HONZAV1

Ahoj, díky, zajímavé auto a vzhledem k ročníku i cena. Má to pro mě 2 nedostatky - tenhle ročník už má asi Ad blue a cena - tam mám rozpočet 200-220k. Honza

Normální to určitě není, O2 i Octavia 3 2014 byť smotorem 2,0 mi regenerovala každých ca 600km. S3 2018 taky ca 500-600km, S3 2022 teď každých ca 300km, ale protože má málo najeto a je to tak od nova, tak to je v pořádku. Nechal bych prověřit zanešení filtru.

Super informace!

Těsněním to samozřejmě být může, ale typoval bych na onen stírač, nebo prostě někde uvolněné lepidlo, na které je přilepené okno.

Pane kolego, vzhledem k tomu, že umíte napsat dotaz do Octavia fóra, tak jistě umíte napsat dotaz i na Google. Informací tam je hodně, včetně odkazů zpět sem na fórum. Vím to, protože jsem pár měsíců zpět tuto informaci hledal kamarádovi. Bohužel už si ty kódy nepamatuji.

Nejsem motorář, ale co znamená repase. Motor je buď GO, nebo třeba jen hlava a periferie. Můj názor je, že pokud to nežere olej, nemůže to být zásadně vyběhané, pokud to nemá 300tis.+ Tohle mi jako lajkovi spíš zavání špatným časováním (přeskočené rozvody, napínák, přestavovače), podpálené ventily/vadné hydroštely, nebo diagnostikou problému. Auto, které má mezi 4-7 bar na válcích má motor totálně KO a to by bylo hodně znát na spotřebě oleje, kouřivosti, případně vůbec provozu, kdy by už zásadně chyběl výkon. Ale to jste zhodnotit pouze, jestli to auto už máte dlouho a víte, jak jezdilo dříve a teď. Jako třeba by mě zajímalo, jak zjistili, že kat je KO. To změřili emise a ty byly špatné? To hodně zavání tím, že tomu daný servismen moc nerozumí a doufá, že za 80k vše vymění a stane se zázrak. Což může, ale ze zkušeností několika lidí, kteří podobně u jiných aut a motorů uvěřily a investovali 50tis.+ se problém nevyřešil. Toť můj soukromý názor podpořený selským rozumem a zkušenostma z provozování devíti různorodých mozidel.

Tak tímto jsem si prošel loni, hodně toho načetl na netu. Opravoval jsem zadní brzdiče a přesně, po odvzdušnění to bylo, jako když šlápneš do hovna, brzdilo to až dole a ještě jsem měl pocit, že se to propadá. Ale brzdilo to přesto perfektně. OK, nechal jsem odvzdušnit přes jednotku, velký posun nebyl. Někde jsem se dočetl, že se při delším chodu pedálu "otočí" jedna z gumiček v HBV a toto to způsobí. Bylo to stejné, jako když jsem do historické Felicie namontoval nevědomky místo HBV spojkový válec z Trambuse (stejné na pohled), který má právě o gumičku méně - to způsobí, že se jako systém vyprázdní. V obou případech stačilo šlápnout na brzdu, měkko, podruhé už tvrdo. Válec jsem v případě octy neměnil, protože jsem se dočetl, že se to většinou vrátí. Já s tím autem moc nejezdím, takže po pauze, kdy to takto dělalo jsem do toho sedl a najedou jé, ono to je zase s krátkým chodem. Věřím, že to bude podobné i tu. Podotýkám, že se mi to u jiného auta nestalo.

Dovolím si pár poznámek. Nevím, jaký má výkon tato konkrétní 1,6, ale pro běžné ježdění se seriovým výkonem určitě stačí seriové brzdy. Pokud to má razantně zvýšený výkon, pak bych to pochopil. Druhou věcí je změna velikosti a tedy zvýšení výkonu zadních brzd. Zvýšením účinnosti jen zadních brzd se rozhodí poměr účinnosti brzd a jízdní vlastnosti to spíš může zhoršit. Tady už rozumím více zvýšení účinku jen předních brzd. A pokud chci mít lepší brzdy, tak holt musím rozbít prasátko a začít předkem.

Prodáno.

Nevím, v čem je rozdíl, ale má paní má předfl. 2008 a senzory pípají i ukazují na rádiu - vše origo z výroby.

Pokud máte v místě parkování zásuvku 230, pak je nejlepší tam dát el.ohřev a vše funguje perfektně. Půl hodiny před odjezdem zapnou hodiny ohřev, auto při výjezdu z brány už lehce topí a protože je na LPG i hned přepíná. Taky jezdíme z kopce 🙂 .

4ks plechové disky 5x100 ET40 5,5Jx15, jako nové. Cena 1500,- komplet. tel.: 737225610

Já mám taky schválené provedení od Osramu.

Zajímavé řešení s tím větráčkem. Já je dával do S3, tam se dala jen redukce, jinak nic, žádný větráček tam není. Ale montáž porod strašný, dělal jsem to dohromady asi 2 hodiny ... .

Já bych to zas tak zle neviděl :). Na Octavia 1 s tímhle motorem najeto celkem asi 330tis bez opravy motoru, LPG asi 270tis. a pouze 2x měněna cívka. Na Berlingách, které mám sám, nebo v okolí najeto asi 600tis. dohromady a nikdy jsme nic od "gumy"/těsnění neřešili. Je to asi o modelu auta/typu motoru a systému LPG resp. vstřikování. Přimazávání jsem nikdy neměl/nemám.

Jako první bych odpojil napájení ŘJ LPG, aby se tato umrtvila a auto muselo přemýšlet jen na benzín. Může se stát, že se jednotky teoreticky mohou ovlinit. Následně bych najel nějakou desítku kilometrů a nechal načíst závady. Nevím, podle čeho kdo usoudil že je vadné palivové čerpadlo, ale pokud nejde správně jiskra do válce, odpojí se do něj přívod paliva - vstřik nevstřikuje. Ze zkušenosti se stejným autem BA/LPG (neříkám, že to tím je), byla vadná cívka a to několikrát. Můj plynař mi říkal, že musí nastavovat knot svíčky jinak, než u benzinu, resp. předpisu výrobce, protože se tím velmi zatěžuje právě cívka. Pokud toto nepomůže a při provozu na benzin pořád problém, pak bych ostříkal sání čističem brzd za běhu motoru, pokud se změní chod, je nějaká netěsnost. Pokud vše OK, potom může být problém i se vstřikovači benzinu, kamarád má stejné auto s podobným nájezdem ale jen BA, ale hodně krátké trasy a měl totálně zaneřáděné vstřiky, nechal je někde v HK vyčistit a jezdí jak za mlada - je pravda, že mu to žere hodně oleje.

Na spotřebu fakt nejezdím (95% tras 🙂 ). Když už jedu se Supem na spotřebu, t.j do 90km/h (většinová jízda mimo dálnici) sám, umí jezdit za 4,5. Německo dálnice cihla do maxima ca 205 GPS tak jede do 7,5. Ale tam naštěstí moc nejezdím. Vše je hodně o plynulosti. Zrovna včera jsme jeli ve 4 chlapech celkem 450km, byla tam asi 150km dálnice, jel jsem spíš lehce přes limit (tacho 100/140), spíš plynulejší cestování a výsledná dle PP 5,0 při dojezdu domů. Ano, pokud jezdím krátké trasy do 10km a zima, tam to roste dost. Ale pořád musím brát, že Sup je těžší, než Octa. U Kodiaka je spotřeba jasná i díky stavbě karoserie.

Já bych tedy řekl, že spotřeba OK není, pokud to je na delší trasy. Hodně ale záleží na profilu trati, zatížení, rychlosti, vytáčení atd.. Já jsem měl průměrku u auta bez AD (2014) za 4 roky a 195tis. km 5,1, S3 2018 s AD 5,8, S32022 (130tis) po ujetí 62tis km 5,5.

To nevím, vyberu ve vyhledávači vždy to, co k danému autu, kde je chci měnit nabízí. většinou stojí ca 100,-/ks.

Já mám v Berlingu i Octavii s LPG obyčejné svíčky NGK a spokojenost už léta.

Nevím, kolik to auto má najeto, ale spotřeba oleje 1,2L/1000km by se mi nelíbila. Zapečené kroužky možná ano, ale pokud se měnil olej pravidelně a dle správné normy, tak bych se dost divil. Já bych se spíš zaměřil na to turbo, to dokáže pustit oleje hodně.

Na rozdíl od Zimmermannu se mi ATE nikdy na žádném autě nezvlnily, Zimmermann několikrát. Nehorázně se nám zkroutily bubny Bosch na Octavia 1. Sachs používám na všech autech a v pohodě. Teď zajímavá zkušenost, včera jsem měl Supa na prohlídce a na 60 tis. mi měnily origo zadní desky, že prý KO. To neznám, desky jsem nikdy pod 100K neměnil, na Octavia 3 vydržely asi 250tis. Tentokrát to je asi častým využíváním adapt. tempomatu.

Jako že přední světla před a po FL sedí??? Než napíšete takovou kravinu, tak si o tom něco zjistěte.

Na světla nemá vliv, jaké má auto motor ... . Myslím si, že jste si odpověděl, máte předfacelift, tedy nesednou pokud auto nebylo předělané na facelift (o možných úpravách psát nebudu, toho tu asi bylo napsáno celkem dost).

Pokud by se voda ztrácela z expanzky, pak by to bylo jasně vidět. Zaměřil bych se na 2 věci před ev. kucháním motoru - zkušenost: 1. prasklá komora termostatu v místě šroubu upevnění (rez, za život auta už 2x) 2. prasklá hadice co jde od skříně termostatu dozadu - stříkala jen, když to jelo a bylo natlakováno, jinak sucho.