Martin ASV

Tím chci říct,že já mám skoroplně vybavenou socku.

Musíš hledat,i v základní socce může být.

Proč chceš zvýšit otáčky? Jde-li motor pravidelně,má menší spotřebu na volnoběh. Někdo před tebou si ho mohl snížit. Já jsem si ho snižoval ale mám Ten Dým Ignoruj . Když tak 01 ŘJ a kanál 2 přizpůsobení.

Je to páčka z jiného modelu bez stavitelného cyklovače. Kup novou s cyklovačem a vyměň. Nic jiného v tom nehledej. Někdo před tebou chtěl ušetřit a ušetřil 20,-CZK.

To jsou trochu dražší díly,nárazník origo nový cca 3700,- + mřížky 700,-.

Někdo na magistrátu ti musí udělat typový list a zapsat do TP když to jezdilo na stejném typu vozidla. Měl jsem tuto anabázi také ale na STK bezproblému zkontrolovali tažné a zásuvku,vystavili protokol a pak na DI. A tam to právě nechtěli zapsat i když jsem u nejdříve ze starého auta odhlásil a hned chtěl přihlásit ale to už nešlo. Ztropil jsem cirkus,že oni staré takto zapsali a na nové to nejde? Šlo to. Za 20min.

Fantazii a lidové tvořivosti se meze nekladou. Múžeš to také zapojit na otevření dveří.

Tak s tou výhledností z vozu se šeredně pletete. Ale dohadovat se s váma nebudu,vy budete mít případné potíže.

Píšeš moc dlouhý story. Na přední tlumiče natáhneš ty koncovky ze starých tlumičů,co ti právě drží tu prachovku a je to jako origo. B4 normálně vydrží dlouho,já cca 200tis km a jezdím pražskou dlažbu. A spodní čepy se drží imbusem za čep. Čep se vyndá po povolené 3šroubů,co ho drží a pak povolovat matku. Při výměně půku ale nemusíš vyndavat čep,stačí jen rameno v uchycení a vytočit,vhodně podložit a je to hned. Ale doporučoval bych plné puky origo z Audi TT,ně nějakou druhovýrobu a již o nich nikdy nebudeš vědět. Zároveň se hodně zlepší stabilita a poslušnost zatáčet.

Obávám se,že tohle je Chína páčka nebo z jiného modelu.

To ti ale pomůže na týden. Nový simering na hřídelku a prostříkat WDéčkem a rozhýbat. Nepomůže-li,rozborka-zborka třmenu.

Do převodovky jedině originál a cena je to normální. Chcešli si tam dát jiný neoriginál,budeš plakat a časem schánět převodovku. U převodovky bez experimentů.

Pořádně tankuj od plné do plné a jezdi a do práce 3km choď pěšky,pokud to auto nechceš odepsat.

Vstřiky vpohodě,tolerance je +-2,0. TDI graf jde jen ihned po vlezeni do motoru,kanál 0 a start.

Má-li to ABS,korigovat přes VAG system ABS. Propadání pedálu po destičkách se děje často,nikdo neví proč,začínám věřit těm otočeným gumičkám v brzd.válci. Pořádně rozjet ( nejlépe proti zdi ) a dupnout silou na pedál,aby si to sedlo. Když si to nesedne,už to bude jedno,....

Na předním okně nesmí být nic,co tam nepatří. Může tam být jen dálniční platná známka příp emisní známka. Toto je ve všech Zákonech o pozem.komunikacích ve všech státech.

Použij tu starou a nebo koupit samostatně.

V tom to nehledej. Já mám Clasic s plnou dovýbavou při koupi.

4X4 s 90Ps si nehrábne snad ani na ledu. Někde máš chybu.Na štítku výbavy máš,co tam máš. Máš-li ASR a nesvítí kontrolka,VAG a hledat,je tam bota.

S ničím nehýbej !!!!!!! Proč si ho (turbo)čistil? Po vyčištění tam máš vůle a profukuje okolo lopatek,jezdi a časem se utěsní a bude fungovat jak má. Cca 2000km najezdit,jak kdo.

Vrzání je moc široký pojem.Musíš sám zjistit,co vrže,jestli pedál,válečky nebo spojka. jestli toto nedovedeš zjistit,dej to do servisu. Od PC zde nic nevyřešíš.

Na STK musí být vše vpořádku,co je vidět.Co není vidět je vpořádku.Platilo kdysi a platí stále. Na emisích se napíchne jednotka OBD II a tam musí být vše OK.

Proč měníte všichni ty turba? Já mám původní i s pravými km.

Dej tam normální váhu vzduchu,tohle dává málo, turbo přidrhává,nestačí dorovnat-zřejmě drhnoucí baňka-promazat. Předvstřik se kontroluje v základním nastavení,tam si to nereguluje,za normálního chodu si to dohání čerpadlo nato,co to potřebuje. Jednotlivé vstřiky mají toleranci +-2,tohle je vpořádku.

Otoč je vzhůru nohama. Budou ti brzdit. Nejlacinější řešení.