cosby

někde jsem slyšel,že ty "X" DPF od 12000 už nejsou-resp.už to škodovka nedává,ale raději bych to někde ověřil.

Ale já se nečertím.Jen jsem chtěl podotknout,že alespoň 1x týdně nějakou hlavu u nás dole máme,někdy benzín,někdy nafta a tedy co vidím,nafta v. benzín tak tedy nafta hnus v sacím traktu.nedávno to byla OIII-1,6 TDi,neměla ani 200.000 a sání děs.Je fakt,že 1,2 HPT fabie po 200.000 mají na ventilech docela dost karbónu,ale jen tam.U toho Golfa to bylo naprosto OK,jen opravdu zanedbané. Sám mám Kodiaqa TDi a Fabii TSi a kodiaqa vytáhnu 2x za měsíc když jedu alespoň 80km,jinak lítám Fabii. 1000.000/rok je cca 28 km denně,tzn.pokud se využívá na cestu do práce a domů,je to 14/14 což je na naftu nesmysl-pokud si auto člověk nevezme na operák nebo to co dva roky nemění.

co má společného fungující DPF se sacím traktem?EGR vrací výfuk plyny zpět do sání a jde o plyny které neprošly DPF. Ano,karbon na sání je,ale měli jsme dole hlavu z Golfu 1,4 TSi 2014 s 202000km a v pohodě

Hlavně-něco jiného je když najezdíš 10.000 stylem 100km jízda,nebo 13 km tam a zpět denně-což vychází 10.000-rok,pak je TDi nesmysl. A EGR má na to samo vliv-né že by odešel,ale podívejte se při tomhle stylu jízdy po 100.000 do sání. Ony ani současné TSi nemají tyhle krátké trasy rády,ano jak škodovky,tak i třeba Hondy s 1,5 TSi s tím mají problémy.

je.Opravit a smazat závadu,sama se nesmaže ani po opravě

Ani 1,8,ani 2,0-to by musely být ty novější.Ta 1,4 s řemenem je super

To dá rozum,10tisíc na naftu je nesmysl.Tady nejde jen o DPF,ale další klumpry kolem jako EGR a pod.Navíc se projeď s 1,4 TSI-jede nádherně,za 5 km teplota vody na 90-u TDi se sotva zvedne ručička.

Může být KO dipslay nebo deska pod ním.Nějaké displeje i desky mám.

Nucená a klasická-pokud se dokončí je jedna a ta samá

pokud regeneruje až okolo 250km je ok.Ko bude až ti bude regenerovat pod každých 100km

prosím smazat

Octavia 2 má staloběžný kompresor přeci,to není jako Octavia 1

Kdo umí s diagnostikou umí použít o měřené hodnoty. Jen čtení chyb nepomůže. Podívej se na teploty u jednotlivých výdechu. Udělej základní nastavení klapek,pak znova závady.

v bloku měřených hodnot najdeš podmínku,proč klimakompresor nejde.Pokud v tomto bloku nic není,na 99 kompresor

běžně se dávají tyhle menší,málo který výrobce již dělá ty dlouhé a jak psáno výše,u těchhle motorů olej max po 15000 takže v pohodě.

klidně ho tam dej

Samozřejmě,snímač spojky a brzdy mají vliv na tempomat,bez něj to nejde

zadní hardy spojka

prvně bys měl napsat co to píše,ale asi nemáš udělaní základní nastavení snímačů-řízení,jestli 4x4 ta podélného a příčného zrychlení atd. Důležitý je vždy výpis z diag,bez toho tady nikdo nic nebude cucat z prstu

udělat výpis celého auta

Má na tom větší rabat.Já bych dal Inu,Dáváme ji u nás a nikdy nejsou problémy.Tím nechci říct,je by SKF byl zmetek,ale INA je v prvovýrobě u spousty automobilek

Svatá pravda

NOX čidlo,docela drahá věc.Budeš mít asi větší spotřebu,pokud to nebudeš řešit

Tak měřené hodnoty a hned uvidíš.

Jelikož jsme měl obě auta,jak 2,0 TSi tak 2,0 TDi tak můžu porovnávat a je to jak píšeš.projížděl jsem více 2,0 TSi a setkal jsem se s tím u všech.Dokonce jeden pán-65 let ke mě přijel se zánovním SIII 206 kw a stěžoval si a nadával na to.Já to reklamoval u SIII 162 kw,dokonce příjímací technik i s mechanikem se mnou jeli já jim to ukázal,ale vyjádření Škodovky je,že je to OK,