HONZAV1

Zřejmě bude, neb neprojde měřením emisí, kde nesmí být vady. Je otázka co a jak zjišťoval. Švagrova Octa, ale 1,6 75kW občas svítila též, preventivně se vyměnily lambdy za origo ( už měly nárok), ale hlavní příčina se přisuzovala LPG, tedy ač to ukazovalo na ně, na nic se nepřišlo. Od té doby se ujelo asi 50tis a najednou začal motor občasně vynechávat. Kontrolka svítila, závady nic. Nicméně máme chytrého majitele servisu a po proměření přišel na to, že se prošlusla cívka pro jeden válec - říkal že zažil naposled před 10 lety. A bingo. Octa jezdí a nesvítí. Na co bych si dával ještě pozor je spotřeba oleje, ta se řeší podstatně dráž, než u 1,6. Honza

Máš snad US Ford? Ukazoval jsi Pickup, SUV, o těch hovořím. A měl postupně Ford, Chevrolet a poslední funglovku Dodge. H

Jenže bohužel je většina těchto US aut (obecně)jen pozlátko, nahoře huj a vespod fuj a to doslova. Nemluvím ze své zkušenosti, ale ze zkušenosti kamaráda, který jich několik vyzkoušel, pokud to byla ojetina, akceptoval, pak si koupil nové a po šesti letech a 150tis. se toho zbavoval, protože bylo vše před rozpadnutím a rezavé a to je sakra pedant na údržbu. Honza

Na O3 pasují kola z O2, jsou nepatrně vytažená ven - 5-7mm (už si přesně nepamatuji, řešil jsem švagrové před třema lety), tedy absolutně nepodstatné, alespoň to lépe vypadá, bral jsem standardní 15", které jsou povolené dle TP. Honza

Zde můj názor: Protože i naše firma má své smluvní, tedy námi autorizované servisy pro naše výrobky, pak pod pojmem autorizovaný servis beru takový servis, který je jednak pod dohledem výrobce, aby mu nekazil jméno, zároveň od něj kupuje díly potřebné k opravě. Za to se takovému partnerovi dostane maximální technické pomoci ať už s analýzou problému, tak s dokumentací včetně archivní, pravidelná školení zaměstnanců a jako bonus obdrží i díly, které jinému neprodáme a musí si koupit celek. Tedy toto je z mého pohledu servis autorizovaný. Zde paralela k autům. Samozřejmě je řada dalších firem, které se zabývají našimi výrobky, ale jedou naprosto ve své režii. Pokud by se jednalo o servis aut pro pouze konkrétní značku bez nějaké specifické podpory výrobce daného auta (kromě celkem běžně dostupných zaplacených licencí do katalogů/návodů, pak se z mého pohledu jedná o značkový servis. Ten který pak dělá kde co ( a postávají mu okolo dílny vraky v různých stádiích rozpadu), je pro mě jen jen opravář a upřímně se ze zkušeností takovému spíš vyhýbám, pokud to není postaveno na zkušenosti a důvěře ( tady se nebavím o klempírnách, lakovnách, rychloservisech na olej/brzdy/výfuky. Honza

A o čem je test s nájezdem 90tis? Kdyby udělali alespoň 250, pak už je to vypovídající. Takto o ničem. Honza

Nevím, ale do motoru, obzvlášť pokud jezdí na LL by se mělo dávat to, co předepisuje výrobce. Sám jsem potřeboval dolít, na dvou pumpách jsem nenašel olej dle normy v návodu, tak jsem prostě došel do Škoda servisu a koupil, co tam má být. Kvalitní olej v nesudovém balení z prověřeného zdroje bohužel bude drahý. Auto, pokud je moje bych při těchto km LL netrápil. Švagrová má 12/2013, stejný motor a max. lhůta výměny je 15-16 tis. od nova. Já mám 2,0, bohužel firma si přeje LL, tedy dávám, co má být a alespoň na tom nešetřím. Honza

Nemám nic proti bílé-naopak Supa budu objednávat bílého, ale u Karoqa se mi nelíbí. Červená metla je nádherná, s takovým jsem jezdil, jen neví, co by si za to řekli. Béžový interiér jsem vždy chtěl, tohle auto ho mělo, ale výplně dle mého hnus, strašně vynikala struktura plastu, vypadalo to moc, moc levně. Jinak auto Ok, líbilo by se mi, líbilo by se mi spíš jako druhé, proto jsem se i na úkor slabší výbavy rozhodl pro Supa. H

Přiznám se, že vůbec nerozumím, proč by 2,0 TDI nemělo mít smysl bez DSG?? Naopak si myslím, že s 1,6 má DSG smysl ještě větší. Honza

Vzhledem k tomu, co jsem zaplatil za drobné rovnání+lakování zadního nárazníku a blatníku, tak to odhaduji na 25-30tis. Jenže toto, jako člověk věnující se karosařině a lakařině amatérsky doma není na výměnu blatníku. A i kdyby to chtěli ve značkovém servise dělat, nikdy bych to kvůli poškození tohoto rozsahu na svém autě nedovolil. Bohužel to dříve, či později v místě napojení začne rezivět. U slušného lakýrníka vidím opravu okolo 5 tis. Honza

Myslím, že je skoro jedno, jaká značka se tam nalije, stejně jsou často dělané u jednoho výrobce, v lepším případě renomovaného, v horším případě levný "značkový" napančovaný kdesi. V servisní knížce je jasně daná norma a ta by se měla dodržet, jak, co se týká požadavku na "W", tak čísla dle návodu k obsluze. Pokud je daný olej alespoň napsaný, že je pro auta s DPF, tak bych ho nechal, pokud ne, určitě vyměnil, klidně bez filtru po tak malém počtu km. Honza

Měl jsem podobný problém u Berlinga a toto mi dělal zaoxidovaný ( nebylo to vidět) konektůrek co jde k cívce na redukroru. Honza

Při nájezdu do 20tis/rok bych o dieselu neuvažoval. 1,4 TSI určitě dobrá volba. Honza

Tyhle ofuky mají klady i zápory. záporem je za určitých okolností hlučnost a možná horší výhled. Jednoznačnou předností je větrání jak za jízdy, tak při stání. Já osobně trpím na "ofouknutí krku", toto mi pomáhá a hlavně a především vždy po dojezdu domů nechávám pootevřená okna a auto krásně vyvětrá. Perfektní je to hlavně v zimě, kdy auto nikdy netrpí zamlžením/zamrznutím oken, když je interiér vlhký. Když někde stojím a prší, taky si mohu pootevřít okna a větrat. Na O3 se díky těm plaspům méně špiní přední boční okna. Přední drží výborně bez lepení a zadní nedávám nikdy. Na autech to používám přes 20 let. Vždy to byly nějaké polské krámy v ceně kolem 600,-. Na nejstarším autě, které mám stále v perifě je to 15 let, jsou již trochu světlejší a jsou vidět ve slunci mikroprasklinky. Minimálně 10x se to vyndávalo a zandávalo. Montáž bude opět i na další auto. Honza

Na Octavii mi podobné vibrace způsoboval kardan. Jenže ono se to klidně může přenášet z převodovky. Bylo to bourané? H

Já mám necelých 140, výměna á 30tis a zatím nedolévám taky nic. H

A přesně takhle se nechají lidi oblbnout autory tabulkových článků a pak se diví. Reálná spotřeba bude jiná, dovolím si říct, hodně jiná, pokud už přehlédnu fakt, že do Octavie tříválec. Už když porovnám ty hloupý diesely, tak s 2,0 jezdíme za méně než s 1,6. Tabulka taky říká něco jiného. H

Potřebuji krytky kol na šrouby, psal jsem SZ, nevím, jestli dorazila. Pokud ne, tak sada na standardní šrouby, šedá barva, jak platba? domluva případně po e-mailu/SZ. j.vanicek@argo-hytos.com Honza

Nevím, ale dutina i nápravnice vystříkaná voskem vypadá dost jinak, tady to buď nikdo nedělal, byť říkal, nebo ošulil, na všech otvorech to je suché. Když jsem kupoval téměř nové Octávky v r. 2000 (1,5 roku) a 2004 (0,5 roku), vždy jsem vystříkal veškeré dutiny včetně náprav a obě jsou stále bez koroze na všech místech, které obvykle reznou, obě auta mám stále pod vzdáleným dohledem. Ono tu korozi nemusí způsobit jen bordel či voda uvnitř, velmi často to způsobí i to, že se např.parkuje nad kanálem. Honza

Koukám, že než jsem to stačil napsat, vyřešilo se to. Měl jsem podobný problém u Berlinga. Auto sice jezdilo, ale svítila závada, nejprve občas, postupně trvale. Loni před TK jsem to řešil, myslel jsem, že je příčinou LPG, ale byl to "benzín". Mysleli jsme, že problémem bude buď lambda, nedo zanešené vstřikovače. Lambda se vyměnila, vstřikovače vyčistili v ultrazvuku a bylo to stále stejné. Jelo se s tím teda do Citroenu, kde kompletně smazali software ŘJ motoru a nahráli znova a to pomohlo (jinde se to smazat nepovedlo). Od té doby (v podstatě rok) vše v cajku. Honza

Je divné, jestli to dělá na obou brzdových okruzích zároveň. U starších aut s jednookruhem jsem si toto zažil již několikrát, u jednoho to bylo tím, že prosakoval válec a postupně "utemoval" systém za ním, proč neodpustil netuším, u druhého se právě ucpal tem "odpouštěcí ventilek" a došlo k postupnému zablokování. Honza

Provozní kapaliny jsem vždy platil sám, pokud patří auto leasingovce, tak např. ALD má dáno, že se na ně má vyfasovat 1L oleje pro první dolití, pak už ne. Já doléval asi 2dcl kousek před 30 tis. , od té doby zatím nikdy, výměna 30 tis, aktuální nájezd 135 tis.. Ta LED mě děsí, než budu objednávat auto, musím řádně vyzkoušet. Pokud nebude vyhovovat, tak nevím, co s tím, do nižší výbavy jak Style se mi teda nechce. Honza

Zda se to vyplatí je věc jiná, nikde nepíšeš o aktuální kondici motoru, především spotřebě oleje, což je asi nejzávažnější problém. Zkušenost mám ze svého starého auta, které již 10 let nemám, ale ač má již druhého majitele po mě, stále o něm vím. Kromě zvýšené spotřeby oleje, výměny obou lambd při 270tis., vyčištění váhy vzduchu to auto aktuálně při 327tis je stále v dobré kondici. Honza

V době, kdy se to řešilo snad ještě internet ani nebyl :):):). Co já si pamatuji, tak to okno většinou neprasklo během záruky, ale až tak druhý rok (osobní zkušenost po ca 1,5 roce). Docela jsem se tehdy lekl, když to okno explodovalo při jízdě. Ano, bylo tehdy zapnuté vyhřívání okna. Myslím si, že tehdy hlavní změnou byl způsob lepení a snad i došlo k nějakému vyztužení dveří vlastních, které se kroutily. Každopádně po nalepení nového skla toto již v následujících třech letech neprasklo. Honza

Tak tento francouzský vehikl je jediný auto, na které má žena vzpomíná i po 16 letech co jsem ho prodal jako na auto, se kterým se ji v životě jezdilo nejlépe :) .A taky to bylo jediný auto, kde se lidi otáčeli a koukali a chodili se na něj na parkovišti dívat. Tehdy to byl celkem revoluční design, kupoval jsem ho první den, kdy se dostal do prodeje. Ale naše první vlastní Octávka, která ho nahradila, byla pro mě samozřejmě pokrokem. Zajímavé bylo i to, že si sakra držel cenu - nový 335 tis., necelé tři roky starý prodán za 250tis. Na Octávce jsem vždy prodělal víc. 180 tis. je slušný nájezd. Já budu mít brzo 3 roky a 140 tis, zatím se mi kromě výměny řízení hned na začátku veškeré vady a závady vyhýbají, na rozdíl od kolegi, který na 2 nádrže nafty dává pravidelně nádržku chladící kapaliny (145tis). A servis si s tím neumí poradit. Honza