HONZAV1

37tis. na OEM deskách je docela málo, proto se ptám, protože ztrácím přehled, na jakém autě? Já mám zatím nejmenší nájezd na Superbu, dávaly se pryč asi při 118Kkm, ale určitě by 140-150 daly. Octavia 1+2 jsem měl vždy do 100tis a byly tak na půlce/třetině, Octavia 3 šla pryč při ca 200tis a ještě 3-4mm zbývaly :). Nejezdím jak důchodce, ale ani pilu.

To pak je jiná, psáno to tam nebylo ... .

Omlouvám se, ale hrůza. Je to přeplácaný.

Ohledně H7LED, mám je v S3, mám trochu rozporuplné názory na jejich svítivost. V určitém okamžiku svítí lépe, v určitém (přechodná fáze - šero) hůř. Auto je OK, bez problému, včera jsem byl na TK taky vše OK, jen si musím sehnat ty štítky co musí být vylepené na světlech (někde jsem je potratil). Co ale udělali, že mi světla přeseřídili, tak uvidím. Jsem hlupák, nezeptal jsem se, zrovna jsem se věnoval něčemu jinému.

Ne, kolo se nesmí viklat v žádném směru. Samozřejmě pokud se to vezme ve vodorovné ose, moho by se hýbat až volantem, ale pokud tomu tak není je KO některý z čepů případně uložení tlumiče.

Vůle na nápravě nesmí být žádná! Co si máme představit pod pojmem netěsnost netuším a asi ani nikdoz nás. Jen Vy se můžete podívat pod auto, jestli je někde mastnota. Není to třeba 4x4 a tedy netěsnota na zadním difu? To samozřejmě taky nevíme ... . Jinak z Octavia 1, pokud jsou v pořádku všechny čepy mám největší zkušenost s boucháním zkrutného stabilizátoru v gumových pouzdrech na nápravnici. Než já na to tehdy přišel ... .

OK, na mě vypadl první a dál jsem nezkoumal. TRW, Ferodo i Jurid by se daly, ale musí k tomu být i desky.

Nejlevnější varianta, na auto bych si to teda nedal ... . Brzdová hydraulika je od LPR celkem OK, kotouče bych si fakt připlatil. Ale třeba to překvapí ... .

ATE určitě není chybou.

Líbí se mi, jaká se tu kvůli výměně čelního skla rozvinula diskuse ... . Má zkušenost je taková, že mi nikdy nikdo nenutil "zalepení" skla, vždy se sklo měnilo. Ano, vím, že výměna skla má svá rizika, ale stejně to sklo je po nějaké době a porci kilometrů "osekané" a poškrábané, navíc u staršího auta se už začíná i odlepovat, takže vždy výměna. Mě tedy ca 1000,-kč/rok a spoluúčast 1000,- nezabije, takže sklo mám pojištěné a měním, když je potřeba.

Dveře, jako že plech určitě stejný, ostatní věci jako zámek, spouštění okna a řj už mohou být jiné. Ale to se přehodí.

Přesně to znám, rodiče si koupili nového žigulíka, 2106 (1600) byl tehdy ten nejlepší. Postavili i kvůli němu novou dvougaráž a pod trámy na strop se natloukl heraklit (nebo jak se to jmenovalo) a udělala se hezmá stropní omítka. Asi po dvou letech co to bylo postaveno šel taťka jeden den do garáže (s autem se jezdilo tak 1x do měsíc, měli jsme ještě jiné) a strop o ploše tak 3m2 spadl na auto. Nějací parchanti zvrchu vyžrali celý ten polistyrén, zůstala tam jen ta vrstvička rábicu a jednou to už nevydrželo ... . Takže náš klenot utrpěl pár šrámů.

Má zkušenost je taková, že poslední 1,9 se super spotřebou kterou jsem měl byla rotačka Octavia 1 (66 i 81kW, obě jsem měl v podstatě od nova), 1,9PD 77kW v O2 byla užranější asi o 1-1,5L, ale byla to čtyřkola, pak už jsem měl 2,0CR O2 a Octavia 3 a ty braly jednoznačně méně, dokonce i S3 ve dvoukolce mi bral v průměru po zajetí 5,5L. Současný jezdí na hranici 5L! Ale hodně záleží na jízdním stylu a počtu osob/nákladu. Tím odpovídám ze zkušenosti, že 1,6 CR je určitě úspornější než PD.

Ten výkon nemusí být tovární. V DE je povinnost zapsání navýšení výkonu do TP po chipu. A to se klidně mohlo stát už při koupi nového auta.

Zajímavá informace, proč nejet do kopce na 5 na 2500otáček? Prosím o vysvětlení.

Tak to jsem netušil, přeci jen verzi 66 kW už 24 let nenám. Tam odcházela jen váha vzduchu.

S tímto motorem jezdit v běžném provozu standardně 1800-2000 ot., na to je to dělané, Samozřejmě to nedřít na vyššší rrychlost do kopce, ale na 4 vesnice po rovině z kopce běžně. Ničemu to nevadí. Při jakých otáčkách řadit - na to není recept, to je dle okamžité situace. Z druhé strany není zásadní problém zase dle situace řadit př 3000-3500ot. Tenhle motor nemá naklápění lopatek turba, to má verze 81kW. Vůbec není třeba to h*nit po dálnici ve vysokých otáčkách. Ano, při delší jízdě , při důkladně prohřátém motoru to krátkodobě protočit, to ano, ale jinak nemá další smysl. Navíc stejně nikdo neví, co má motor za sebou a v jaké je kondici ... .

Ano, opravdu to tak je.

To jsem právě měl na mysli ... .

Tady není moc vidět odkud to teče a upřímně ani nevím jestli to je zadní diferenciál, nebo předek? Něco mi říká, že to je zadek a že to teče od gufera kardanu. Pak by to mělo jistou souvislost s těmi vibracemi, co jsi měl. Určitě nemá vymetení díry vliv na sáknutí diferenciálu - to jedině, pokud by se jím "bouchlo" o zem a byla tam třeba prasklina. I to rameno je sporný. Může to vliv mít, ale spíš při takové ráně dojde k deformaci ramene nebo těhlice.

Je to řádně odvzdušněné? pokud jde přes zuby zpátečka a řekněme jednička, tak to řádně nevypíná, to znamená není dostatečný krok. spojka zabírá odspodu?

A hydraulické spojkové ložisko se měnilo?

Nevím, jestli to Octavia 3 měla někdy ve standardní výbavě (měl jsem 2014 a 2019) a neměl to . Pravda, ta 2019 nebyla Top výbava. V Superbu 2018 a 2022 jsem to mám i v nižší výbavě. Taždopádně zrovna kolem 2020, kdy to přišlo standardně do O4, tak to zlobilo, takže je možné, že to ve výbavě v tu dobu u výběhového modelu opravdu nebylo. Pokud tam není tlačítko, tak si myslím, že skrytá polovičatá funkce tam nebude. Jinak určitě návod k obsluze pomůže rozluštit i tuto záhadu.

Poradit konkrétní rádio neumím. Důvod je ten, že každému vyhovuje něco jiného a to, co někdo doporučí nemusí druhému dobře fungovat (používá jiné funkce ...), nebo zrovna padne na "páteční" kus. Spíš poradím, jak postupovat s výběrem, zrovna jsem řešil kamarádovi do Octavia 1/2004 minulý týden, kdy origo rádio umřelo. 1. jasně stanovit, co očekávám za funkcionalitu: kamera?, handsfree?, navi/zrcadlení?, zesilovač? 2.jasně stanovit cenovou hladinu 3.potřebuji CD mechaniku? 4.soulad barevného podsvícení se zbytkem auta (někdo neřeší a klidně do zeleného dá červené rádio ...) 5.kamera? 6.vybrat osvědčeného prodejce - někdy ušetřená stovka je drahá stovka Octavia 1 je díky absenci CAN, standardního rozměru do palubky dost jednoduchá a je to jen o prioritách. Já nakonec vybíral Pioneer a JVC s CD, hands, USB do 4tis. a vypadl mi JVC, dnes vyzvednu. U Octavia 1 je potřeba vzít mezikus napájení antény.

Mi tam prostě chybí ty přední mlhovky ... . Alespoň nebude na první pohled vidět levnější verze ... .