední době se s tím poměrně často setkávám. Možná lepší varianta je origo zámek opravit, v drtivé většině případů to jde

Zkus sem zkopírovat, jaké chyby ti to píše, každopádně provoz po jednom vodiči může být příčina, hádám, že budou do některých dveří přerušené dráty, zkontroluj si všechny průchodky.

a bez tohoto dílu se auto provozovalo?

Obávám se, že v tomto případě se moc radit na dálku nedá, zkusil bych navštívit ještě další servis, který se na danou značku specializuje co k tomu řekne. Každopádně píšeš o ježdění bez turba a nedodané hadici.....takže auto jezdilo mezi opravou a dodání hadice s nekompletním sáním? před nebo za turbem?

O jaký konkrétní rok a kód motoru se jedná? Udělat diagnostiku jak počítačem, tak optickyfyzickou Například BJB z let 04-05 jsou populární na vytopené RJ motoru a pak to dělá přesně toto.....

ano, can bus adaptér = převodník, některá rádia měla jiný pro FL a předFL, každopádně nejzásadnější je pro tebe podpora Soundsystému, pokud tam není, tak to hrát nebude. Osobně bych tam raději dal rádio/navi například z FL Yeti - Bolero/Amundsen MIB.....

záleží jaký u sebe má převodník a pak jestli podporuje sound systém, který v LaK určitě máš, většina neorigo rádií ho nepodporuje

doporučuji znovu pečlivě zkontrolovat všechny hadice sání, odvětrání bloku motoru, hlavy válců, (membránu v sací trubce od odvětrání víka ventilů do sání) EGR ventil, systém sekundárního vzduchu.....

svorka = kontakt

Změřit v jakém stavu je baterie, klidový odběr vozu po zamčení, hodnoty dobíjení (požadované a skutečné)

Není tam podpora ze strany HF

Originál nebo borgwarner

V poslední době se mi množí případy selhání rozvodů u naftových motorů napříč celým koncernem. Většina aut má již rozvody po výměnách v rámci reklamací nebo najetých kilometrů, ale stále se najde dost vozů, které v sobě vozí původní s problémovou variantou napínací kladky Gates.... Doporučuji všem, kdo má tyto motorizace, aby poslouchali jaké zvuky se linou z prostoru rozvodů po ranním startu a preventivně si nechali zkontrolovat stav. Následně při zjištění závady udělali výměnu rozvodové sady včetně vodní pumpy ( i když má najeto pár km...po povolení a znovu napnutí řemenu totiž začne ve většině případů téct) Jako odstrašující případ přikládám fotky Passatu 2,0tdi 110 crlb poctivých 131 000km. Bohužel na zvukový projev nebyl brán zřetel a motor nakonec skočil o 3 zuby..... V tomto případě řemen ještě vyskočil na okraj napínací kladky a podélně se oříznul. V týdnou jsem dělal Octavii FL 2018, 80 000km, kde byla kladka povolená cca na polovinu toho, co uvedený Passat....

Jedna z nedávných přestaveb bsg>bcm 🙂