KaJe

Nedá, je to jiné. Musíš sehnat to co tam patří.

Ne nedělal. Ten plech tam byl jen proto, aby zpevnil ten plast po tom co prasknul. Ta origo pružina je fakt strašně silná a je tam velký tah. Asi by se to muselo vyztužit plechem ještě na novým popelníku.

Číslo té závady?

Prověřil bych palivový systém, filtr, regulátor tlaku a čerpadlo. Pokud to běží na volnoběh a dusí se to až s přidáním plynu, může to mít málo šťávy.

Tyhle rádia bez CD jsou již celkem krátká a tak nějaké rovnání kabelů ani být nemusí. Pokud jsi tam měl ještě předtím neorigo rádio- Sony, tak by jsi měl již mít i vyřešené napájení antény, takže bude montáž jednoduchá prostě kus za kus.

Tak prototyp již pár dní maká suprově na autě. Uvidíme co to vydrží.

Něco k mé výměně: Já tam dal Castrol Automatic TQ Dexron III, červený, 240,- Kč/litr, je to olej do automatických převodovek, nalil jsem ho tam asi 3/4 litru. A teď k tomu postupu. Musíš zvednou předek celý do vzduchu. Z nádržky jsem odsál olej co šlo. Odpojil jsem tlakové potrubí na převodce řízení. Jsou tam dvě a myslím, že každé má jinak velikej šroub, je tam docela blbý přístup. Hlavy šroubů směřují myslím že na levo, k jednomu šroubu jsem se dostal asi ze strany od kola, jsou vidět, jsou nad nápravnicí, to najdeš. Začne vytékat olej. Pak začneš točit kolama z jedné strany na druhou, z plného pravého rejdu do plného levého. Tím vypumpuješ všechen ten olej z řízení. Docela to má tlak a trochu to i stříkalo. Pak připojíš zpět tlakové potrubí na převodku řízení. Naplníš nádržku na olej, olej bude trochu ubývat, pak se to zastaví a ty musíš znova začít otáček kolama z jednoho rejdu do druhého, on se zase olej nasaje do řízení. Postupně dolévej olej, ať se to zase nezavzdušní. Když to bude vypadat, že již olej neklesá, nastartuj motor a opět toč kolama z jednoho rejdu do druhého. V nádržce to začně pěnit, to se to odvzdušnujě. Vypneš motor, doleješ a znova nastartovat a točit. Takhle to párkrát uděláš, přestane to pěnit, přestane klesat hladina oleje a je to hotové. Trochu vzduchu tam zůstane, to se odvzdušní až po pár kilometrech jízdy, takže pak zkontrolovat a popřípadě dolít. Podle chytrých knížek tam má být asi 0,7 - 0,9 litru. Hladina u studeného řízení má být 0,2 mm pod riskou min., až 0,2 mm nad riskou min. U teplého řízení se má hladina pohybovat mezi max. a min.

Pořádně vše překontrolovat, jestli to někde uniká, hlavně prolést řízení a manžety, mrknout pod ně, a když to bude OK, tak bych olej vyměnil rovnou celý, není to tak hrozná práce.

Co to znamená je tam málo oleje! Při studeném motoru a srovnaných kolech má být oleje okolo rysky min. plus minus 2mm, takže 2mm pod rysku je OK. Pokud je tam úbytek, tam odstranit napřed netěsnost a pak dolít. Jak je tam olej dlouho? Jestli přes 5 let, doporučuji výměnu.

Tak to máš správně, ta guma jde sundat bez demontáže toho ložiska. Jen to lupání ještě vyřešit. Možná ložisko. A kdy to vlastě lupe? Při jízdě či zatáčení?

Tak dej třeba 2,3cm a máš to. Já jsem dal 2 cm a myslím že je to pro normální ježdění optimální. Je to celkem dost znát, když jsem to namontoval a postavil auto před garáž, tak jsem byl celkem dost zaraženej jak moc je to poznat. Kaluch80, moc tě nechápu, lupání není normální, vysvětli to s tou matkou na obrázku.

Vypouštěcí je zespodu na převodovce a taky imbus 17. Olej vždy vypouštím když je auto v rovině a také tak nalévám olej, nevidím důvod proč tam dávat více oleje než tam má být.

Asi tak nějak. U benzíňáku nemusíš ani sundavat spodní kryt motoru, ale bez něj to je drobet lepší. Než vypustíš olej, tak si povol nalévací šroub, abys nedopadl jakö já, když jsem vypustil olej a pak nemohl povolit ten nalévací. K nalití oleje si musíš udělat nějaký přípravek, buď třeba pet láhev s hadičkou nebo plničku, jinak to tam nedostaneš. A ještě jedna poznámka, napřed se ještě podívej jestli tam máš opravdu ten imbus 17, občas se vyskytne i veliký torx, což byl zrovna můj případ.

To vrzání nemůžou způsobovat ty podložky. Tak je tam dej zpět, promaž nebo vyměň horní ložiska a můžeš dát nové gumové uložení a mělo by to býr dobré.

jELDA je taky spolehlivej a má dobré ceny. http://www.cc-autodily.cz/turbodmychadlo-octavia

Přesně tak, málo zatáhnutá páčka. Jinak myslí, že je to výrobce Vokov - http://www.vokov.cz/ Takové řešení jsem měl na Felicii, na oktě mám taky Vokov, ale asi novější model, který to má drobet jinak řešené. Kdyby nezabralo to zamáčknutí páky do té drážky, tak se to dá seřizovat, ale jak si již nevybavuji.

Tak mi zase odešlo otevírání popelníku. Mám už asi třetí, mám ho vyztužený plechem, ale prasklo to v tom horním slaboučkém místě nad tím čepem, takže se to chová, jako by tam nebyla žádná pružina. Jiný už kupovat nechci, takže se bude opravovat, ale tak nějak jinak. Tu origo pružiny vyhodím a dám tam nějakou jinou nebo klidně gumičku, někde to tam klidně provrtám a spojím s nějakým dílem někde vzadu, takže bude pružina tahat za ten kloub. Snad jste mě aspoň trochu pochopili jak to myslím. A teď tedy jestli již někdo něco takového nedělal a je to již vymyšlené a podělí se o zkušenosti nebo to snad budu muset vymyslet sám? Myslím tak nějak - Popelníky mám tři, takže tři pokusy.

Zapojíš pouze dva dráty na výhřev, na fotce jsou vidět vpravo. Aspoň že je odpojil a neurval. Na tom skle zrcadla jsou dva plechové vývody, kam jaký drát dáš je jedno. A pak jen pořádně namáčknout do samotného zrcátka to sklo.

Tak musím napsat, jak jsem to nakonec pořešil s tím potahem volantu. Musím se přiznat, že těch 120 tisíc km jsem s s ním nic nedělal, jen jsem ho při mytí auta vždy otřel mokrým hadrem, ale žádnou zvláštní péči jse mu nevěnoval. Takže jsem ho pořádně prozkoumal a zjistil jsem, že je ta kůže spíše špinavá než poničená a tak jsem se dal do pořádné očisti. Pořádně jsem ho tedy omyl čistou vodou a všechny ty spoje pěkně vypucoval super jemným kartáčkem na zuby a výsledk byl hned super. Naleštil jsem ho ještě přípravkem na kůži a musím říci, že je skoro jako nový. Takže výsledek je ten, že potah Maria Cavello je fakt super a kvalitní, ale chce to taky trochu více péče.

Odvzdušní se to samo. Chtělo by to napíchnout na počítač a projet to a sledovat teplotu motoru jak kolísá a neměl aby jít pod cca 85°C, jinak to asi nezjistíš. Ona je celkem již zima a je možné že se dost motor chladí okolním vzduchem a termostat není potřeba moc otevírat.

Sám píšeš, že cítíš fridex, takže tam únik musí být. Nemusí to být nic velkého, za studena to tam trochu teče - kape,když se to zahřeje a zatáhne přestane to, tak to prostě bývá. Nikde jinde než na radiátoru topení to být nemůže, když je to cítit v kabině, jediné místo kde má kapalina něco společného se vzduchem do kabiny auta.

Tak kabel je otázka 600,- Kč - 900,- Kč (USB) a program si můžeš stáhnout na netu, přímo na stránkách výrobce - http://www.ac.com.pl/en/doc/346/instructions-and-manuals a podívat se co a jak, je to i v češtině. V manuálu nejdeš i co a jak nastavit atd., ale já osobně i když jsem nad tím přemýšlel, jsem tu odvahu ještě nenašel. Pořád si říkám že zkušenosti jsou taky zapotřebí a nerad bych podpálil ventily moc chudou směsí atd., takže zatím jezdím jednou za rok na seřízení a revizi (celkem za 200,-Kč) za plynařem.

Řekl bych, že máš děravé topení, takže tě čeká výměna a to znamená demontáž celé palubovky.

To měření zapalovacího modulu je celekm k ničemu. Pokud tam bude špatný odpor či spíše žádný, je po něm, ale to ti nepoběží ani motor. Zlobí spíše při zátěži nebo vlhkosti či po zahřátí. Doporučuji ho při zahřátém motoru postříkat vodou s rozprašovače a pokud možno při tmě, pokud bude proraženej nebo probité kabely pěkně to jiskří.

Ložiska v kolech to nebudou, ta by hučela i z kopce a i na neutrál. To dělá jen na 5 rychlost nebo i na 4ku?