HONZAV1

Možností je hodně, začít opatrně pročištěním kanálků - odtokových hadiček. Může ale být, že již budou steřelé a budou se trhat ... .

Jak dál postupovat? je to celkem jednoduché 🙂 . Zjistit, kudy tam zatéká. Takže sundat stropnici a dívat se, kde se začne objevovat voda, možná to bude vidět už po sundání. Další řešit dle situace.

Nerozumím, v čem je problém táhhout 2-3m kabelu od "couvačky" ke kameře. vše ostatní bude "bastl". Ta kamera pak má na zobrazovací display přenos bezdrátový? Kamera bude uvnitř za sklem, nebo vně auta? Pokud venku, pak bez připojení ostřiku stejně ve dnech, jako jsou teď moc vidět nebude (zkušenost, já ostřik mám, často musím nejprve "omýt").

Toto ještě nemusí nic znamenat, vše odpovídá normálu chladných vlhkých dní. Pokud je toto po jízdě třeba 100km a v nádobce něco mizí, pak bude problém. Toto je 50/50.

Co je v Octavii 1 Autostop?

Skoro bych se divil, že by prokousnutou hadičku nezaznamenala ŘJ, na 1,6 vždy a u 2.0 taky, ale tam byl vždy kus pryč. u 1,6 jen malé kousnutí, většinou z nepohledové strany. Proi jistotu bych omotal páskou, případně zkrátil, dal spojku a hned se uvidí. Švagrové jsem to na hulváta udělal z měděných trubiček, jen spojenní je kouskem bumy a od té doby klid :).

A protože pro moji škodovku tu olej není, tak jsem tam vrazil něco z Tesca, co jsem tam měl asi 5let 🙂 . No co, stejně půjde po ca 10 hodinách běhu motoru vylít.

Ohledně klepáni jsme si na 81kW taky mysleli, že je něco s rozvody a byla to rozpadlá dvouhmota. To nás vůbec nenapadlo, byla tam asi rok a pár km. Na volnoběh strašný rachot, přidání plynu, utichlo ... . Rachot to byl brutální, jak potkaný motor. A myslí, že ani nepomohlo sešlápnout spojku.

Přesně tak, stejně tak nechápu lidi, co mají jen jeden klíč ... .

Kamarádovi jsem to takto opravoval u Fabie Combi. Stačilo tu spéru nově přetmelit. Ohledně toho koberce si myslím, že ten užší a dvojím lomením je do modelu s dvojitou podlahou kufru. Pokud si to dobře pamatuji (je to už 18 let co jí nemám), tak jsem právě při dvojité podlaze ty boky měl bez koberce.

Díky, už to maká 🙂 . Mi se objevily ty černé tečky ihned po té události v Praze, tak jsem si myslel, že to má s tím souvislost a více neřešil ... .

Co se mohlo stát, že tu nevidím žádný obrázek a přes "like" mám černý puntík?

Mají to všechna auta s dvouvrstvým lakem a podle místa výskytu a typu parkování se to objeví dříve, nebo později. To je realita. Takže si spíš můžete gratulovat, že to vydrželo tak dlouho. Loni jsem takto lakoval téměř celé Berlingo B9 s tím, že střecha a kapota šly až na plech.

Superba natočím i po 3 týdnech nečinnosti s baterkou starou 5 let. Teď už teda přestávám být frajer a protože ho nechci tahat do soli, tak připojuji jednou za 2 týdny nabíječku. Ale já bych se zaměřil na to blikání, resp. neblikání, myslím si, že to má souvislost s některým zámkem, který bude mít odběr.

1. Odfouknutý lak se už nikdy zpět nepřilepí. Existují teoretické možn osti propíchnutí a vpravení pojiva, ale úspěšnost menší než 50%. Mám obavu, že se to bude postupně zvětšovat. Já bych to opatrně odstarnil a zatřel/zalakoval to místo bezbarvým lakem. 2. Oddalování opravy korozivních míst je hodně špatné rozhodnutí, korozivní místo táhne vlhkost a rez se do plechu zažírá čím dál víc, i když není na první pohled nic vidět. Oprava později už není na dlouho, většinou to zase dříve, nebo později podle kvality opravy a použitých materiálů vyleze ... .

Nevím, jak je to u tohoto motoru, ale třeba Berlingo má na vstřikovací liště ventilek obdobný tomu, co je u kola a tam se to dá odvzdušnit. Nicméně si myslím, že by nenastal stejný problém jako u dieselu se zavzdušněním.

Nic jiného se s tím udělat nedá, leč bude nutno sundat stropnici a povolit matky zespodu.

Upřímě, jedničkový superb je stejně za zenitem jako jedničková Octávka, navíc s problematickým 2,5TDI, ne vždy fungujícím automatem (vzhledem k nájezdu), složitou přední nápravou a reznoucí více než jednička.

To vím úplně přesně, jak to bude po stavbě 🙂 . Bude se investovat do dalších a dalších věcí, které předtím člověk nepotřeboval :). A navíc porostou děti a výdaje se se sakra zvýší. Já osobně si stěžovat nemohu, nějak jsem zvládnul stavbu i bez půjček, takže mě netíží hypo a podobné srandy. Takže jsem následně investoval i do jiných věcí, než jen dům a jeho okolí 🙂 a vytvořil dostatečný finanční polštář pro horší chvíle ... . Přiznám se, na tato auta nemám koule ... . Hlavně už bych to neměl kde mít.

Měl jsem O2 FL CR 103kW, tam to vypalovalo po 500-600km, to samé Octavia 3 110kw 2014 (novější motor) a to samé S3 2018 navíc s AD blue, od nova vypalování stejné ca 600km. Teď mám zároveň S3 2022 a tam je od nova vypalování co 300km. A ano, téměř pravidlo zní, že při dojezdu domů z delší cesty vypaluje :). Vypalování v průběhu cesty poznám vždy vyšší spotřebou. Přesto auto z 2022 bere v průměru o 0,5-1L méně, než to z 2018 ... .

Všechna uložení motoru a převodovky, pokud nebyla měněná. Jestli tam je zespodu ten reakční člen, tak na ten bych sázel. Je jasné, že studený motor cuká daleko více, než teplý. Pokud je motor jiný (včetně vstřikování resp. pumpy) a toto tam zůstalo, tak asi bych šel touto cestou. Předpokládám, že motor má pravidelný běh a otáčky jsou tam, kde mají být.

Pokud se neotáčí výstupní hřídelka z motorku, tak jste tam něco při rozdělávání ulomil, pokud točí, nutná kontrola spojení s táhly - může být jiný kónus.

Čidlo na servu sleduje tlak, který dává čerpadlo. P5i zatížení je vyšší a tím musí dát info ŘJ, aby přidala možná plyn, možná bohatost - netuším, každopádně něco, aby neměl motor tendenci hlavně při volnoběhu zdechávat. Má to většina moderních aut s mechanickým servem a taky dost často praskne a vystříká tudy olej ze serva ... .

Loni jsem řešil u jiného auta klakson. Pořád nešel, nešel ani s jiným 100% funkčním, tak už jsem zvažoval externí tlačítko. Fakt jsem to důkladně mechanicky očistil a zakonzervoval a pak se to rozešlo (stejné s motorkem ostřikovače). Po půl roce opět bez funkce, pomohlo přepinování. Teoreticky to může být podobné.

Já bych se už asi zaměřil na ten konektor a vnitřní korozi/oxidaci. Vždy, když se čidlo vymění, hne se jím a může se opět utvořit propoj. Takže bych nejprve toto udělal a až následně měnil čidlo.