Přejít na obsah

Oprava motorů 1.8 TSI CDAA :)


Doporučené příspěvky

Motor vyroben 12.2.2009. Tak kanal 93/3 - 4,5 ... takze rozvody hned ... Po vymene odlucovace se tam znovu objevuji zavady ( byly tam i predtim ):

 

Řídící jednotka: 01 Elektronika motoru
    Active faults: 0
    Inactive faults: 3
    Popis systému: 1.8l R4/4V TFSI
    Číslo softwaru: 3T0907115G
    Verze softwaru: 0030
    Číslo hardwaru: 1Z0907115F
    Chyby:
        P1927 - Relé přídavného čerpadla chladicí kapaliny přerušení
            statický
                Priority:  0
                Frequency counter:  1
                Driving cycle: 255
                Mileage: 479581 km
        P2279 - Unikající vzduch v sacím systému
            statický
                Priority:  0
                Frequency counter:  1
                Driving cycle: 255
                Mileage: 479581 km
        P119A - Snímač tlaku paliva chybná funkce
            sporadická
                Priority:  0
                Frequency counter:  1
                Driving cycle: 255
                Mileage: 479581 km

 

Nevi nekdo nez se pustim do hledani? Diky ...

Odkaz ke komentáři

Taky vám sem přidám kanál 93 okno 3 na motoru. Mimochodem dneska jsem zjistil dle přiložená fotka, že bych měl být šťastlivec s cdaa 3. generace, auto by mělo mít optimalizované písty a kroužky.

 

Edit: fotka z vcds přidána může mi to někdo posoudit co je tam uvedené? 

 

Řešil někdo problém se spotřebou oleje u cdaa třetí generace? Pozn. tedy motoru po datumu 8/11

IMG_20210531_182926_compress49.jpg

Odkaz ke komentáři

@danikdsynchro -4,5 je opravdu na výměnu, zajímalo by mě, na kolik je vyjetý napínák, kdyby tam nebylo K, byl by to zase potkan ...

ad ty závady

P1927 / 18335 - je to dochlazovací čerpadlo pro turbo, buď samotný čerpadlo, nebo kabeláž či relé J151, možná taky jen pojistka SB23 v e-boxu...

P2279 / 18711 - když se vyměnil ten odlučovač/PCV na hlavě, dal se origo VAG/Hengst nebo nějaká náhrada? Ten má v tomhle motoru (pod písty atd.) držet podtlak cca 25mbar, pokud je membrána odlučovače KO, saje to přes něj a v motoru je pak větší podtlak. Kdyby bylo KO těsnění klikovky, bude tudy valit olej ven ... VAG na to má měřák podtlaku, když zkusíš bez něj posoudit jak to saje nyní přes olejovou měrku či dolejvací víčko, nebo samotný odlučovač (nesmí přisávat přes dirku na kulatým deklíku), obrázek si uděláš. Jestli je odlučovač OK, tak to netěsní jinde a je to na hledání ...

P119A - čidlo tlaku benzínu v rail liště, sporadicky, to může být zase více věcí ... zkouknout požadavek i skutečnost na railu a podle toho řešit čidlo, kabeláž, a nebo taky už vysokotlaký čerpadlo či vstřiky ...

@Kebule -0,96 je zatím OK co se týká vytažení řetězu, ale neříká to nic o tom, jaký je tam napínák, pokud tam není K, je to jen otázka času ... K na linkách nasadili od začátku března 2012, takže pokud tady nikdo neměnil, urychleně bych řešil kontrolu. Tipuji ale, že ta nízká hodnota synchro při najetých 175tkm ukazuje, že tam už někdo měnil, tak ověřit záznamy či přes okýnko napínák samotný.

Co se týká těch pístů a hrátek s kroužky, info jsem dal před časem už sem.

Z toho se dá říci, že všechny CDAA od cca 5/2009 až do čísla motoru 221245 začnou baštit olej určitě a dříve,

modifikace s CP písty do čísla motoru 264264 nebo druhá modifikace s DF písty do čísla motoru 482227 také určitě ale později, DF jsou už dnes v ETKA pár let zakázány používat ...

a teprve poté od nasazení DL pístů se skládanými kroužky je jisté, že tomu motoru olej chutnat nebude ...

Řešení BZB a prvních CDAA problém ucpávání drenáže stíráků nemělo, ale nestačilo v homologaci na splnění EU5, tak dělali vše pro to, aby omezili vnitřní tření a odpory motoru ...

Mrkni na foru na porkypig, tomu se vyměněný motor v 10/2012, tedy jasné DF písty se sadou kroužků 06H198151 C, ucpaly prý po cca 100 000km ... Hezky viditelné černé/potažené pístní čepy 23mm pro písty DF na ojkách bez pouzder u SEATa, starší 21mm čepy jsou hezky stříbrné, kde maj ojky pouzdra 😜

 

Upraveno uživatelem rayx
Odkaz ke komentáři

Tak ďalší problém, vstrekovac mi vyskakuje z hlavy. Tesnenia a podložky  boli vymenené. Teflonova vložka na vstrekovac bola nasadená originál prípravkom ale už druhý krát to vyskočilo. Mechanik špekuluje či nie je pretlačena diera na hlave a preto sa to pohne. Máte nejaký tip? Ďakujem.

Odkaz ke komentáři
  • o 5 měsíců později...

Ahoj všem,

protože zvažuji auto s tímto motorem pozorně jsem pročetl toto vlákno....a nejde mi do hlavy jedna věc zde hojně probíraná...a to výbrus. Je nějaký důvod zde probírané nemožnosti výbrusu? Dle specifikace EA888 je blok motoru cast iron, tedy litina. Problém s Nikasilem, Alusilem atd. je třeba u některých BMW, kde je blok hliníkový, ale zde je litina a litinové bloky se vybrušují naprosto běžně napříč značkami. Díky za názory.

Odkaz ke komentáři

Asi kdybychom zabíhali do teoretické roviny, tak pak je možné vše, ale výbrus a výbrusové písty oficiálně nejsou a nedělají se. To že někdo provede méně či více odborně výbrus (samozřejmě se přijde o tu speciální povrchovou úpravu válců) a koupí výbrusové písty třetí strany neznamená, že je to v pořádku a výbrus se normálně dělá 😉

Odkaz ke komentáři
před 22 hodinami, Lukáš1991 napsal:

Asi kdybychom zabíhali do teoretické roviny, tak pak je možné vše, ale výbrus a výbrusové písty oficiálně nejsou a nedělají se. To že někdo provede méně či více odborně výbrus (samozřejmě se přijde o tu speciální povrchovou úpravu válců) a koupí výbrusové písty třetí strany neznamená, že je to v pořádku a výbrus se normálně dělá 😉

To je blbost.Oversize pisty se normalne delaji...Kolbenschmidt,ZRP treba.Navic Mahle a Goetze dela suche vlozky,takze by nemel byt problem prevrtat a prevlozkovat.

Odkaz ke komentáři

Já nerozporuju to, že je s tím problém. Já se snažím pochopit proč a v čem je:-)

U BMW chápu, že po odstranění Nikasilu by ocelové kroužky běhaly v hliníkovém bloku, což nejde. I to se běžně řeší ocelovou vložkou.

U tohoto motoru je blok litina a litinové bloky se naprosto běžně přebrušují. V čem je jiný? 

A za vložky se omlouvám, překouknul jsem se, na tenhle motor asi fakt nejsou.

 

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...
  • o měsíc později...
V 14. 7. 2015 at 2:29, Ammadeus napsal:

Dost by mě zajímala cca cena tě go motoru. Jelikož jsem taky bohužel majitelem cdaa. Zatím nebasti tolik. Ale jak říkáte asi je to jen otázka času. Klidně do sz. U mě to asi rozhodně jestli prodat nebo ne.

Mňa by tiež zaujímala cena tej generalky motora. 

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

Ahoj, se svým 1.8 TSI mám následující problém:

Při nastartování na volnoběh kolísají otáčky cca od 700 po 1000. Motor se třepe a výfuk lehce kouří. Diagnostika ukazuje v závadách vynechávání všech válců a netěsnost sání. Jako první jsem vyměnil PCV ventil, ale nedošlo ke zlepšení situace. Následně jsem vyměnil těsnění, a to jak pod sáním, tak pod škrtící klapou, kterou jsem také seřídil, opět bohužel bez výsledku.

Při odpojení hadice (za volnoběhu), která vede z PCV ventilu do sání a následném ucpaní otvoru pro hadici dochází k výraznému zlepšení problému - asi o 95% a motor běží téměř jak má (motor se netřepe a výfuk nekouří). (Zacpáním hadice by mělo docházet k zvýšení potlaku v sání). Zbylých řekněme 5% by mohla mít na svědomí nějaká netěsnost hadice nebo sání.

V situaci, kdy se po nastartování zacpe zmíněná hadice mezi PCV a sáním (dojde tedy k výraznému zlepšení chodu motoru) a následně se načtou na diagnostice závady - vyhazuje diagnostika pouze závadu netěsnosti sání.

Při jízdě auto u zrychlení lehce pocukne. Zároveň lze pozorovat pouze minimální ztrátu výkonu vozu.

Nemáte prosím někdo zkušenost s takovýmto problémem, případně tip na co se ještě podívat/vyměnit, budu rád za každý nápad.

Odkaz ke komentáři
  • o měsíc později...

ahoj mam passata 1.8 tsi rok vyroby 2012 když jsem ho kupoval měl najeto 146 tis. spotřeba oleje na sto cca 0,3-0,5L na 1000 Km. V současné době má najeto 215 tis a spotřeba oleje je 0,7 L na 1000Km. kromě dolévání oleje vše v pohodě. Dá se dekarbonizací motoru snížit spotřeba oleje? Předpokládám že při dekarbonizaci se pročistí spalovaci prostor a tím i pístní kroužky. díky za odpověd. 

Odkaz ke komentáři
  • o 2 měsíce později...

Ahoj trochu to tu oživím dotazem na odborníky 🙂  také mi CDA papá oil., zkoušel tu někdo hodit motor (blok hlava sání) z BZB místo CDA?

Za mě by to mohlo fungovat, když nechám držák olejového filtru s 2 čidly z CDA, možná sání jiné , ale to jsem nestudoval. Máte někdo zkušenost? Díky  stejně se do toho pustím, protože BZB motor mám komplet doma. 

Neřeším legislativu a pod. jen technicky.

 

Díky

Odkaz ke komentáři
  • o 3 týdny později...

toto jsou moje svíčky jestli je někdo delal tak jedine s rozvodama cca 168 tis.( možna 150 tis.) ted najeto 219 tis. vsiml jsem si ze u jedne elektrody je nejaka praskla. a tech svetlejch usad je tam teda hroznej vagon. a tvrdy to bylo jak sutr. kdyz jsem se podival dirou na pisty tak byly dost tmavý. nějaky olej si to bere ale zatim to jezdí hezky. prave mě překvapuje že nejsou černy jak bota nebo uplne zamasteny jak uz tady blo videt. tak si myslim že si sakne i jinde. nejaky nazor?

20220622_183107_HDR.jpg

20220622_183331_HDR.jpg

20220622_183341_HDR.jpg

20220622_183355_HDR.jpg

20220622_183601_HDR.jpg

20220622_183605_HDR.jpg

20220622_183608_HDR.jpg

20220622_183612_HDR.jpg

20220622_183904_HDR.jpg

20220622_183907_HDR.jpg

20220622_183910_HDR.jpg

Odkaz ke komentáři

Tak som tu zavítal, rozmýšľam o O2 FL CDAA. Dosť ma dedia problémy, ktoré tu popisujú rôzni užívatelia a nepridáva to na optimizme. Ale hlavná otázka nateraz. Je vhodné s týmto motorom jazdiť po meste na krátke trasy (5-10 km)? A občasné jazdy mimo mesta (diaľnica, okreska). Ďakujem. 

Odkaz ke komentáři
  • o 2 měsíce později...

ahoj dotaz zkoušel někdo u CDAA jen vyndat písty dekarbonizovat zapecené kroužky vše pečlivě vyčistit a dát zpět nebo koupit sadu komplet pístů a vymenit? je mi jasné že se tím problém baštění oleje nevyřeší ale mohl by se zdůvodu rozpohybování kroužků opět snížit na množství cca 0,3 na 1000km. nbo je to uplně bokem?

Díky za odpověď 

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • Mas pravdu tie svetla…ano nepochopim. Na druhu stranu asi sa musi tocit business - baterku prebija len pri brzdeni motorom, inak nedobija, zamer ju rychlejsie odrovnat? Mne na tom aute chyba pouzitie zdraveho rozumu? Tolko detailov co kazi celkovy dojem… Uprimne - keby mi teraz ponukli SIII co som mal “novy” ja ho hned beriem.    Vyslovene ma otravuju asistenti - pri kazdom starte minas cas vypinanim zbytocnosti a aj tak auto s tebou zapasi, ze nejdes tak na dialnici (uprostred) ako si mysli ono.  Ten olej je v motore tak riedky, ze pri zahriatom motore a stiahnutych oknach v zastavbe pocujem vacku ako cvaka. U SIII radsej vypli kontrolku mazania tusim do 1600 ot inak by preblikavala. A uz sa mi podaril ulomit jazycek na zadnom plate…takze roleta sa uz nezatahuje 🙂  Uvidime dalej, beriem ze je to spotrebny tovar…setrit na neho a vyvalit 1,6 m…toto bych nespravil.  
    • Mám co dočinění s Kodiaqem RS a tam je odezva taky vlažnější. Ale už jsem si asi zvykl u 2.0 TSI 140kW. Jinak ty asistenti to je zlo, u toho Kodiaqu mi několikrát bez viditelného důvodu pískalo upozornění na hrozící srážku. Místo věnování se řízení jsem tak řešil co píská a proč. A zase obrovské displaye všude, ale u tak závažné věci svítí jen chvilku malá kontrolka. Hrozně nerad s tím autem jezdím - furt tam něco pípá. A nechápu jednu věc, auto má světelný senzor, ale i přesto i ve dne při odemčení funguje comming home a leaving home, jako wtf, i 14 roků starý superb pozná den a nesvítí zbytečně světly. A po 5 tis. km už skáčou stěrače. Kdybych to auto koupil, tak jsem pěkně nasraný. Fajn je akorát ticho za jízdy a sedačky.
    • Dnes najazdene 8900 km a neda mi to, ale: 1. Skoda spravila inkognito update a poslala ho do aut. Vysledok - 1. tvrde zabrzdenie uprostred krizovatky, 2. pri parkovani do pozdlzneho smeru 4x brzda, za mna bezdovodne. Chlapci v Skode znesiem toho dost, ale toto je za hranou… Safety First…pred updatom som ziadny problem nepostrehol. Vitaj v online svete! 2. Elektrony - vychytavka - vybranie materialu “jarok”, no s umyvanim sa nepocitalo 🙂 hlavne, ze sme usetrili trochu hlinniku 3. Zadny spojler - vyborne na bezkontaktnej umyvacke. Dva krat vas vysprchuje odrazajuci sa prud vody a date si pozor! Umyvanie okna pod siltom, je to zazitok 🙂 klasicky smetak tam nedate, potreba nosit zo sebou handru! 4. Laura je fajn, ale chuda natvrdle…zatial nevidim jej prinos mimo vykuzlenie usmevu pri je odpovediach, super!  5. Odozva motora, no potom co automobilky online posielaju aktualnu spotrebu “do Bruselu” (pokial to nie je vyhovorka). Pri porovnani na SIII s rovnakou motorizaciou mam pocit, ze Skodovka tie motory jednoducho nechce predavat. Mozno “po zabehu” bude nejake prebranie? Mozno necakany update? Cakanie na Godota? Ta latencia mi pride oproti SIII markantna. 6. A dnes perlicka, to ma prinutilo opat popisat spolunazivanie. Vonku 22 C, vypnuta klimatizacia, teplota v aute na 22 C pootvorene okna a auto miesto (moja predstava) priebezneho pustania vzduchu z vonku KURI tak az to je neprijemne. Ze by novy update?  Neviem ci je to odflaknute odizolovanie prudu tepleho vzduchu z motora, ktore vam moze ist bokmi pod kapotou priamo do nasavania vzduchu do kabiny…alebo sa skratka pocita, ze klimu si vypne len blbec.    A teraz nieco pozitivne…ufff… 7. Dazdnik vo dverach spolujazdca nie je ako pri predchadzajucej generacii 🙂 8. A nalepka LK posobi sitozne ako u predchodcu. Ja neviem mozno inflacia od roku 2020, ale u vlajkovej lodi Skody (mozno uz nie je), som tak nejako na pochybach… Celkovo auto fajn, pohodlne…ale poznate to su tam detaily, ktore otravuju.    
×
×
  • Vytvořit...