HONZAV1

Rozumím a přeji štěstí při výběru. Já měl to štěstí, že jsem ženě koupil pěknou dvojku s 1,6MPI - toto byla varianta kvůli zástavbě LPG. Bohužel u Fordu by s tím byl problém. Jak se ta doba strašně změnila. Letos v prosinci to budou 3 roky, co jsem švagrovi kupoval nádhernou jedničku combi 1,6MPI z 2010 s nájezdem 28tis, které se pám pár měsíců nemohl zbavit s cenovkou 125tis ... .

Řeknu to takhle. Ano, ty dveře by to chtělo nastříkat alespoň 2K lakem, pak by to vydrželo, přesto výsledek dobrý. Hlavně nepřidělat kryt osvětlení "na prasáka" na dveře, ale dát mezi dveře a ten kryt - lištu podložky na šrouby, aby tam byla mezera. Elegantní je tam dát gumu, co se dávala u posledních modelů, ale drahá a navíc se musí upravit - ty poslední ji měly ze zadu tvarově jinou. Aha byl jsem pomalý, už je tam fotka i s gumou :). Ohledně Fordu Focusu MK2 - mám obahu, že si moc nepomůžete. Motor sice docela dobrý, možná i lepší než u Octy, ale už je taky v letech a bude víc, nebo míň hnít a ta víceprvková zadní náprava (doufám, že se nepletu) bude dost náročná vzhledem ke stáří a kilometrům na údržbu. Jet potřeba fakt důkladně prohlédnout.

Dovezený auto z Francie je jenom pro to, že bylo v nákupu levný. Levný proto, že mu něco bylo, nebo je. Nemusí to být pravda, ale pár aut z Francie jsem viděl a bylo to přes kopírák. Jeko bonus je větší pravděpodobnost stočených km. Pokud to auto jezdilo do značky, dá se většinou dohledat u prodejce.

Protože jsem 4941 už asi 20 let nepoužil, nemohu říct, že je vyloženě špatný. Určitě je lepší než jen klasický "asfalt". Už si nepamatuji, jak se samooživoval. Když jsem tehdy vyzkoušel 4942, už jsem neměl potřebu řešit něco jiného. Pokud s tím mají dobré zkušenosti, tak to je asi u nerezavého auta typu Octavia 3 jedno. Jak jsem psal, na své auto bych si to nedal, ale ... . Dokonce jsem teď udělal na manželčině O2, kterou jsem koupil a dostala prvotní nástřik experiment, kdy jsem voskovým penetrátorem nastříkal místa, která už byla chycená a na to podvozkový vosk 4942 (nad zadní nápravou). A na podlahu pod plasty (tam bylo asi 5 chycených míst, takže dobrý, ty jsem klasicky očistil, nastříkal epoxidem a navrch na plochu jem nastříkal jen dutinový vosk 1000 - ten je v podstatě pořád tekutý, tak uvidím za 2-3 roky - měl by jít "omýt" teplou vodou, pak se ukáže. Ale to jen proto, že je to celé zakryté plastem.

Nevím, jak poradit, já mám už pár let jasno. 🙂 .

Píšou tam, že používají oboje, ano, na fotce je černý bitumen 4941. Ono upřímně není vidět ani pod jedním, že to rezaví, to jedině, když někde rez vyleze. Pokud ale byl dobrý základ ( nebylo to rezavé), tak je riziko malé. Ohledně obnovování nátěru je to hodně individuální, musí se někdy obnovit všechny. Záleží na prostředí a nájezdu kilometrů. U 4942 nemusíte mít strach, vydrží i déle, než 5 let, naopak se samoobnovuje, takže na jaře, když se udělá teplo, tak se krásně oživí - je to prostě vosk.

Řekl bych, že to bude opravdu jen senzorem, nebo kroužkem na ABS, Pokud servo normálně maká. Divné ale je, že nesmítí kontrolka ESP, což mi ještě k tomu svítila (měl jsem špatný kroužek na LZ kole), ale zase jsem měl jako bonus nefunkční Servo - odešla podvolantová ŘJ.

Vypadá to rozumně, cena odpovídá mé kalkulaci, jen jedno bych rozporoval - Dinitrol 4941. To je Bitumen, nebo-li asfalt. Fuj. Chce to Dinitrol 4942, takový hnědometalický vosk. myslím, že by to s nimi domluvit šlo. Edit: koukal jsem, že to tím dělají. Vzhledem k tomu, že Dinitrol i distribuují, tak zejména z hlediska dutin vědí, co použít. Nevěřil bych ale, že prorezlá místa zastaví. To ani dinitrol neumí. Jinak já teda Dinitrol používám už asi 20 let a neměnil bych.

Já předpokládám, že natírá si to někdo, kdo na to nemá vybavení, ostatní, zejména profíci na to mají přesně určené pistole. Ano, cena od 20 tis. za auto typu Octavie se mi zdá docela dost. Hlavně trojková Octa by sned neměla být zespodu moc rezavá. Beru to tak, že pokud bych to dělal materiálem Dinitrol, tak kanistr voskového penetrátu je ca 1200,- s DPH, následně dutinový vosk 1000-1200,- s DPH, podvozkový vosk 1200-1500,- s DPH, v případě rozumné rzi penetrátor koroze + epoxidový základ do 1000,- s DPH. Omytí je tak hodina, vlastní nástřik připraveného tak dvě hodiny. Časově nejvíce zabere odrezení, pokud je nutné, pak zalepení a demontáž plastů z podvozku - tady záleží jak hodně kdo odstrojuje. Naposledy jsem si dělal O2 a tam mi to trvalo kompletně 2 dny - spodek, zejména zadní nápravu jsem dost brousil. Je nutno počítat s tím, že vybavení není levné. Pokud by před aplikací celí spodek "opískovali" suchým ledem, pak výsledek bude TOP a cena adekvátní, ale to se nezmiňují. Pokud suší třeba v lakovací kabině po mytí, tak to taky něco stojí. Ošetření výfuku je blbost. Můj názor je, že cena za dobře ošetřené auto, které není shnilé by měla být za 15tis.. Ano, souhlasím s nimi, že dát to někomu, kdo to dělá "za den" je nesmysl, je potřeba počítat 3 dny až týden dle způsobu sušení, ale samozřejmě většinu času auto stojí. U fakt rezavého/pohnilého auta to asi ani nemá moc smysl, protože se koroze max. zpomalí, ale nezastaví. Sám si to dělám jen pro sebe a jen pro vybrané členy rodiny, protože to je náročná, špinavá a nevděčná práce, kterou moc lidí neohodnotí.

Jestli dělají dobře, netuším, asi ano. Čím by mě odradili jako člověka, který si toto dělá sám, že používají rezistin ML a do toho si něco přimíchají, "protože vosk zejména na starších vozidlech vyschne", jak píší na stránkách. Pokud se použije dobrý dutinový vosk, nikdy nevyschne. Ano, existují vosky, které vyschnout umí, ale to je na dlouhé vyprávění a ty se používají tam, kde se chce, aby "vyschly".

Jestli to bíle hulilo po nastartování a než se to ohřálo, tak to bude tím, že to špatně žhaví.

Vůbec tomu nerozumím. Evidentně to nebylo v poslední době rozmontované, podle obrysů koroze původně v rameni čep byl, teď není a šrouby nevypadly ... .

Já mám na posledním Superbu z výroby Continental, typ teď z hlavy nevím, ale na mokru tak strašně kloužou, několikrát jsem se v zatáčce až lekl, když to nechtělo zatočit a to jezdím spíš jak důchodce. Na druhém mám asi 3 roky staré a ty drží jak přibité, ale zase jsou hlučnější. Do Conti bych já nešel.

Špatný posilova4 brzd u každého auta, kde byl špatný se choval stejně, tedy pedál tvrdý a auto moc nebrzdí (posilovač neposiluje). Toto je buď o špatném HBV byť měněný, nebo spíš neodvzdušněno (elektronicky, pokud tam je ABS), případně nechodí samostavy zadních brzd, pokud tam jsou bubny, tedy pakny mají dlouhý chod.

A pak se ještě může stát to, co jsem se před nedávnem vyščkolil na kamarádově Berlingu - čidlo bylo sice deklarované pro daný model, ale bylo krátké a nemělo šanci sepnout. Mechanik přede mnou ho takto vyměnil, ale údajně nešla řadit zpátečka, tak tam dal jiné ... . Já to pak zjistil přes posuvku a řadit to nešlo ne kvůli čidlu, ale kvůli vychozené ovládací tyčce řazení. Takže pokud by předchozí rady selhaly, i toto je možnost.

Proč tam dávat cokoliv jiného, než to, co patří k dané motorizaci a pohonu? A to se najde i s pomocí VIN na portálech s náhradními díly.

Nevím, jestli tento motor má jednu cívku, nebo na každé svíčce, ale s tou centrální cívkou to dělala právě cívka.

Ještě, že mému synovi stačilo mít jen vlastní klíče od auta 🙂 .

Vyjel jsem si průměrku na Superbu po 13 měs od nova a ca 32tis. najeto a včetně tahání podvalu a karavanu mám 5,4. A teď po třicítce to šlo dolů. Dělal jsem několik delších cest 500-800 km/den a spotřeba do 4,9, cesta do Brna na pohodu a rychlostní limity 4,5. Zpět už zase bylo více, trochu jsem spěchal :), takže celkově 4,8. Ano, jedu sám. Ve srovnání se starším Supem jezdím o půl litru méně. Zase častěji vypaluje filtr.

Řekl bych, že téměř normální při těchto teplotách a zátěži.

Je to nornální, pokud auto bylo vyrobeno v 1Q daného roku.

Co si zpětně pamatuji, tak ani u Octavia 3 na 16" mi to defekt - úplně prázdné kolo po rozjezdu to nepoznalo. Až jsem po 300 m řešil, že se to nějak divně chová ... . Zato občasné hlášky o rozdílnosti tlaků u Octavia 3 a S3 se objevují často 😞 .

Bez kontroly lanovodů, mechanizmu ruční brzdy, uložení destiček a brzdového válečku nemožno diagnostikovat. Každá z těchto věcí to může způsobovat

A nebo taky ŘJ ve dveřích, případně uhnilé piny na ŘJ.

Neví, co očekáváte, že uslyšíte. Určitě tam patří taková lišta, která se dávala v prvovýrobě. Tady ji holt někdo zničil při páčení při výměně skla a již nedal. Takže dojít na nějaké vrakoviště a začít shánět. Délka se dá určitě upravit, možná by po uříznutí šla použít i ze sedanu.