HONZAV1

U Octavia 1 žádný problém s elektro být nemůže, tam není CAN, jen obyčejné vedení 🙂 .

Budu něco podobného řešit švagrovi na Berlingu. Myslíme si, že příčinou je zaseklá klapka na hrdle vtoku do nádrže. Povedlo se nám to sice "prošťouchnout", ale už se to zase zaseklo.

Tak třeba ta Felicie v odkazu je naleštěná bída s asi na první pohled hezkým lakem a čalouněním. Absolutně nesedí díly karoserie, čalounění má vypadat jinak, není to provedení "Super" a nemá 2 karburátory. To jen to, co jsem viděl na těch mizerných fotkách ... . Mně už za moji holku reálně nabízeli sedmimístnou sumu, přesto neprodám, spíš se bojím, aby mi ji někdo neukradl ... . Ale pokud se povede, bude mít do konce roku dvojče 🙂 .

Tažné SVC jsem používal leta na různých autech, ale poslední bylo na Octavia 3, kdy 2x vyhořela ŘJ tažného a ve finále mi nakopli kompletní software auta tak, že jsem v nouzáku odjel do autorizovaného servisu, kde ho museli komplet přehrát. Bohužel. Montováno přímo u nich ve firmě. Nakonec se musela vyhodit i ta jejich, extra za příplatek drahá, prý originální elektroinstalace a dala se tam levná CANová, univerzální a až pak to začalo fungovat. Co si budeme povídat, nakonec to vše bylo dražší, než originální originál. Holt se někdy nepovede ... . Na konci roku jsem objednával tažné kamarádovi na Octavia 1 sedan a kupoval jsem slovenské Galia. Jeho obrovskou výhodou je, že je žárově zinkované a tedy dlouho nezrezaví (již vyzkoušeno), na rozdíl od SVC (ale i jiných včetně origo), které jsem stejně max po 5ti letech sundával, nechával pískovat a dávat do žárového zinku. A cenovka i s univerzální elektrikou a poštovným 2069,-CZK. Už ho jen namontovat 🙂 .

Motory BZB skutečně mají kroužky širší, viz zde popsáno hodně řádků. Ale motory BZB se vyráběly PŘED CDAA. Motory CDAA následně prošly modifikací a od ca 2012 by již měly býk OK - to hledat nebudu, je to tu napsáno přesně.

Našel jsem ještě v telefonu fotku TP od Tourky z 12/2009, přihlášená 2010 1,6 co jsem švagrovi kupoval v prosinci a jsou tam základní ráfky R 15 a dole v TP je jak možnost R14 (175/80R14), tak R16 (205/55R16), případně 205/60R15. U těch 205 se nesmí používat řetězy.

Nějaká kostra, přelomený drátek do zadního stírače (pokud tam je) páčka stírače … . Od stolu se těžko radí.

Výměna, kolegovi měněno v záruce :(.

Jó, to nám v práci odešlo taky po 3 letech a 60k km … .

Stejně bych ale pokračoval zprovozněním DO, nebo zadního zámku … .

Zadní nárazník facelift standard je jiný, s ostatním pomoci neumím.

A nebo to teče přes HBV, posilovač pod koberec … .

Sice už mám autoškolu pár desítek let za sebou, ale bylo to z důvodu, že k většině přejezdů byl hrb a alespoň z jedné strany někdo oslňoval, proto to bylo tak dáno do zákona. Dnes takových míst ubylo, ale stejně se najdou. Mám sice auto světla, resp. knoflík v auto poloze, ale na přejezdu, případně všude, kde bych oslňoval přepínám na parkovačky. A přesně dnes se mi stalo, že nějaký trotl stál na odbočce na mé straně a svítil mi "dokopce" LED světly (tedy oslňoval). Tak jsem ho probliknul a ko*ot pustil dálkové. To samé pak udělal autu za mnou … .

Koupit správný průměr spony a jednoduše spojit. Budou tam sice 2 spony za sebou, ale to nevadí. Pro ty, co nemají Octavia 1, tak první spona je právě za katem a pak navazuje 2 a 3 díl výfuku, pokud je to tovární, tak jeden kus, který se při výměně rozřízne a dá spona. Zrovna před Vánoci jsem to řešil, protože jsem na švagrově "nové" Octávce měnil výfuk za výfuk, co měl na staré - tam byl pár měsíců starý originální originál, takže bylo škoda ho tam nechat. Za toto kradení katů bych fakt sekal ruce. Měl jsi neskutečnou kliku, byť zničenou sondu … . Například u Citroenů 1,6 je ten kat přímo v motorovém prostoru hned za parohama, tak tam ta krádež nehrozí

Já ho na 2014 2,0TDI Style měl.

Já bych to nedržel, protože udržování oněch 10 let i při malém nájezdu bude vyšší, než potenciální růst. Navíc aby to bylo "investiční" auto, tak to má hodně najeto, jak píšeš, není to TOP. Pár úprav tam je a to LPG by muselo jít taky pryč. Kola taky asi nejsou origo?

Jako pod záslepkou určitě nic není. Buď je tam zámek, který něco ovládá, nebo krytka. Nebo se pletu?

Možná jsem to přehlédnul, ale ta F má jaký výkon? pokud je to 66kW, tak bych to "čipnul", pokud ta silnější, nechal bych to být. Změnu RZ chápu, taky okamžitě měním na místní. A ano, švárovi jsem před Vánoci přehlašoval Octu a taky jsem narazil na nemožnost "výběru" - počítač určuje. Já se vždy pouze slušně zeptal, nic víc, nic míň, většinou to vyšlo na něco rozumného, zapamatovatelného. Ta značka není zlá, u mě by prošla :). Já jsem bohužel získal 5094, což není nic moc, ale pořád lepší než A, co tam byla :). H

A zkoušel jsi se sklem to, co jsem psal? Musí se po skle nalepit hodně pásek, jejichž volný konec směřuje do jednoho "tahacího" místa … . Pořád tu ale zůstává otázka toho "zasejfování". Ono se tam klidně dostaneš, ale třeba to přes kličku otevřít nepůjde. A kolíček nevytáhneš téměř na 100%.

Proč ne, zkusím to příště taky.

Psal jsem výše, že pokud je zámek fakt zarostlý, tak pravděpodobnost úspěšné opravy je do 50%. U škodovky jsem to nikdy nedělal, dělal jsem to asi 5x u Citroenu (vždy koupené auto, moje vždy OK) a pouze 2x to dopadlo dobře. Vše se hýbalo, chodilo, všechny kolíčky se pohybovaly, rozebráno na prvočinitele, ale stejně to zlobilo. Protože nevíte, kterých aut se to týkalo, tak to tu napíšu. Ty zámky, které nechodily, tam jsem nakonec vyházel všechna stavítka a pak byly funkční … . Výhodou starších citroenů je, že klíč není placatý, takže šroubovákem se to jen tak neotevře. U posledního auta jsem si nechal sehnat jiný funkční zámek a ten jsem nechal přestavět na můj klíč. To je do budoucna asi jediná možnost. Nikdy se mi to nepovedlo povolit ani tím nejsilnějším WD přímo na autě.

Donášet si svoje věci do servisu nepovažuji za dobré a mít servis, tak každého vyhodím. Pokud je ale servis solidní, domluví se se zákazníkem na značce použitého materiálu a ceně. Většina servisů má u svých dodavatelů rabaty, takže jsou schopni dát celkem slušné ceny "jako na netu" a při tom si i něco vydělat. Samozřejmě si nechat řádně zaplatit práci. Ale neochcat zákazníky. To co bylo uvedeno výše je úlet. Jednak cenový a jednak to, že jsem i říkal, že tam snad je řetěz, tak proč ho při 60tis. měnit, věk nehraje roli. Proto jsem napsal vyměnit mechanika, protože moc neví, o čem je řeč a zároveň by zákazníka natáhnul … . Můj servisák se suprovým přístupem a znalostmi mi transparentně vyjede vše, jako v autorizovaném servisu - tedy jak díly spotřebované, tak normohodiny a ceny. Není co řešit.

Nejeďte si do tématu Octavia 2/motor/1,8TSI a tam se dozvíte vše.

Nezkoušel jsem to, ale několikrát viděl na YT (takže s rezervou :) ), že polepili okno lepícími PVC páskami a okno se jim povedlo částečně stáhnout (elektrické). Ten zámek se nevyčistí, pár jsem jich na autech jiných značek v podobném stavu rozebral, pak dal "rozmočit", sice se to občas povedlo, ale úspěšnost je max.50%. Já bych to taky ještě zkusil "pohonit" klíčem. Jinak ten zadní zámek takto dopadne vždy, pokud se pravidelně nepoužívá a nepromazává.

Oni to u tohoto auta vymysleli celkem dobře. To auto mělo nejprve zámky 3, později 2, protože se u spolujezdce dávala ona záslepka a poslední Tour skutečně jen zámek u řidiče. Protože se ta auta kradla lehkým vylomením zámku, tak se velmi často oba zámky zaslepovaly a fungoval jen centrál - dálka, nebo kufr. No a protože se opět zcela jistě jedná o zanedbané auto, tak zadní zámek "zarostl" a nikdo se nenamáhal ho opravit, stejně jako DO centrálu. To je pak těžké … . Ono by zřejmě šlo stahnout okénko pomocí izolepy, ale mám strach, že to stejně moc nepomůže, protože to bude "zasejfovaný" - to musí říct někdo, kdo to auto má, jestli je možné nějak otevřít dveře kličkou zevnitř.