HONZAV1

Nemusíš se bát klesat s otáčkami k 1500, ten dvoulitr na to má a neškodí mu to, samozřejmě musíš umět vycítit vibrace, pokud se objeví, tak řadit dříve/později, podle zatížení motoru. Z kopce není problém jet 1300 a jen to lechtat, jindy je i 1800 málo. Emisní průkaz nemáš, protože nová auta ho nedostávají a protože se nyní emisní známka nedává, nedává se ani průkaz. To není spekulace, nýbrž fakt. Auta, která ten průkaz měla ho již po dalších emisích nepotřebují. Honza

Vzhledem tomu, jak to je tmelené a zablité, mám obavu, že to bylo prdlé poměrně hodně a zřejmě nebude pořádně sedět ani rám okna - proto tolik tmelu, klidně může být roztažený nějaký spoj buď pod blatníkem, nebo spíš někde pod plastem pod oknem.. Asi bych zajel nejprve do skloservisu, myslím, že si neřeknou více než 1500,- případně bych následně řešil sundání těch plastů a blatníku. Každopádně to vzhledem k postříkaným kabelům dělalo prase. Honza

Pokud jsi zaplatil zálohu 5.000,- tak není nad čím dumat, každé jiné auto by již bylo o 5 tis. dražší. Když nechceš slevit z motoru, moc stejných levnějších aut neseženeš. H.

KOnečně rozumné slovo ohledně financování :D ! Manuální klima, pokud jsi neměl žádnou bohatě stačí. Stejně by Ti stačila i 1,6TDI CR77kw, budeš mít po 1,6 55kW v benzínu pocit, že jsi v letadle. Výhodou 1,6 je, že je jich v nabídce hodně, dají se lehce najít pěkné kousky s rozumnými kilometry od r. 2011 s cenou do 250tis. Jsou to sice z 95% auta z leasingu, vím, že jsem to kritizoval, ale moc jiných možností u aut ca 4 letých není. Nevím odkud jsi, ale zaměřil bych se na bazary, které mají více stejných aut (koukal jsem např. DAVO, ale jistě jich je více i v jiných regionech) nebo přímo třeba bazar od ALD (leasingovka). Tak budeš moc snadno porovnávat, někdy se ukáže, že auto třeba i s o 20 tis km více může být o 50% lepší. Nebál bych se cestovat do jiného regionu. Honza

Stejně jak jsem již psal výše, brát si půjčku na starší auto je kravina, perfektně zhodnoceno výše. Rozdíl mezi 2,0PD a 2,0CR je z hlediska projevu motoru obrovský. Cenu bych bral vzhledem k výbavě opravdu na horní hranici, pokud je ale jasná historie, nebylo bourané (nemyslím odřeniny a pod.), dalo by se o tom přemýšlet. Jinak říkat si, že ušetřím koupím, budu bez peněz, kdežto při půjčce jsem na tom lépe neberu jako argument, protože výsledek bude stejný, jen peníze nejdou do úspor, ale umoření dluhu (ano, ne mě banka nic nevydělává, taky proč ... ) a ve výsledku po doplacení dluhu budu mít stejně doma auto za pár kaček. V případě škodní události, případně krádeže sebere peníze leasingovka, přesně jak napsáno, protože si často šikovně ještě započítají dřívější odstoupení od smlouvy a pod.. Vzal bych vrabce v hrsti, nějakou slušnou 1,9 s neproblematickým motorem, nebo 1,6, je jich více, jede to taky slušně. Honza

Za tyto peníze nelze očekávat zázrak, alespoň ta rez není kamuflována (mě na O2 2005 před FL po 6 letech v rámci záruky dávali novou přední kapotu, zadní vrata a komplet štříkali rámy zadních dveří a blatníky a měnili všechny gumové profily za měkčí. Tady je to jen otázka toho, kolik peněz jsem ochoten pustit dobrému lakýrovi. Ono paradoxně ježdění přes Alpy (jak se to dá zjistit??)nemusí být tou příčinou, příčinou může být výměna dílu v minulosti (blatník) a hlavně podnebí, pokud to auto je z Dánska někde od moře. Horší je to s tím turbem, vypadá, že někdo hledal příčinu, ale nenašel ji (nebo by bylo odstranění drahé). Jak tu píší jiní, nechat řádně prověřit diagnostikou a dobrým motorářem, kolega v práci koupil před dvěma lety O2 TDI, bylo to na rychlo a výhodně, protože ji někdo prodávajícímu vrátil prý kvůli penězům. Nyní při 220 tis. (najezdil asi 40tis.) musel dávat komplet vstřiky (32.000,-, dělal hlavu 9000,- a ještě ho čeká dvouhmota 10000,-+). A jako perlička je, že tlaky motoru jsou na spodní hranici. A to nemluvím o bratranci, který letos na jaře koupil Subaru (nevím typ, je to SUV) 6válec benzín po "důchodci" z Itálie, najel 5 tis km a motor totálně KO - oprava 90.000,-CZK. Při rozdělání zjistili, že motor byl již rozděláván, ve vaně byl umístěn 5cm magnet na chytání špon. Hlavně, že si to auto za několik set tisíc šel koupit sám ... . Honza

Zase přidám jednu pesimistickou :( . Osobně bych spíš šel do O3 než O2, pokud si to auto chci nechat delší dobu. O výhodách/nevýhodách O2/O3 bylo napsáno již hodně. Z čeho bych neslevil je typ karoserie, pokud mi to není jedno. Motor 2,0TDI 110kW je perfektní, ale chce to s tím jezdit, ne sušit v garáži. PDF spíná velmi často, což vidím, když týden nejedu alespoň jednu delší cestu ( a že jinak 50k/rok najedu). Auto z roku 2013 již buď vůbec nebude mít záruku, nebo bude brzy končit, což je za dané peníze dost hloupé (pokud není prodloužená). Velkou nevýhodou O3 z roku 13 je pérování (postupně odlaďovali), vrzání plastů a další. A co je bohužel na celé transakci nejhorší, pokud jsem to správně pochopil, nedostatek financí a z toho vyplývající úvěr/závazky, do kterých bych nikdy nešel a tedy se radši podíval po dostupnější O2 FL a radši počítal s budoucími plánovanými investicemi. H

Možná je to společnost od společnosti, ale jaksi mám zkušeností více než jednu. Každá položka se musí od LS nechat schválit, samozřejmě se dělá servis dle rozpisu výrobce, ale nic navíc. Vyměňují se pouze věci rozbité, nikoliv poškozené - to si vše musí nájemce hradit sám, tedy co není nutné, nemění se. Soused loni kupoval takové auto, bylo opticky moc hezké, ale teprve postupně zjistil, že ve 125tis. musí měnit kompletně brzdy, z rozvodů byl měněn pouze řemen a pod.. Jsem si vědom, že dostupné zánovní auto je buď otázkou náhody od soukromé osoby/ podnikatele, nebo otázkou nákupu firemního auta z operáku. Třeba příští rok se u nás bude měnit dalších 5 aut, z toho 2 jsou OK, ježděné více méně jednou osobou a 3 auta, do kterých sedne každý, kdo má do řitě otvor a tak se k tomu chová, protože to je proti jeho filcce boží kára, tak se svezu. Navíc každé z těchto tří bylo min. 1x bourané, a laik to nemá šanci poznat. Perlička: někdo škrábnul kolo, musela se dávat nová pneu, už jiná než rezerva, tak vzadu jedno kolo mělo 50% vzorku a druhé nové. Je tedy potřeba velmi důkladně vybírat a nechat si ve škoda servisu dát kompletní historii, což je v tomto případě velké plus a i stočené kilometry z 95% nebudou. PS: Třeba auto po mě by bylo špičkové, starám se o něj jak o vlastní, myju pouze doma, ručně, každý ťukánek od kamínku zatírám, vše so se mi nelíbí na technice ihned reklamuji/požaduji opravu, ale až ho budu vracet, bude mít určo 200tis. ... . Honza

Proto tak zajímavá doba ... . Já ty samolepky sundávat nebudu, mám je schvené od ALD, protože se jedná o originální doplněk Škoda (stejně jako ochrana prahů na nastupování a lišty na zadní nárazník na nakládání) a jedná se o zhodnocení vozu :D . Jinak bych to tam nedával. Mě by se ta modrá velmi líbila, ale moc by to u nás vybočovalo z řady, nemusím na sebe moc upozorňovat (radši jsem investoval do skrytých věcí), červená byla kompromis. Kolegové, co u nás mají 4x4 2,0 TDI jezdí většinou těsně pod 6L. Já si umím poradit i s dvoukolkou ( i když bydlím na horách a 4x4 jsem měl již v O2 ), nepotřebuju platit nic navíc jak v "odvodech" tak ve spotřebě - tu mám u tohoto motoru a nájezdu 55tis. trvale pod 5L (je to možná nepochopitelné, ale výslovně jsem 4x4 odmítnul). Jinak s přidělením předposledního auta mám podobné zkušenosti, kdy mi bylo slíbeno něco a zásahem vyšší moci objednáno něco jiného (z combi 4x4 elegance na sedan ambiente :D) , ale u posledního jsem si to nekompromisně ohlídal a proti mému přání bylo vyšší mocí škrtnuto pouze rezervní kolo .Ať tedy dobře slouží.Honza

V té bílé ta octa vypadá docela fádně. Docela se mi líbí origo sada polepů na boční dveře a páté dveře. To pěkně rozrazí prostor a k černým kolům by to pasovalo. Původně jsem též uvažoval o bílé, díky tomu, kolik se jich vyrojilo (však už je proto za příplatek), jsem rád za červenou. Ty polepy jsem si dával sobě i švagrové (bílá) a vypadá to moc pěkně. Docela se divím škrábancům na novém autě, já ho měl ze salonu vždy v perfektním stavu (hrabu se do lakařiny, tak vidím vše). Těch změn mi na auto od ALD příjde taky dost, vzhledem k tomu, že schvalovali i přelepení loga ALD na podložkách značek. 42 měsíců je docela zajímavá doba, na kolik km to je? (měl jsem vždy buď 36 nebo 48 měsíců) Honza

Auto z 8/2011 již bude mít 2,0 CR, tokud to nebyla nějaká skladovka. Tedy 100% i FAP, tedy je třeba počítat i s touto variantou. Jinak předpokládám, že je to auto právě po operativním leasingu 4 roky. Na motor jako takový nedám dopustit, měl jsem ho též do ca 160tis a bez problému, průměrná spotřeba za celou dobu na hranici 5L. Jinak bohužel auta z operáku většinou nedostanou nic jiného, než to co je nutné, tedy olej po 30tis a pod.. Honza

Dnes jsem byl švagrovi pro předělanou O1 1,6 75kW na LPG a jsem s tím velmi spokojen auto jede snad lépe než na benzín, najeto ca 200km, spotřeba s klimou ca 7 L LPG (auto 2004, nejeto skutečných 137 tis). Sám jezdím LPG více než 20 let na soukroných autech a je znát, že se to celé zase posunulo dopředu. Díky tomu, že vím co a ják a mohu tedy švagra s tím "naučit jezdit", nechal jsem si maximálně snížit teplotu přepínání benzín /LPG, při dnešních teplotách vůbec nestartovalo na benzín, zrovna na plyn. Nádrž je toroid, vešlo se tam 55L. Systém je ELPIGAZ, jezdím ho již velmi dlouho, nikdy žádný problém, reduktor schovaný pěkně v podběhu, ŘJ pod krytem u baterie. Montováno v HTS Zábřeh, velmi profesionální, příjemný přístup, auto testováno před i po montáži na brzdě, dělali mi tam již asi 5 auto a rád si zajedu i těch 200km. Pro auto si jsou schopni i dojet. Bohužel nevím, kolik je nyní oficiální cena, já tam mám díky již tolika autům cenu individuální, nicméně určitě nebude vyšší, než se obecně nabízí na netu. Doba, kdy jsem za první variantu necentrálního vstřikování (byly tam nějaké servomotorky) platil 37 tis. je již naštěstí pryč. Honza

Vím, že je to jiný motor (1,6 75kW), ale podobný problém jsme řešili a vyřešili a problémem byla extrémně zaprasená váha vzduchu. H

Vyčištění EGR byla jedna věc, vyčištění váhy vzduchu věc druhá (mechanik říkal, že takto za.. ji ještě neviděl). Nyní to prý jezdí tak, jako nikdy před tím. Honza

Přihodím též pár postřehů. Na O1 švagrové cosi ťukalo na přední nápravě. nápravu jsem v STK nechal prohlédnout, vše bylo OK, tak jsem nechal vyměnit tlumiče a ten zvuk tam byl stále. Nakonec mě napadlo vyměnit gumy stabilizátoru na nápravnici a byl klid. U druhého auta zase začalo cosi vrzat při ca 100tis., po chvíli zjišťování jsem objevil, že je to pravý spodní čep, protože jsem již nepočítal s jeho velkou životností, tak jsem na prase propíchnul manžetu a nastříkal WD. Světe div se, auto má 270tis a čep je stále stejný a již nikdy nevrzal. Obecně je tam na podvozku vše původní, jen jsem i tady měnil při asi 180tis. gumy stabíku (je to 1,6C, 2004).

Zdravím, možná jsem již na fóru našel odpověď, ale radši se ještě zeptám. Kamarád má mojí starou O1 2004 1,6, která má nyní najeto asi 270tis. (já ji prodal před 8 lety s nájezdem 30 tis a přes další ruce se k ní vloni dostal). Auto za posledních 25 tis. co ji má jezdí dobře, jen jsme na podzim vyměnili čidlo teploty, vše až na spotřebu oleje (což je ovšem vlastností)je OK, až nyní se objevil problémek. Diagnostika nic neříká, lambdy jsou OK. Prý i ten "větráček", o kterém jsem tu četl funguje. Spotřeba prý narostla o ca 2 litry. Mám podezření Na EGR, případně teplotní čidlo? Co si myslíte? Honza

Volant mám po téměř 50 tis (MR2015) v pořádku, dokonce bych řekl, že i v lepším stavu než u O2 2011 se stejným počtem kilometrů. Naopak mám ale od palce celkem slušně vydřený flek na řadící páce (nedržím na ní ruku!), na O2 jsem to měl stejné tak na 120tis. Honza

Cena převodovky, pokud je repasovaná a se zárukou je celkem OK, ale výměna spojky včetně materiálu za 19.000,- ??? (beru to tak že na spojku musí převodovka dolů stejně jako jen při její výměně ) H

Nemyslím si, že je to úplně normální, mě to teda rozhodně nedělá. Stalo se mi ale něco jiného - displej v přístrojovém štítu mi nic neukazuje, jen pomlčky, ale možná si jen musím přečíst návod a někde něco nastavit. Je to ale od doby, kdy jsem měl defekt kola a zároveň nedostatek kapaliny v ostřikovači. H

Do TSI LPG dát jde a funguje to, má to svá specifika, jako je přivstřikování určitého množství benzinu kvůli chlazení ventilů (ale to mají např. Fordy a pod. dnes už taky). Určitě vím, že to dělají v HTS Zábřeh (montují i do nových škodovek ještě před prodejem), dělali i životnostní test u 1,2TSI. Vím to jen proto, že jsem se tam o tom před nedávnem bavil. Druhé auto mám na LPG a pomalu přemýšlím o náhradě, vím, že to bude benzín, tak abych byl připraven, pokud nový Roomster bude Caddy. H

Když tu čtu o všech těch pazvucích, tak mám asi fakt štěstí, MR2015, najeto 32tis a zatím naštěstí nic.Často jezdím po silnicích horší kvality. Snad to tak i vydrží. H

Schválně jsem si vytáhnul svá vyúčtování a zjistil následující: O2 lift. 2,0 TDI CR průměr za 12 měs.2013: 5,05 O3 co 2,0 TDI CR průměr za 6 měs.: 5,03 Tankováno 95% ONO. Nejezdím "na spotřebu", většinou jezdím s klidem a rozvahou, dálnice 125-130, většinou okresky 90-95. Včera jsem jel trasu Vrchlabí-Litomyšl a zpět, klidná jízda spíše vedlejšky, spotřeba 4,2 jeden a 4,3 druhý směr, jel jsem sám + ca 100kg v kufru. V pondělí jsem jel to samé + jedna osoba, jel jsem rychleji a průměr 4,6. Ujeto od posledního tankování ONO asi 350km a zatím mi svítí celkoví dojezd přes 1020km. H

V listopadu jsem tu psal o problémech s řízením (z tuhého stavu při rovné jízdě na tempomat náhlé povolení a nutnost "kontrovat"). Toto jsem několikrát reklamoval, ptal jsem se u dvou prodejců/servisů, jeden mi říkal o jakémsi problému, více mi již nezjistili, druhý o ničem nevěděl. Problém byl v nasimulování a tom, že já jsem na to auto zvyklý a jezdím hodně a dlouhé trasy a tam se to vždy projevilo. Nejhorší byly jízdy při větru případně pokud byla na silnici břečka, těžko se auto udržovalo v přímém směru, obecně jezdit "na jednu ruku" nebylo příjemné. O tomto naštěstí píši v minulém čase, protože jsem si při únorové prohlídce 30tis. rezervoval čas, kdy mohu být bez auta a začal důrazně jednat. V servisu jsem auto zanechal se slovy, že si ho vyzvednu pouze tehdy, když mi řeknou co bylo bylo příčinou a co vyměnili. Limit najetých kilometrů a dobu než na to příjdou měli neomezenou. Po dvou dnech mi volali, že škodovka schválila výměnu celého modulu elektrohydraulického řízení, což provedli. Prý automobilka ví o problému jakéhosi dílu uvnitř. Musím je tedy pochválit. Nyní již najeto dalších téměř 1000km (za týden) a auto si opět užívám. Budu doufat, že se závada po 10-15 tis. km opět neobjeví. Honza

Čekání je strašné, naposledy jsem čekal více než rok :( , ale to bylo tím, že jsem věděl, že budu mít O3, ale až doběhne leasing u současné. Mělo to výhody v oněch vychytaných vadách. Reálně jsem čekal 8 a 4 měsíce. První jsem zařizoval švagrové - 2 měs. do dodání, kdy jsem ho jako první projel a následovalo dlouhých 6 měs. jako předváděčka. Horší čekání bylo u mého, kdy byl dodací termín 3 měs. od objednání a pak to klouzlo ještě o další měsíc. To už jsem byl fakt nervní. Navíc mi přišlo 4 dni před odjezdem na dovolenou, takže to bylo o to vypjatější, jestli pojedeme či ne. Honza

I já jsem se už asi 2x dostal přes 1000 km. Dokonce teď poslední nádrž. Naftu kupuju na Onu a ob nádrž tam šoupnu aditivum. Bohužel 02 2.0CR to již není, tam jsem 1200 km jezdil celkem běžně, několikrát i přes 1300 na nádrž.