Radas

Zeptám se takhle. Než jsi prováděl výměnu zadních brzd, provedl jsi povolení šroubu u vahadla ruční brzdy?

Rozvody nejsou nesmrtelné a pokud nebyly dělány tak bych je hned udělal. Máš rozvod řetězem.

Pěkně tomu dáváš. To jsi už koupil to elektrokolo [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

Menší poznatek. Jízda cca 600 km a teplota oleje po dálnici se držela mezi 105-120 stupňů. Pri opětovné cestě také 600 km po dálnici se teplota začala pohybovat ke 127 stupňům s tím že nám po cca 300 km jízdy hlásil PPC kontrolu oleje v motoru. Kontrolou motorového oleje bylo zjištěno, že je olej na spodní hranici měrky. Doplněno bylo cca 0,7 L a poté se již teplota nedostala přes 105 stupňů. Tzn. že jakmile je méně oleje, tak stoupá i teplota a dochází k nedostatečnému ochlazování. Překontroluje tedy i hladinu.

Pláště, převody jsem v tu dobu měl stejné. Kadenci jsem v měřeném úseku měl na Authoru 84 ot/min a na Canyonu 77 ot/min Nyní jsem měl navíc hydrovak s 2l. Na jaký přesně převodový poměr jsem to tehdá jel nevím. Propruženi na funkci pedál zde určitě je, proto jej zamknu abych vyloučil ztrátu při šlapání. Author byl XC, takže ta tuhost je někde jinde, ale zase z kopce je Canyon nezmar, to si jen užíváš i co se technické jízdy týče. Z kopce to pustíš a neřešíš nějakou nerovnost, prostě letíš a v tom vidím velké plus. Opakovačku pojedu ve stejném termínu kdy snad bude kondička lepší.

Jak píší kolegové, pokud se nato cítíš, tak vše prověř. Od lanovodů až po třmen samotný. chod páky na třmenu pro ruční brzdu musí chodit hladce a pod napětím pružiny se vracet. vratná pružina většinou přežije a odchází mechanismus přepákování. Pokud je problém pouze na ruční brzdě tak jdi po lanovodech a přepákovaní na třmenu. Otáčení pístku je doprava, jinak to ani nejde. Přípravek to jinak neumožňuje. Autokelly.sk kód GV VS024

Dnes jsem si porovnával výšlap na Pustevny z minulého roku na kole Author a dnes na kole Canyon. No rozdíl zde je. Na Canyonu jsem pomalejší do kopce. Volil jsem jinou cestu, takže nemám celou trasu v záznamu k porovnání. Letos si to dám ještě jednou trasu Copy a do kopce zamknu zadní stavbu, je pravda, že jezdím stále na funkci pedál.

Dnes v servise u známého po pokusu uvolnění spodního šroubu byla urvaná hlavička. Těhlice musela dolů, šroub v těhlici odvrtat a z klece pomocí přivařené matice povolit. Povedlo se, ale kde sehnat náhradní šroub ve svátek ? Kolega je naštěstí šikula a šroub demontoval ze starého golfa. No vše bylo poskládáno a po 6 hodinách odjezd domů. Nyní již můžu v pohodě vyměnit celý zadek. Na druhém kole šly šrouby povolit pěkně protože se zde dělalo ložisko zadního kola. Jen jsem si všimnul, že otvor pro šrouby v těhlici jsou těžko průchozí, ono asi vznikl po té době uvnitř nějaký povlak. Budu jej muset odstranit aby šlo vše lehce. ........................................................................... Tak dnes vše vyměněno.

Řiď se tím co je napsáno v TP. To že si tam naložíš více je čistě na tvé zodpovědnosti.

Na Rapidu jsem musel vyměnit kotouče I desky protože mi to začalo pískat taky. Bylo to v době kdy byly kotouče na výměnu. Použil jsem sadu Brembo, kterou používám i na Octavia II a nemůžu si stěžovat. Ještě se podívej na krycí plech kotoučové brzdy jestli se nedotýká kotouče protože to dělá taky pěknou paseku. Předpokládám že máš třmeny v pořádku a nevykazují žádnou vadu ani na mechanice ruční brzdy.

https://www.bike24.com/p2334036.html

CR nedělá takovou paseku u PD bych to celkem chápal, ale jistě ti kolegové s touto motorizaci nebo podobnou s CR poradí.

Tak to určitě není v pořádku. Servis.

Koncem července (poslední týden) má volno, tak bych si nějaký čas našel, ovšem nevím jestli si najde čas má kondička. Ale vezmu tažné lano pro jistotu 🤣

Dnes je těch světel opravdu mraky na výběr. Já se na kolo vůbec nedostanu. Tento měsíc samá služebka a většinou jsem rozsekaný jak jitrnice, že ani na kolo není chuť. No snad bude příští měsíc volněji.

Mám světlo na hlavu, ale dá se přizpůsobit i na řidítka. Svítí to jak krava, někde jsem to zde postoval, Výkonná čelovka High Power AKU s nabiječkou CREE LED.

Stejný problém jsem řešil já na zadním třmenu, kde byl mechanismus ruční brzdy na třmenu zatuhlý. Povedlo se mi jej rozhodit. Ale jak píší kolegové, nech prověřit servisem a případně pokud je opravdu hodně poškozena soustava zadního vedení nebo třmene, tak i vyměnit. Bez roztažného varcajku se do toho nepouštěj.

páčka zadního stěrače je v pořádku ?

Pokud je mechanika a elektronika zámku KO, tak ano.

Tempomat je dodělavaný ? Rádio je zapojeno na originál svorkovnici ?

Můžeš poslat zvuk, který to dělá. Může to být třeba něco jiného. Mám taky stejnou motorizaci jako ty a pár problému s opotřebením dílů v rámci nájezdu jsem již řešil. Tak možná když bude jasně zřetelně slyšen zvukový projev a zaměříš se na onu oblast zvuku problému, tak se třeba někam pohneme.

S tím jsem se nesetkal, ale nepřipadá mi to jako vadné čerpadlo. Chápal bych že je originál čerpadlo kaput a druhý originál výrobní zmetek, ale třetí originál ?

Ty brďo, no tak to se mám co znazit. Taky jezdím na kadenci 80-100, ale řetěz to prostě nedává. Letos budu pořizovat novou kazetu a nový řetěz a schválně si udělám v Garminu záznam a uvidíme. Převodník budu muset taky ten menší vyměnit, neboť dostává na prdel. Velkou placku točíme méně.

Kluci zeptám se vás asi takhle. Koupím řetěz a sleduju jeho opotřebení merkou. Když se dostanu na 3zub tak dávám nový řetěz a ten starý pak ještě jednou otočím. Co jsem tak u Vás vysledoval, tak mi přijde, že řetěz nekontrolujete a jezdíte do doby, kdy už řetěz střílí na kazetě a pak měníte. Jinak si nedokážu vysvětlit ty vaše nájezdy km na sadu. Mám odzkoušeno, že za sezonu točíme 2 řetězy. Druhou sezónu měním tři pastorky na kazetě.

Ja beru tento https://www.koloshop.cz/cs/Shimano-CN-HG95-Sil-Tec-retez-116-clanku/123660 A v pohodě.