KaJe

A nevíš kde se má co propojit? Možná bych to taky vyzkoušel.

Tak u mě vede tempomat. Super věc. Mám plyn s lankem, takže to bylo drobet těžší.

Otveři dveře, zaklekni a koukej z boku mezi volant a ty plasty a otáčej volantem. Jestli to bude tam, tak to bude vidět.

Možná to chtělo tu hlavu srovnat.

Asi volant dře o ty plasty za volantem. Takže spodní plast sundat, horní odklopit, pak povolit jeden šroub co drží páčky a ty mírně o pár mm posunout od volantu. Složit a je to. Práce na max 15 minut. Kámošovi to taky dělalo.

Šrouby na hlavu si nechával tedy původní? Já nad taky pořád přemýšlím, že se do toho dám, ale nějak se nemůžu rozhoupat.

Psal, že po jízdě na dálnici byl vlažný, ale po městě byl horký. Takže je zřejmé, že motor nedrží teplotu. A to že by to chtělo vag jsem mu psal taky. Ale vážně, ten motor musí držet teplotu nad 80°C, jinak je to pořád podchlazené. Tobě houmiku a VSemi drží teplotu jak?

Proč bys to neřešil? Motor má mít min. 80°C. Když zahřeju motor, vyjedu u nás na pořádnej kopec dlouhej asi 5 km, tam prdnu trojku a jedu z kopce bez plynu, jen musím občas přibzdit. Se špatným termostatem mi teplota klesala dle vagu až k 60°C a rafika se mírně pohla do leva. Nový termostat to prostě uzavře na 84°C a níže to nepustí a rafika drží na středu. Přiznávám, že ta teplota by mohla jít opravdu níže, ale to by musel být kopec, jako když jezdím v létě v alpách, kdy jedu na dvoku z kopce přes pět minut a otáčky nejdou pod 4 tisíce.

Jak jsem psal, na budík se nemůžeš spoléhat. Když se rafika drží na prostřední čárce, tedy svisle, je teplota motoru od cca 75 do 105°C. To aby to pěkně vypadalo. Provozní teplota má být od 80 do 110°C, pokud ti padne rafika, jde teplota pod 70°C, ten motor je pořád studenej a dostává pěkně naprdel, pokud ti to nevadí, tak to neřeš ani v létě. Ale pokud chceš aby ten motor něco vydržel, tak to hned vyměň. Sám si psal, že po cestě po dálnici si na motoru udržel ruku. Nevím jestli jízda rychlostí 120 až 130 km/h, s motorem co má 50°C je to pravé. :)

Přesně tak, za jízdy je motor chlazen náporem vzduchu, který jde přes chladič. Když stojíš, motor není chlazenej a zahřeje se, když se potom rozjedeš, jde teplota dolů. Prostě je otevřenej termostat. Chce to nový a můžeš na motoru smažit vajíčka. :)

Rafika ti nic moc neřekne. Nastartuj studenej motor a drž ruku na hadici, co jde do chladiče od termostatu, ta spodní. Nesmí se hned zahřívat, až když otevře termostat cca 87°C, což může trvat i klidně 15 minut. Když frčíš po dálnici v mínus 10°C, tak na motoru neudržíš ruku. Ještě to můžeš píchnout na vag a podívat se na teplotu motoru, nesmí padnout pod 80°C. Já už za 4 roky měnil dva termostaty, prostě odchází. Viděl bych to na to, že bude taky špatnej. Kup jedině origo, žádný Vernet od žabožroutů atd. a těsnící kroužek a bude to. Výměna není těžká, jen přístup na prd. Poprvé jsem to dělal jen s demontáží horního krytu, ještě jsem neměl LPG, před 14 dny s LPG jsem raději sundal alternátor, ale není to nic těžkého. Takže abych to shrnul - myslím, že máš v háji termostat. http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0501...a-2-superb.html nebo http://www.cc-autodily.cz/termostat-oct-1-...d=050+121+113+C a http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0381...erb-2-yeti.html nebo http://www.cc-autodily.cz/krouzek-termosta...d=038+121+119+B Toho označení kroužku pro 1.9 atd. se neboj, opravdu je tam 50x4.

K čemu tam ta hadička je vůbec netuším a abych řekl pravdu, vůbec nevím, kde tam má být a jestli jí tam vůbec mám, nějak jsem se na to ještě nedostal, abych se podíval, ale MartinRS ví o čem mluví.

Tak třeba: - váha vzduchu - lambda sondy - vzduchový filtr - svíčky - regulátor tlaku paliva - palivové čerpadlo - netěsnost hadic - palivový filtr Před pár měsíci jsem psal sz MartinoviRS, jelikož vím, že jemu motor AQY házel taky bohatou směs a jemu se to podařilo odstranit. Jeho odpověď ti sem hodím, snad se nebude zlobit. Ahoj pane ono to spočívá ve více věcech......ale pokud máš váhu starou neměněnou kup novou origo ve škodě jinde ji nekupuj X díl vyjde za dobře!!!!!!sice můžeš naměřit vše ok ale u váhy to tak neplatí může ukazovat dobré hodnoty a je v háji....a další co s ek tomuto musí udělat je u airboxu jde zpět jeden podtlak tan se musí odpojit v airboxu zaslepit díru cca 6mm šroub....a volná hadička upevnit aby nebyla volně hozena a nandat na ní filtr (sitko na benzín třeba at tam nejde bordel!!!!!!!!!!!! ta hadička je hned pod váhou a jde do sacího hrdla airboxu!!!a dále origo svíčky nic jiného nekupovat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!a origo vzduch filtr vše je v dp !!!!!a budeš mít pokoj!!!!!vím o čem hovořím.....

Tak já taky něco písnu. Mám 2.0 v plynu a nedám na to dopustit. Když jsem auto kupoval, bylo za přibližně stejnou cenu jako 1.6, ale 2.0 mělo vždy lepší výbavu. Ten motor sežere stějně paliva jako 1.6 a to díky tomu, že má delší převodovku. Táta měl služební 1.8 a najel s tím asi 150 tisíc km a odešla mu jen vodní pumpa, spotřeba 7,3 ale musí se s tím umět jezdit. Se svým jsem jezdil za 7,2, teď jezdím za 8,25 l plynu a 0,25 l benzínu. Strejda měl 1.8T a auto najelo 400 tisíc a ve firmě pořád ještě jezdí a nemělo to na motoru jedinou závadu. Takže si myslím, že všechny motory těch 400 tisíc musí vydržet. Takže já rozhodnutí 2.0 s LPG jen vítám a schvaluji a kde tvrdí, že je to starej motor, tak ano, ale ten můj AQY plní Euro 4, což by měla být taková nápověda k modernosti motoru.

Dostaly se mi do ruky úplně nové třmeny prý na oktu. Jedná se o průměr válečku ještě 38 mm, já mám již 41 a mám žebrované třmeny, což trochu odpovídám i na původní otázku tohoto tématu, že je více třmenů, tedy tři - RS, 41 mm a 38 mm. Ale mě se jedná o pružinu na páce ruční brzdy. Já jí na autě nemám, ale otvory na montáž tam mám. Nikde jsem jí taky nenašel - Etka, DP a tak se ptám, máte tam tu pružinu nebo nemáte?

Já :)

Proč nemají právo se tě ptát kam jedeš? To mi přijde jako veliká blbost.

Já doporučím vrakoviště Škoda u Hosína u Českých Budějovic. Super vrakoviště pro Jihočechy.

Byl to před pár měsíci a taky jsem čuměl jak puk. :) Já jsem od nich původně chtěl zjistit pin imobilizeru, ale ten oni nedokážou zjistit, tak jsem si to nechal rovnou přizpůsobit.

Tak to máš zřejmě modelový rok 2000. Je to docela zvláštní věcička. :)

Já zajel do autorizovaného servisu Škoda, jelikož jsem neměl kód imobilizeru, a oni mi to za 5 minut udělali a nestálo mě to ani korunu, dostal jsem to jako pozornost podniku. ;) A dle ceníku by to nebylo ani za 50,- Kč. :lool:

Prý je to celoživotní náplň, takže 5 let nebo 150 000 km.

Mám to co ty. B)

Nebylo to sice na mě, ale napíšu to. Mám taky Visty 32 a chodí vše na nich suprově, jen se musí program spouštět jako správce, toď vše.

Podrz tlacitko ECON a stiskni tlacitko AUTO.