HONZAV1

A nebo taky ŘJ ve dveřích, případně uhnilé piny na ŘJ.

Neví, co očekáváte, že uslyšíte. Určitě tam patří taková lišta, která se dávala v prvovýrobě. Tady ji holt někdo zničil při páčení při výměně skla a již nedal. Takže dojít na nějaké vrakoviště a začít shánět. Délka se dá určitě upravit, možná by po uříznutí šla použít i ze sedanu.

Toto je divné, protože třeba u TSI točí při stejné rychlosti manuál více, než DSG, myslím si, že u Dieselu to budu buď vyrovnané, nebo podobné. Skoro si říkám, že něco bude špatně ?

Nevím, proč řešíte, jestli zapnout topení, nebo podobně, řešte, co udělat, aby byla ručička správně. Pokud je motor evidentně správně zahřátý (100°C je zde opravdu OK), pak bych začal čidlem teploty, pokud diagnostika nic neukazuje. Přiznám se, že nevím, jestli tu je jedno, nebo dvě (jedno budík, druhé ŘJ motoru), už to auto fyzicky 20 let nemám a měl jsem verzi 74 i 75kW. Autu se nic nestane, maximálně bude mít občas bohatší směs, což by se ihned projevilo na spotřebě. Pokud toto nepomůže, potom to může dělat kabeláž, ŘJ, nebo budíky.

Bohužel jsem to nedělal, tehdy to bylo firemní auto, mělo najeto asi 200tis., tak jsem to dal do servisu (ca 2011/2012 :). Původně chtěli měnit diferák za tehdy 105tis., tupci ve značkovém ... .

Myslím si, že než se ptát, odkud jsou kapky pod autem, je potřeba se pořádně podívat pod kapotu, co je vidět tam, případně co, kde chybí, nebo ubývá. A pokud je motor jedna olejová koule, pak ho chce nejprve řádně umýt a následně se koukat, kde se objevuje. A pokud na to nemáte podmínky, musíte najít někoho, kdo to zjistí. Z tohoto obrázku opravdu ne. Možnosti: motorový olej kdekoliv, servoolej kdekoliv, převodovka teoreticky, ale asi lze vyloučit, plný intercooler oleje od turba. PC: někdy to klidně může dělat i chladící kapalina.

Kardan, nejspíše hardy, případně ložisko kola. Osobní zkušenost z TDI.

OK, rozumím a nedal jsem si do souvislosti, že možná ten vypínač byl na straně řidiče v místě původní kličky. Pak ale určitě půjde dobastlit něco jednoduchého z vrakoviště, případně se prodávají okolo 2tis. univerzální sady pro oboje dveře.

Ale vždyť to auto nejspíš z továrny žádná elektrická okna nemělo!! Nebo snad někde vidíte na řidičových dveřích ovládací klávesnici, nabo na spolujezdcových origo tlačítko spouštění?? Přeci mechanik, který to chce rychle opravit, nebude shánět jiné tapce, kličku a ruční spouštění, kterých je oproti elektrice opravdu jen pár, místo toho, aby objednal díly, které bude mít druhý den. Navíc, pokud to auto asi ani nemá klimu, tak to bude nějaká základní výbava, nebo klima jen nejde?

Nefunguje to asi pro to, že to je rozbité ... . Co asi tak máme poradit, když netušíme, co je vlasně ve dveřích a to co vidíme, tak tam zcela určitě být nemá ... . Jediná správná cesta je, rozebrat dveře a podívat se.

Spekuluji, ale je klidně možné, že právě tou vysokou teplotou chladící kapaliny může dojít k tomu, že se vypíná vše zbytné, co bere motoru výkon, aby se tolik nenamáhal a neohříval. Vím, že tyhle motory (pokud je to 75kW, kód si už nepamatuji) jedou na vyšší teplotu, ale 105-106°C už je docela dost.

Nejsem odborník na klimatizace, ale měli jsme nové Berlingo (2006) a tam se to dělo taky. Tam to nebylo tlakem, ale čidlem teploty na výparníku - populárně řečeno, moc to namrzalo a čidlo klimu shodilo. Vyřešila to částečná izolace toho čidla. Osobně si myslím, že to zas tak normální není, ani u jedné z 1,6, které mi prošly rukama (4) se toto nekonalo, resp. vypínání a zapínání, pokud k němu docházelo bylo hladké.

Tento neznám, nicméně pokud píší, že to ke epoxidové a antikorozní zároveň, použil bych to klidně místo základu Body. Štětcem nanášet lze, ale ze zkušenosti lepší nastříknout.

Já bych se stěrače taky nevzdal. Poslední fotka opravdu není, je to jen velká množina písmen a čísel.

Upřímně, pokud netušíte, že máte v autě s klimatizací klimakompresor, zajeďte s tím k někomu, kdo tomu rozumí. Navíc to, že byl systém před 2ma lety naplněn nic neznamená - tlak již může být nižší. Jediná a správná rada: dojet k odborníkovi, ten zjistí, kde je problém a že jich může být celá řada, navíc ani nepíšete jestli klima je manuální, nebo automatická.

Záleží na způsobu dvojitého šlapání na spojku, ale pokud by to bylo sešlápnutí, vyřazení čtyřky, pusšní spojky, znova sešlápnutí a řazení pětky, pak je to jako řazení u aut bez synchronů, tedy zřejmě vadný synchron pětky.

Hezké! Ne že bych byl toho příznivcem, ale dobrá práce 🙂 .

Stačilo párkrát kliknout na odkaz a adresa tam je!

A to je dotaz, nebo informace?

A co chcete slyšet, když nenapíšete, jaká auta se mají porovnat? Pak se stačí podívat do tabulkových hodnot daných aut a máte ze 2/3 odpovězený dotaz ... .

Jestli si dobře pamatuji, když jsem si před dvaceti lety toto auto kupoval nové, tak to cvakalo od nova, takže žádný problém a pokud by se vyskytl, naskočí dříve, nebo později symbol "ponorky" .

Na tento nájezd bych šel do 2,0 TDI 85 kw, špatně nejede, je to 6Q, takže tišší proti Octavia 3. Kolega přecházel z Octavia 3 na O4 před týdnem a jak říká, nic není, kde bylo, štve ho "tablet" a nikdy nenajde ráno auto v nastavení, v jakém ho opouštěl ... . Moc šťastný není. Světla ani sedadla posoudit neumím.

Jestli si dobře vzpomínám, tak toto dělá ventilek od "aktivního uhlí", tedy nic špatného. Ale je to "věštění" 🙂

Bohužel Superb 2022.

Ani restart někdy nepomůže, a jak jsem psal, občas to spadne i při bezdrátovém připojení. Ale ono se to občas chová divně celkově, někdy to koliduje se systémem auta, protože se mi najednou začne na maxidotu zobrazovat šipka, kam mám jet, což funguje do prvního kruháče, kdy mi to říká jeď zpět :).