KaJe

Jak píšeš, uprostřed je šroub,ten se vytočí a stáhneš unašeč, jen pozor, nevyndávej oba najednou, napřed jeden, vyměnit gufero a vrátit unašeč zpět, namáčknout a dát šroub. Gufero se jen staré vyrve a nové přes něco naklepne. A nakonec doplnit vazelínu do kloubu.

Vnitřní lanko jde vyměnit i se zámkem ve dveřích, jednou jsem ho tam zapomněl dát a dával jsem ho tam dodatečně. K tomu šroubu, není to torx, ele hvězdička 8M, tam bude asi příčina proč ti to nejde povolit a ničíš to.

Je to OK,má to tak být.

Zádrhel bude hlavně v tom, že otvor pro nalévání je zároveň kontrolní pro množství oleje v převodovce, takže nikdy nebudeš vědět, jestli ho tam nemáš málo nebo moc. Buď to udělej pořádně, nebo se na to vyprdni a dej tam olej origo.

Jestli ti při výběru nepomohlo předešlých 23 stran tématu, tak mi věř, že ti další příspěvky také nepomůžou. O brzdách je tady napsáno dost a skoro si troufnu říci, že i všechno.

Klidně přes 304.

Modulem by to být nemělo, ten je rozdělen na dvě části, vždy pro dva válce, tam vždycky zlobí válce po dvou. Když smažeš závady, vymažeš i readiness code, což je připravenost systému - lambda sondy, kat, sekundární vzduch atd. Takže po smazání závady je lepší tento code vytvořit diagnostikou, nebo se po po určitých km vytvoří sám jízdou. Proto to může po smazání chyb zlobit více. Skoro bych to tipnul na souvislost s LPG systémem, rozjeté vstřikovače a následně rozjetá mapa. Při jízdě na plyn si stále benzínová jednotka čte data a nastavuje se, když je něco na plynu špatně, ví to i jednotka BA v autě, tedy normální ŘJ a zlobí to taky. Jaké tam máš svíčky a co mají za sebou?

Tak postupně. Jaký máš kód motoru? Co vše si měnil na zapalování? Co říká readiness kód vytvoří se sám, jde vytvořit diagnostikou? Jak dlouho to zlobí a jak dlouho tam máš LPG a co je to za typ.

Tak každý tomu říká asi jinak, ale je to příloha k TP, kde jsou uvedeny komponenty zařízení a také místo pro záznamy o revizích. Nutné předkládat při revizi a na STK.

V tovární OII 1,6 75kw LPG jsou dle ETKY klasické tříbodové NGKčka. Po dost pokusech jsem se zase ve svém autě vrátil k nim a bez problémů.

Tady je to pěkně rozepsané - http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=55549&highlight=ovzdu%9An%ECn%ED+abs

Tam ti VAG píše co a kdy máš dělat.

Jestli ti nestačí to co je tady o brzdách napsáno, tak se do žádného repasu nepouštěj. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=1757&page=3

Podívej se na napínací kladku drážkovaného řemene, jestli se točí volně jak má. S těma kontrolkami je to normální.

Celkem by ty příznaky na špatný tlak ve válci seděly. Jak vypadala svíčka když si jí měnil? Eenesibled: AGC 01-11 není žádný typ lpg, to je nějaké schválení přestavby dovozce - autogascentra Klidně můžeš mít špatné plynové vstřikovače nebo řj, kdy k benzínu může jít i plyn a je to moc bohaté, nebo může být jen rozjetá mapa.

Reakční vzpěra motoru nebo uložení motoru.

Jaké chyby píše diagnostika, při takovém projevu musí něco napsat. Jaký je tam systém LPG jeho a vstřikovače?

Jo jo, dělal jsem to 2 krát na stejných třmenech. Když jsem oktu koupil v létě v roce 2007 a minulý rok taky v létě, takže to vydrželo 9 let a asi 180 tisíc km a pak mi začalo váznout zase jedno kolo. Takže šel zase repas, loni jsem koupil sadu i s pístkem, v roce 2007 jen gumičky. Myslím, že jsem to dělal naposled a není to tak hrozná investice, celé třmeny bych kvůli tomu neměnil.

Osobně mám písty 41 mm, je to různé. Dělal jsme to již dvakrát. Přikládám pár fotek z netu z ford fóra, je to celkem stejné jak na Oktě, ten návod již nějak nemůžu najít, ale fotky jsem si kdysi stáhnou do počítače, tak snad se autor nebude zlobit. Nejhorší je ta vnitřní ségrovka, na tu jsem si musel přibrousit a trochu upravit kleště,jinak je to práce celkem fajn.

A nemůže tam být někde v tom reduktoru vzduch? Myslím v chladícím okruhu, když si to měl rozpojené. Pak by se plyn špatně odpařoval a možná by se to chovalo přesně jak píšeš.

Chápeš to správně, mají vydržet větší teplotu a nemají se kroutit atd., určitě jsou lepší než pevné klasiky, ale jestli jejich funkci využiješ si nejsem jistý.

Prokluz řemene ale nemůžu způsobit rozsvíceni všech kontrolek.

Taky mi ty hadice k reduktoru tekly, dával jsem také nové, ale hlavně nové pořádné spony značky Norma. Sice stojí asi 15,- Kč jedna velikosti 2 - 3 cm, ale je fakt kvalitní, dá se pořádně zatáhnout a nijak se nekroutí jak ty levné za pár korun.

Bude jen v háji kabílek k altíku, takový ten jediný malý osamocený. Bude buď někde přerušený nebo bude mít na altíku špatný kontakt. Má právě na starosti to buzení.

Ty máš ALH a 4x4? Divná kombinace.