stihacka

Žádným přepojením to nevyřešíš, podle mě budeš muset prohodit jednotky dveří. Ty co jsou na motorech stahovaček. Asi to někdo proházel když to skládal, doporučuju to hlavně pořádně zatěsnit nějakým tmelem, ať ti do nich nenateče voda.

Dejte tam obyč rouru, rezonátor je zbytečně drahej a u nafty k ničemu, u benzínu to aspoň něco udělá se zvukem. Já mít naftu tak dám rouru od začátku do konce...

Takhle na dálku to je jak věštit z koule, na to si někdo musí udělat hodně času a prolézt to auto od základu.

Kup samotnou páčku a potom stačí jen konektor jako je na ovladač zrcátek s pár krátkejma kablíkama, takhle to je hrozně drahý. Zapojení toho Audiovoxu klidně prozradím, případně i provedu.

Určitě ano, ono se vlastně jen vyhodí to jejich ovládání a zapojí se to na páčku.

To co mám já je samostatnej mechanismus co tahá za lanko, koupil jsem to na www.nakupovani.net. Ale co jsem koukal někdy před dvěma měsíci tak to hodně zdražilo, asi dvojnásobně. Je to Audiovox cruise control, ovládanej podtlakem a mě se ho podařilo rozchodit i na origo páčku.

Normálně to proklemuj. Setkal jsem se ale už i s uhnilým drátem, takže svítily brzdy, ale přitom destička byla ještě tak poloviční.

Abys vyndal ručku, tak musíš rozebrat poslední díl tunelu, případně loketku. Pokud by ti stačilo sundat jen ten černej vršek, tak se dá při zatažený ručce stáhnout, zespoda je taková zacvaklá pacička, nevím jak to popsat.

Zatim jsme to nestihli, ale snad to bude co nejdriv, odpory nejsou problem a to ostatni, problem je cas...

Turbo se nezapína a nevypíná, to se točí pořád. Diesel má nástup krouťáku v nížších otáčkách a proto se ti zdá že má větší zátah, benzín je vyladěnej na postupnej zátah a má ho ve vysokých otáčkách, ono taky u dieslu pořád řadíš a než ty u něj přeřadíš tak benzín je dávno pryč, protože ty řadíš tři kvatly a on třeba jeden... Použitelný otáčky u dieslu jsou tak 3tis. a u benzínu 5tis.

Jinak načtení PINu obyč VAGem neuděláš.

Behem dneska, zitrka nebo vikendu to budu delat, takze uvidime potom jak to bude behat.

Tak jsem to pročet a je to super návod, díky moc.

Já to chtěl vyloženě zlikvidovat v jednotce, ale když by to takhle šlo tak proč ne, akorát tam nejsem registrovanej, až budu mít chvíli tak to omrknu. Díky moc

Momentálně bratrovi opravujeme 1,8T kde se propálilo těsnění mezi 1. a 2. válcem a zrovna při tom bysme chtěli dát pryč ty blbosti co tam jsou na dvě věci, to znamená zaslepit EGR a vyhodit čerpadlo sekundárního vzduchu komplet se všema hadicema, ale když se to odpojí tak ŘJ hlásí chybu, kdo zná řešení? Nebo to umí v jednotce omezit, připadně jestli se dá nějak upravit EEPROM jednotky. Díky OI kombi, 1,8T, r.v.2005, AUM

Originál zapalovací modul od Jeldy (www.cc-autodily.cz) za cca 800,- a tesla za cca 700,-, možná už je cenovka trochu jinde, tohle bylo asi před rokem.

Půjde to v pohodě, přesně tohle jsem dělal na svojí, hlavně dej nový ložiska. A brzdiče můžeš nechat svoje ať nemusíš odvzdušňovat brzdy.

Hezky sis jí vyšperkoval.

Pro uzavřené ozvučnice můžu z vlastní zkušenosti doporučit woofery značky RockfordFosgate, i nejmenší 20cm průměr dokáže pěkně doplnit basy, větší 25cm co mám teď je na tom ještě mnohem líp a stačí jí asi 10 litrů objemu.

Hlavne nezapomenout dat pod sroub novou podlozku, at uz hlinikovou nebo medenou. At z toho neni olejnicka.

Rehor72, dobra domluva, rychle dodani, uz jen aby byly brzdy na aute. Diky

Taky bych se k tý akci přidal.

Sám bych si to rád někdy zkusil a věřím že někomu dá něco i ta jedna jízda, ale někomu to nedá nic ani desetkrát, takže podle mě taky záleží na jednotlivci.

Při hodně velkým snížení ti škrtá poloosa o stabilizátor a potřebuješ delší tyčky, jinak na těch stavitelných moc výhod nevidím, stačí i pevný, ale delší.

Na tyhle predelavky tady jsou profici jako rolbar, vasa... Ale kdyz uz bych se do toho poustel tak rovnou esp, tam mas asr taky. Jinak ja asr nikdy nepotreboval, to je dobry pro ty co nemaj cit v noze, me na zimu staci eds.