stihacka

Ten návod v odkazu je z fotek různých motorů, ale v základě všechno sedí až na to že klapka je u nás vodorovně a ne svisle jako na fotce, ale jinak postup je tak jak je tam psáno. Klapkou můžete hýbat jak chcete, kdyby ne tak to byste ji zkur.... už jen tím že byste při vypnutým motoru šláply na plyn. pedál a to je přeci volovina. Nastavení VAGem je stoprocentní a nastavuje se jak 74 tak 75.

Má trošku jiný objednací číslo, ale asi to bude v pohodě.

Jj, mě ta žárovička nesvítila asi rok a najednou začla problikávat a teď už svítí normálně :)

Jestli to opravdu bylo lepidlo na okna, tak to bez poškození nepůjde. Ale za pokus bych to odříznul vlascem a zkusil to nějakou plastovou stěrkou oškrábat a pod tím přeleštit.

Přidám se k názoru, už delší dobu tyhle světla vídám na různých autech(ne jen OI) a za sebe můžu říct že mi to přijde na hraně s tuzingem.

Jj, dva litry a ještě ti zbyde, správná náplň je 1,6+0,1, takže max 1,7, ale klidně tam dej 1,8.

Klidně ho tam dej, hlavní je specifikace G 005 000 SAE 75W90 GL4, možná GL4+. Já teda kupoval v Havexu a se slevou to bylo asi těch 450,- za litr.

Doživotní náplň je šílenej nesmysl, přímo specialista z MB na převodovky tvrdí maximálně na 100000km. protože potom začíná převodovka reznout zevnitř, olej pohlcuje vlhkost a reznou řadící tyče a celej vnitřek. Náplň je podle typu 1,7l nebo 1,9l a klidně se může dát o decku navíc a to tak že si auto přizvednete na řidičově straně a nebo to tam stříknete přes odvzdušňovák nahoře, taková ta plastová čepička.

Tak nedestruktivně to těžko půjde a i díky tomu stopro nekoupíš jen ten plast, takže to stejně budeš muset měnit celý. Jediná možnost je tu osičku přímou bruskou odbrousit a potom nahradit šroubem nebo nějakým přesným čepem který ti vyrobí nějakej strojař s tím že ti vyrobí i ten jezdec. A zkusím i slíbenej návod na nastavení táhel: Ideální to je ve dvou. Jeden si sundá pytel na řadičce, aby viděl na řadící tyč a její uložení(silonová koule). Pohybem páky zjistíme kterej lanovod je na jakou osu řazení. Nejdřív se nastavuje příčná osa, tedy doleva-doprava, zařadíme si asi nejlíp 1. nebo 2.kvalt, na převodovce odaretujeme lano příčného pohybu, takový plastový kolečko který přitlačuje pružina, zamačkneme ho proti pružině a pootočíme a ono se zasekne a lano je volné, páku nastavíme do polohy kde by asi tak měla být 1. nebo 2., ale ne úplně na doraz, musí mít vůli cca 1mm od kraje a lanovod zaaretujeme plastovým kolečkem. Vyzkoušíme všechny kvalty jestli jdou řadit dobře, pokud je někde odchylka tak postup opakujeme a páku dáme o kousek směrem kam je třeba. Druhá osa je jednoduší, odaretujeme druhé lano a pákou jakoby řadíme zpátečku, ale zasekneme se v poloze mezi 1. kvaltem a zpátečkou tak aby se pákou nedalo tlačit dopředu, cca 1 mm dáme páku dozadu od této polohy a zaaretujeme lano, zase vyzkoušíme řazení. Je to návod jen tak z hlavy a nic dokonalýho, správně se to dělá zakolíkováním převodovky i páky na 2.kvalt?, ale ty kolíčky asi nemá nikdo. Kdo pochopí celej systém toho nastavování tak je to hračka a jde to udělat i v jednom. Kdyby to chtěl někdo nastavit v okolí, tak klidně můžu.

To vypadá velice dobře. :)

Moc nestíhám, takže to zatím bude bez fotek. Nejdřív sundáte kryt motoru, je na čtyřech šteftech s matičkama, potom sundáte sikovkama hadici sání, pozor na hadici co odsává zplodiny od nalévacího hrdla oleje a pod ní je hned slabá hadička(asi nejlíp to jde když si nejdřív sundáte hadici z klapky, odtáhnete ji a sundáte tu z hrdla oleje a zároveň odpojíte tu slabou a potom až tu u filtrboxu), odpojíte lanko(vydloubnout tu kuličku na konci nějakým slabým šroubovákem), na spodní straně klapky je konektor, ten se taky odpojí, jsou tam ještě dvě hadice napojený na vodu, ale nikdy mi z nich nic nevyteklo, tak nevím. Klapka samotná drží na čtyřech šroubech, imbus 5 nebo 6, těsnění je řešený kroužkem gumy a nemusí se měnit. Když máte klapku vyndanou tak si ji dáte do nějakýho starýho pekáče nebo tak, nalejete si do něj trochu tech.benzínu a štetcem normálně umejete špínu kterou uvidíte. Pokud vám klapka blbne v elektronické části, tak musíte sundat boční plastový kryt, je na nějakých torxech, musí se ještě odlomit jeden plastový šťumplík. Vnitřek elektroniky se myje jedině lihem nebo něčím na elektro. Vždy nechcte pořádně oschnout, elektroniku můžete ještě prostříknout nějakým kontaktolem. Potom je montáž zpět už jasná. Ještě zkontrolujte jestli není lanko napnutý a má malou vůli. A nakonec máte dvě možnosti, nechat si volnoběh sednout po několika stech km samotnej a nebo ta elegantnější varianta smazat VAGem adaptační hodnoty a udělat základní nastavení. Postup je stejný jak u 74 tak u 75kW. Údajně je třetí varianta a to jestli se nepletu, tak přes noc nechat odpojenou baterku a druhý den připojit a klíček dát do polohy kdy se rozsvítí budíky, ale hlavně nestartovat, jednotka by si měla udělat nějaký svoje základní nastavení, ale nemám to ověřený. Přecejen jedna fotka, klapka je to to co je tak trošku nevýrazně vyšrafovaný.

Odpoledne kdyz mi zbyde cas tak Vam to sem nejak popisu i s fotkama.

Koukám že se se zelenáčema roztrhl pytel. ;)

Je to startér, zůstává ti viset pastorek a než se zasune tak chvilku běží po věnci a to udělá ten zvuk, na chvíli by ti stačilo promazat startér, ale nechal bych to udělat, je to sice oprava za cca 1500 když komplet repásneš startér a možná i kapku navíc, ale bohužel je to nemoc našich stokoněk a mění se celej pastorek kterej sám údajně stojí 800,-, já to nechal udělat a vím že mám se startérem klid na pár let.

Ono taky záleží jak jezdíš, jestli ji pořád jen šolicháš tak si na to zvykne a potom jí trvá než se rozjezdí. Já mám třeba opačnou zkušenost.

Jedno mensi info o prevodovkach a strihajicich se nytech, zlom je unor 2001, od brezna uz jsou zesilene stefty.

Ten první je naprt, jen tlačítko, ty dva další už jsou ok s kolíbkou.

Nešlo tohle jen u předface?

Na dieselpower jsem našel že ATD má jednohmotu.

Myslím že bez VAGu to nepůjde.

Další zelená, nezaložíme greenklub?

Stihacka jsem já, tak dejte pokoj.

Zpracování je perfektní. Předek se mi vůbec nelíbí, jsou tam pěkný detaily, ale celkovej dojem je přeplácanej a přetažení kapoty je divný, hlavně ta nenávaznost na blatníky. Za to zadek je supr, tenhle nárazník se mi moc líbí. Interiér je dobrej, prostě ve stylu auta. A hlavně, dej pořádný kola, aspoň 17" a víc vystrčit z auta, tyhle mrňky na tom vypadaj blbě a zanikaj a taky snííížit.

Mám skoro 200tisíc a bůhví jestli ne mnohem víc a nějakou ztrátu výkonu nepozoruju, spíš by mě zajímalo v jakým stavu byly ty motory v testu, protože ty čísla jsou hodně divný.

To mě nenapadlo, to že se takhle třeba i odsává olej při výměně mi nějak nedoteklo. Asi to bude opravdu nejlepší řešení, velkou stříkačku a hadičku v jednom kuse, odsávat přes měrku oleje do nějaký nádobky a máš to. :D