HONZAV1

Matně si vzpomínám, že něco podobného řešil známý asi 2 roky zpět a paradoxně nepochopitelně to mělo souvislost se spínačem v zámku kapoty.

Větší úběr by nic neudělal, maximálně by se někde proleštil/probrousil lak a tak nezbývá nic jiného, než lakovat. Nestává se často, že by se barva pod lakem tak zásadně změnila, ale pochybuji, že by se tak zásadně změnil lak - ten spíš zmatovatí, nebo zežloutne, což při vyblednutí nebude ten případ. Pokud jsou tedy na laku již škrábance, matovatost, nechal bych pouze přeleštit, nebo jedině celolak.

Že se v tom hrabali není samo sebou. Skoro konspiračně bych si myslel, jestli to nebyla příprava na pozdější krádež a tedy kopírování klíče??? Protože jaký jiný důvod by to mělo, že.

S tím sklem je to o štěstí a stylu jízdy a místě, kde se člověk pohybuje. Nechci se rouhat, ale i když již bylo párkrát namále, mám na jednom autě sklo 59let, na druhém 43 a na jednom Berlingu 18let a 260tis.. Ale zase z druhé strany mám zkušenost, že jsem loni nechal sklo vyměnit a do týdne tam byla díra ... . Oboje se stalo na dálnici. Gumy jsou už koupeny, ale dost let jsem se Barumkám vyhýbal. Loni jsem ale koupil náhodně na obě Berlinga Barumky (téměř nové z druhé ruky) a jsem hodně pozitivně překvapený. Jedny jsou Brillantisy a druhé Bravurisy.

Bohužel to je pravda ... . Ale moc možností není.

1,4TSI v Superbu pro klidnějšího řidiče ano, ale zapojte si za to podval s autem, nebo karavan ... . Mám třetí TDI CR s PDF za sebou, protože kromě posledního roku hodně jezdím. Poslední rok se mi stávalo, že jsem kolikrát za měsíc ani nevyjel nádrž nafty, protože z domu do kanceláře ca 7km a zpět to samé. Ani jednou se mi nerozsvítila kontrolka DPF. Když systém vypaloval, tak jsem to klidně i vypnul a třeba až za 2 dny spojil s jízdou do vzdálenější destinace ( ca 30km) a nebyl problém. Takže ano, souhlasím, diesel není moc na krátké trasy a dobrovolně bych si ho na tento účel nepořídil (viz psáno výše), ale dá se taky, jen je trochu potřeba používat hlavu a vzhledem k nedostatku "benzínů" si ho budu muset domů pořídit i na těch 8-10T/rok. Protože jestli rozdíl ceny TDI/TSI 1,8, 2,0 je od 50tis výše, tak radši za čas pořeším DPF. Bohužel.

No jo, jenže sehnat benzín je dost problém ... . Chtěl jsem Supa v benzínu (1,8,2,0) a je to scifi, pokud se vůbec něco objeví, tak za nesmyslnou raketu (Passat téměř to samé).

Originální originál je zinkovaný, zpravidla bývá takový okrový, co mám zkušenost já. Pokud se ale obyčejný v top kvalitě řádně obrousí, dá se epoxidový základ a navrch ochranný nejlépe vosk, vydrží to taky dost let. Má zkušenost s vrakovišti je taková, že si poslední dobou nevědí co říci za díl, který se stejně v 90% případů musí lakovat. Poslední zkušenost z minulého týdne, potřeboval jsem pro švagra blatník na Traffica, přišel mi sice originál, ale vevnitř v lemu rezavý, navíc již byl kytován a s tím bylo mraky práce navíc. To už jsem mohl zrovna za 1600,- koupit neoriginál a vyšlo to nastejno.

Riziko, že to začne rezivět znova je vždy, ale pokud se vyndá okno (asi nejrizikovější proces), opískuje se ta hrana, napenetruje, dá epoxidový základ, plnič a vrchní barva, tak to vydrží. Navíc bych pak spáru prostříknul voskem. Měnit dveře, pokud to není skrz, je nesmysl. Občas se dají sehnat nové za 5-6tis. Jinak já jsem měl na zánovním Superbu ve značkovém servisu jen na zadním blatníku zalakovéno 7 nečistot a 2 "propadliny" v laku ... . Teď už to tam je třetí týden na předělání ... .

Rozvody občas i vydrží 🙂 . Kamarád si koupil na začátku roku Octu 1,6 od mého švagra, vše se tam dělalo poctivě, jen se nějak zapomněly rozvody ... . Když jsem kontrolou všeho zjistil, že by se měly měnit, najeto na nich bylo 198tis. 🙂 . Věřím, že ostatní bude OK.

Pokud není ve smlouvě napsáno cosi o zvýšené spotřebě oleje, tak bych to vrátil i za cenu soudní cesty, pokud to auto nebylo za třeba 30k. Protože oprava motoru bude tak 50k, aby to dávalo smysl ... .

To měli až do konce LX a potom Clasik. Tour už naštěstí měla palubku normální

Nevím, kdy se to přesně lámalo, ale švagr má combi 98 SLX a tam už byla malá kaplička. Já měl 6/2000 GLX, bylo to stejné, naopak sedan z 4/1998 GLX měl ještě starý typ palubky , pak si vzpomínám, že jsme měli v práci i kombi léto 98 a prosinec 98 GLX a tam byla taky stará palubka, takže do 99/2000 byla asi malá kaplička jen u SLX. Každopádně jsem tu svoji mršku v roce 2002 kompletně předělal na FL, což byla sranda, protože díly na vrakovišti nebyly ... . Ale povedlo se jak exteriérově, tak interiérově (jsem pedant). Takže mohu jen potvrdit, že spodek černý pasoval.

Já mám připojištěné sklo na 18let starém Citroenu :). Důvod je, že samo sklo stojí 8tis. a levnější nechci (existuje, ale není antireflexní, jako z výroby). O mobilní výměně vím, že to funguje, na druhém Citroenu mi měnili mobilně (bylo dáno pojišťovnou), bohužel až dodatečně jsem si všimnul, že sklo ošklivě škrábli, jenže na to se reklamace nevztahuje. Takže následně jsem si opět vydupal náš místní skloservis ve vesnici, auto si vezmou, druhý den přivezou a vše zajistí ... .

Na fotky jsem zvědaví, nicméně si myslím ( ze zkušenosti a nabídky jetých aut), že většina firem zejména na operák bere auta střední a vyšší výbavy ( u nás se střední berou pouze jako referentská (půjčovací), ostatní jsou v Eleganci s doplňky). Jedinou výjimkou byl můj Superb vycházející z nejnižšího stupně, ale téměř se vším co šlo přiobjednat (mělo to důvod), takže jediné po mě chybějící je právě ta díra v sedačce ... .

Tuším, že jsem to někde před dvaceti lety řešil 🙂 a tehdy to byl vypínač varovných světel. Ale určitě to je pouze jedna z možností.

Není třeba nic fotit, nic vidět není!! Pouze ze spodní strany černého plastu je proříznuté okénko pro montáž a vytažení zásuvky

1,6 75kW měla interval 30tis, tedy alespoň moje z 2004.

Já bych do jiného, než 2,0TDI nešel. Mám naježděné 1,6 66kW, 85kW a 2,0 110kW a není co řešit, spotřeba stejná, 2,0 má šestikvalt, tak je i tišší.

Já ty Fábie tady v Krkonoších potkávám už dlouho, včera už i bez maskování. Co k tomu říct. Už F3 se řekněme dala, F4 vidím jako OK, na rozdíl od předchůdců F1 a F2. Cena není zrovna lidová. Na ježdění okolo komína klidně poslouží i Dáčka, což je prostě fakt. Uvidíme, jak se budou vyvíjet ceny dále, ale za mě bohužel drahý, to si už připlatím 100k a mám Berlingo (ale i jiné), které má úplně jinou užitnou hodnotu.

Otázkou je, co znamená zánovní :). Dutiny schvaluji, ty udělat voskem. Ostatní bych nějakou dobu nechal a následně nastříkal podvozkovým voskem všechna místa, kde není "plastizol", to znamená zadní podběhy pod plasty, stejně přední blatníky (tam už naštěstí není ta hloupá kapsa jako u Octavia 1/O2). Pokud to není poškozené mechanicky, tak v ploše to rezivět nezačne, ale začne to rezivět v místech bodových svárů - to dělají po čase všechna auta s pozinkovanou kastlí. Ale to je potřeba aby se ukázalo, pak oškrábat a teprve ošetřit. Když se to nastříká teď, tak to pod tím stejně bude "bublat", jen to nebude vidět.

Originál za tyto peníze je samozřejmě správná volba. Nevím, co se kde brousilo, ale to, co je vidět je, že blatník je příliš nízko a nesedí na hraně dveří. pokud by se toto srovnalo, třeba vypodložením na stojce podběhu, tak se blatník zvedne a zároveň "zaklopí", bude více či méně lícovat s hranou dveří a tím pádem i kapoty. Samozřejmě, že to nevidím na živo, ale vidím, co vidím a jak bych to řešil. Člověk musí být trochu kreativní :).

A proč se jich asi za ty peníze zbavuje?? 1. všechny auta od 1996-2010 mají stejné blatníky 2. každý karosářský díl se musí napasovat, někdy víc, někdy méně, originál méně 3. vždy se pasuje před lakováním!! 4. toto sice na fotce vypadá jako hrůza, ale jsem přesvědčen, že lze tak o min.80% vylepšit posunutím, ohnutím

Za 30-35tis. se pořádná generálka neudělá. Takže bych hodně rychle pelášil pryč, protože toto zavání "otřením hadrem" a prohlášení to za generálku. Stačí počítat: Turbo 10k, Vstřiky 10k, Spojka 10k., Rozvody 10k a tak dále. To je generálka tak, jak ji znám. Samozřejmě je dobré udělat řádný servis, pokud nejsou známé údaje z předchozí údržby, ale to je třeba zejména diagnostikovat a teprve potom řešit (tím myslím třeba vstřiky, ložiska na ojnicích a pod.). Navíc 230k km při rozumném zacházení není na ten motor moc.

Tak zrovna tuto jednotku mi namontovali u známého výrobce TZ a když vyhořela 2 a ještě nabourala další systémy v autě ( po kontrole v autorizáku zapojeno správně), tak letěla do kopřiv a už 6 let slouží nějaká jednoduchá Canová jednotka za 1500,-. Toť má neblahá zkušenost.