KaJe

Tam žádný šroub není! Stěrače drží matka, stěrač na nasazen na hřídelce a ta má na konci závit pro tu matku. Pokud si urval ten závit, tak musíš koupit nové přepákování stěračů, táhla, bez motorku.

Když to půjde dobře a bude to jen o zapojení měřáku a vytahování pojistek, tak to bude pár stovek - dvě tři. U garážníka. Když se budou rozpojovat svorkovnice atd. celé se to může prodražit.

Bod 1 - Vedle nádržky na chladící kapalinu je filtr s aktivním uhlím, ten musí cvakat. Bod 2 - můžeš být paranoidní, ale klidně nemusíš, ale když to neslyšíme, těžko poradíme. Bod 3 - Chtělo by to aspoň číslo chyby, jinak je to věštění z křišťálové koule. Bod 4 - Správně, zajeď k do servisu a uvidí se.

Těžko říci, těch možností je dost, od palivového čerpadla, regulátoru tlaku paliva, přes zapalování až k řídící jednotce nebo spínací skříňce. Tyhle závady, co se objeví jen občas se strašně blbě hledají.

A fakt cvakají hydroštely? Jeslti ano, tak opravdu jedině výměna.

Tak to bylo stejné jako u mě. Možná tam fakt bude nějaká blokace ŘJ při poklesu napětí při startu.

Na 2.0 je origo s kapacitou 60 Ah.

O fous spolehlivější je 66kw, Já bych šel do 85kw nebo ještě lépe do 110kw.

Není v tom celkem žádný rozdíl, takže návod co tu je na 1,6 - http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=16036 nikdo asi líp neudělá. Snad jen místo torx šroubů jsou imbusy, tedy já je tam mám. Před pár dny jsem jí měnil. Začni tou částí kde je ta klapka, do té elektronický se moc raději nehrab, tam sáhnout až v okamžiku, když začne nějak klapka zlobit.

Myslím si, že kdyby jí něco žralo, tak by to hůř točilo motorem. Ale určitě to proměř, za to nic nedáš. Já mám klidový odběr 0,02 A, ať to máš s čím porovnat.

Něco podobného jsem měl také, ale také se stávalo, že jsem to prostě ani nenatočil a to startér točil. Baterku jsem tak vyloučil, ale nakonec to byla fakt ona. I když startér točil dle sluchu a citu slušně, asi nebylo dost šťávy pro zapalování. Já půlku motoru rozebral, proměřil vstřikovače, jestli tam jde proud, čerpadlo atd. a zjistil jsem, že nešel proud na svíčky. Baterku jsem pořádně nabyl až probublal a chytlo to nadrc. Pak se mi to stalo ještě asi dvakrát a vždy opravdu zabralo nabití baterky nabíječkou a to třeba auto stálo jen přes noc. Takže jsem dal novou baterku a od té doby skoro rok klid. Bylo to v únoru 2016. Ta baterka měla asi bez třech dnů skoro 8 let. A při startu taky padala až k 9 voltům. Pokud se ti při startu rozsvítí kontrolka ABS, tak padá baterka pod 10 voltů.

Ty kontaktoly atd. jsou dost agresivní, to bych tam nedával právě určitě.

Čím mažete ty dráhy potenciometru? Tady píšete že diavou, jakou přesně? Nebo něco speciálnějšího než leštěnku?

Ale on má myslím 1,9 TDi 66 kw a tam převodovky DUU snad nejsou.

Levé uložení převodovky.

A víčko termostatu máš dobré? To jsi také měnil.

Tak to jsem bral že je to z toho auta, když píše tohoto auta, takže jsem to nepochopil. V tom případě je to úplně jasné, když to ještě ani nevymontoval z auta a neviděl to.

Podle té fotky se mi to moc nezdá.

Podle údajů co si napsal těžko říci, není to ani tak o kódu motoru, jako o typu podvozku a roku výroby. Může ta být asi tohle: 1U0413031 1J0413031N 1J0413031S 1J0413031T JZW413031F 1J0413031AM JZW413031B a pak jsou ještě verze pro sportovní podvozky, podvozky pro špatné cesty atd.

To určitě ne. Jedině ten pákový mechanizmus, že by byl někde přeskočený, ale vůbec netuším, jak by k tomu mohlo dojít.

Vypadá to na konektor k CD měniči, který bývá v kufru na levé straně.

Myslím si, že třeba výhřev sedaček a cd měnič nemá s komfortkou nic společného.

Teď jsem se podíval do své "servisní knížky" a zjistil jsem, že stejně musím na jaře vyměnit po 5 letech chladící kapalinu, takže to udělám s rozvody a pumpa HEPU za tři stovky tam půjde nová.

Ničím je nemaž a rovnou je dej na auto.

To já teď mám čínské Vika a super, hlavně to zpracování, koncovky atd. A to jsou měděné za pár korun. Na jaký to potřebuješ motor?