HONZAV1

Asi by to chtělo zajít do servisu Škoda a nechat si vytáhnout správné číslo dle VIN. Ještě by to možná šlo podle druhých dveří, jestli si to dobře pamatuji (řešil jsem naposled asi před 15ti lety), tak rozhoduje poslední trojčíslí.

To není manžeta, ale doraz tlumiče. U Octavia 1 se to měnilo celkem běžně. Práce na chvilku bez spec. nářadí.

Já si myslím, že značka je úplně jedno, pokud je daný rozměr, sedět to bude. Spíš bych se zaměřil na těsnění a tam bych klidně šel do originálu. Koukal bych po značkách ATE, BOSCH, TRW, které na brzdy používám a podobných, řekněme spíš cenový střed. Nevím, jaké jsou možnosti

Myslím si, že při tomto nájezdu je to celkem jedno. Ty brzdy jsou stejně "zakousnuté" z důvodu nedostatečné údržby - t.j neměněná kapalina dle plánu, nečistěné/mazané brzdy každý rok.

Já bych spíš zauvažoval o nějakém ohřevu a auto si nechal. Když sepne vypalování filtru, to se dá detekovat, tak dojet proces i jednorázovou delší cestou oklikou a neměl by být zásadní problém.

Je tam napsáno 25N-5N, takže utáhnout v rozsahu 20-25N. Předpokládám, že těsnění je vždy nové. Musím říci, že se mi to po asi 20ti letech, co tento systém znám z Citroenů taky jeden filtr povolil/netěsnil, nicméně po lehkém dotažení je to OK.

Já se nezlobím :), ale musí se na to podívat odborník. Podle toho, co tam je, tak to bude stát. Může to být přelomený drátek, vadná jednotka, zámek, nabo celý univerzální centrál za pár stovek ... .

A není lepší si zajet někam, kde zkontrolují a zjistí co tomu je? Jak asi má tady někdo říct, co bude něco stát, když neví co. Ani se neví, jestli tam je DO, jestli to je originál, či dodělávané, jaký to je rok ... .

Mám S3 a bohužel při nájezdu ca 106k km "bere" olej. Zatím jsem na to u těch dvoulitrů 110kW nebyl zvyklý, u minulých aut i od 150k km vydržel olej s drobným úbytkem bez dolévání 30k km. Tady mi to minulý týden dokonce rozsvítilo kontrolku hladiny ... . Na rozdíl od předešlých aut toto jezdí pravidelně na výměnu po 15k km (naposledy dnes). Značka oleje zřejmě roli při stejné specifikaci má. Vyzkoušeno na benzinové Octavia 1 1,6, které dokáže papat až litr na tisíc. Zažil jsem 2 auta a obě, když začala významně baštit, tak servisák říkal, že začne dávat olej od Molu (měl vyzkoušené na více autech). Opakuji, při stejné specifikaci se spotřeba významně snížila třeba z 1l/5k km na jedno dolití během 15k km. Otázkou je proč ... .

Přeskakuje poloosa nebo ne?

Výstup z měření ME je věc jedna, pořádná diagnostika říkající z jakého čidla, nebo sondy jdou jaká data věc druhá. Kolik auto bere oleje, jaké jsou tlaky a pod. . To je potřeba udělat a pak začít přemýšlet, kde může být problém, resp. začít měnit díly. Já jsem řešil před pár lety problém s Berlingem 1,8. Emise katastrofa. Výměnou vstřikovačů a vysypaného katu se hodnota dostala ještě na horní, ale už akceptovatelnou hodnotu. Nicméně motor stejně umřel (to byl taky ten důvod), dal se druhý, s původními vstřikovači a katem (to se z toho motoru původně vzalo), nová značkové lambda a vše OK. Kolega v práci měl obdobný problém a nakonec se ukázal problém v jednom zlomeném drátku ke katu. Takže znova opakuji řádně zdiagnostikovat.

Těžko říct, co se stalo, taky jsem o tom přemýšlel. Ty písty se zřejmě upálily teplotou. Já bych si skoro tipnul na špatný rozprach paliva. Odpovídala by tomu i delší jízda po dálnici.

Hlavně nepochopím lidi, co mají k autu jen jeden klíč a nějak je to netankuje. 2 týdny zpět jsem řešil se známými ... . Já loni založil náhradní klíč k našemu pracovnímu Berlingu (zapomněl jsem ho u rodičů v jejich autě, když jsem přejížděl) a než jsem ho našel, bo mi to fakt necvaklo, nechal jsem okamžitě udělat záložák.

Teď možná blbý dotaz. Zkoušeno jen na jednom vozíku? Elektro vozíku může zlobit a rozhodit jednotku.

Teoreticky může být i špatná jednotka, na Octavia 3 (12/2013) v roce 2014 jsme vyměnili 2, pak se to vytrhalo a dal nějaký univerzál a od té doby to funguje ... . Vždy to bylo, jako že dobré, pak si to začalo žít svým životem, jako že třeba to ukazovalo blinkry přívěsu, když nebyl zapojený, začalo to vybíjet baterku a pak "vyhořelo". Poprvé to montovali u vyhlášeného CZ výrobce tažných, podruhé se to nepovedlo tamtéž vůbec, nakopli celý systém auta, tak to v autorizáku dali dohromady a fungovalo to a tak ... .

Hodně záleží kde a jak s tím bude ježděno, takže zásadní rozhodnutí Benzin, nebo Diesel. Pokud vyhovuje benzin, pak přichází v úvahu jen 2 motorizace - 1,8 a 2,0. A těch je sakra málo ... . Když diesel, stačí pro běžného řidiče 2,0 110kW, jen nevím, jestli byly ve spojení s AT.

Ventily běžně okartáčuji na kartáčovém kotouči na stolní brusce. Po vyjmutí stejně pokaždé ventily zabrušuji brusnou pastou, což by mělo být i v tomto případě ... .Úsady na/v hlavě taky čistím kartáčem, tentokrát stopkovým ve vrtačce - kam se dostanu, tam se dostanu ... .

Vždy platilo, že auta, která najedou raketu jsou nejlepší. Jinak mi taky nejde do hlavy, že toto nebylo cítit, nedělalo to vibrace a podobně. Když si vezmu, jakou paseku dokáže dělat nevyvážený, nebo vymlácený kardan na veteránech, tak se fakt divím.

Samozřejmě, že uhánět. Může být povolená zátka, špatně dotažený filtr, nebo poškozené těsnění filtru.

Hlavně si myslím, že se sešlo několik problémů zároveň. Dveře: teoreticky to může téct přes brzdové světlo, prakticky si spíš myslím, že to je přes těsnění polem okna. Řešil jsem zrovna nedávno u dvou aut jiných značek. Nepřčišel jsem na to hned, protože mi vytékala voda po skle, když jsem dveře otevřel. Až tlaková voda ukázala ... . Střecha: ano, může to téci kolem spoje kapsy pantu dveří, nebo teoreticky pod anténou. A nebo to může být zteřelá hadička ostřikovače - taky dobrá zkušenost. A nakonec se to do kapsy může dostávat okolo světla. Nebylo to auto zezadu drclé?

Nevím, co to znamená výše, ale skoro bych řekl, že se jedná o vlastnost. Švagr kupoval 2014 Octávii 1,6 75kW s 140kkm a říkali jsme dle záběru až nahoře, že se bude měnit. Dnes 297kkm a stav stejný. loni se kupovala ta samá s 28kkm a co myslíte - zabírá až nahoře ... .

Proboha, co s těma mercedesama pořád máte 😞 ? Kdybych meněl tu lapálii s lakem, tak bych o servisu ani nevěděl. Jinak teď mám taky první motor, který si trochu oleje vezme. Kolik nevím, měním po 15k, ale 30k by určitě nevydržel.

Hadičky podtlaku, lambda, zapalovací cívka, svíčka, senzory a čidla, vstřikovače, škrtící klapka ... . Bez základní diagnostiky cokoliv na motoru a příslušenství.

Dokážu mít pochopení se staršími lidmi a i to, že jim internet a nová média nejsou tak blízká. Nicméně psaní velkými a malými písmeny patří k základní gramotnosti psaní na PC. Velká písmena (alespoň tak mě to učili - taky už nejsem ranní rosa evokují pocit křiku. To jen na vysvětlení. Jinak lehkým přenesením kódu motoru s dotazem na náplně strýček google odpověděl 5,7L. Kapalina se těžko určuje, to je o tom, jak se mění, ale alespoň 1L (někdo užije 0,9L, často jsem ale zase na googlu viděl 1,15L. A tak je možno pokračovat. Ostatní je stejné u všech jiných Oct.RS.

A co třeba začít kódem motoru?